2017年總結&2018年展望（五）：貨車/卡車
2017 年，商用車在貨車增長拉動下，銷量增長率創(chuàng) 7 年新高，產銷再次回到400萬輛以上水平，分別達到 420．9 萬輛和 416．1 萬輛，同比分別增長 13．8％ 和 14％，增速分別高于上年 5．8 和 8．2 個百分點。
IEEE IV2018—自動駕駛汽車開發(fā)、測試與驗證
道路車輛功能安全標準（ISO 26262）是自動駕駛汽車開發(fā)測試中的重要依據，基于場景的測試方法則是自動駕駛功能測試的重要手段。在基于功能安全標準開展自動駕駛測試過程中，為了保持場景描述的一致性，確保場景的可執(zhí)行性和可復現性，測試場景標準化尤為關鍵。
別小看C2B造車！中國車企擺脫“代工廠”宿命需要勇氣和能力！
4年前成為上汽集團的掌門人，陳虹面對媒體如是說。如今，四年過去了，從業(yè)績上看，上汽集團不僅保持了國內領先，并已經走進全世界汽車工業(yè)的主流。
8月3日∣本田二季度利潤同比增長11%，百度為Apollo3.0辦分享會
今日，《智能網聯汽車自動駕駛功能測試規(guī)程（試行）》發(fā)布，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威回應ofo “被賣”消息是假新聞。本田近日公布其第二季財報，第二季度利潤同比增長11％，捷豹路虎計劃將至少四款車型的生產轉移到中國工廠。
奇瑞7月銷量增長26.5%，高增長勢頭打破市場猜疑
前段時間沸沸揚揚奇瑞股權問題，讓奇瑞近年來虧損的問題成為了坊間熱議的話題，而近日奇瑞發(fā)布了其7月的銷量快報，從持續(xù)增長的銷量以及勢頭方面破除了外界對于奇瑞未來發(fā)展的猜疑。
插電混動SUV領克01PHEV和WEY P8誰更值得購買？
當前汽車動力電池技術或多或少還面臨一些技術瓶頸，像特斯拉那樣動輒上百萬的純電動車型目前來說還不是主流，傳統(tǒng)燃油汽車越來越不能勝任當前消費者出行需求時，兼顧續(xù)航能力以及環(huán)保的插電式混動汽車便成目前消費者最好的選擇。
福特欲向FCA和大眾售其南美地區(qū)虧損業(yè)務
從2012年至今，福特在南美的業(yè)務一直處于虧損狀態(tài)，虧損數額達42億美元。外媒報道，福特正在考慮退出南美市場，并且已開始將其在南美的賠錢業(yè)務出售給FCA和大眾。
8月2日|小鵬汽車宣布完成B+輪40億融資，特斯拉第二季度凈虧損7.43億美元
汽車行業(yè)，幾家歡喜幾家愁！小鵬汽車今日宣布完成B＋輪40億融資，屬新造車企業(yè)2018 年以來最大的單輪融資；吉利控股集團旗下Terrafugia太力飛行汽車，預計今年10月開始第一代產品Transition的預訂工作。
路邊的經典——起死回生的伊卡魯斯283
伊卡魯斯283是280的改進型，280是世界上最受歡迎的鉸接式公交車之一，共生產61085輛。283是280車型的加長加寬版本，車身長度從16．5米增加到18米，寬度達到2．5米。
日系豪華車為何在中國淪為了失落的“80后”？
成立于上世紀80年代的日系豪華車三強，可以算是汽車界的“八零后”了。其在北美市場呼風喚雨多年，但在中國市場卻恰恰相反。
牽手凱迪拉克Super Cruise，高德高精度地圖做對了什么？
車云獲悉，高德與凱迪拉克Super Cruise項目已經合作推進近4年的時間，而在通過Super Cruise項目成功實現商業(yè)化后，高德也成為了國內首先實現高精地圖商業(yè)化的地圖廠家。
這家公司創(chuàng)建了自動駕駛開源熱成像傳感器數據集，匯集了1萬張注釋圖像
傳感器系統(tǒng)開發(fā)商FLIR公司近日發(fā)布了自動駕駛開源熱傳感器數據集，該數據集匯集了10，000多個白天和夜間場景的注釋熱圖像，熱成像傳感器可以檢測行人，動物和其他車輛，最大距離可達到傳統(tǒng)前燈照明的四倍。
8月1日 | 蔚來，你還好嗎？其他企業(yè)似乎都有招兒了
8月伊始，新能源和無人汽車勢頭迅猛，蔚來、電咖、Roadstar等企業(yè)都放下了豪言壯語。共享單車在武漢再遇整改，寶馬則將眼光投到了匈牙利。不禁要問一句：蔚來，你還好嗎？
500億美元市值蒸發(fā)10%背后，一代“汽車梟雄”離世引大爭論
瑞士蘇黎世醫(yī)院近日揭露稱，菲亞特-克萊斯勒（FCA）集團CEO馬爾喬內已經病重一年多，這引發(fā)了一個顯而易見的問題：一個常年吸煙的工作狂，是怎樣在一群資深同事面前，偽裝自己的？
上半年盈利110億！北京奔馳有什么特殊“秘技”
日前，北京汽車發(fā)布公告，2018年上半年北京奔馳盈利超過14．3億歐元（約合人民幣110億）。這個數字是由戴姆勒與北京奔馳各占的股比計算出來的。
汽車出行領域7月融資匯總：共23家，自動駕駛摘下融資數量的桂冠
7月共23家汽車行業(yè)的企業(yè)投融資事件，涉及到的領域有：自動駕駛（7家）、科技出行（5家）、新能源（5家）、智能網聯（1家）、駕駛培訓（1家）、汽車金融（1家）、汽車流通（1家）、能源運營（1家）、汽車零部件（1家）……
二季度業(yè)績下滑，戴姆勒決心“拆家”
去年7月，戴姆勒曾放出風聲稱，或著手戰(zhàn)略調整，將部分業(yè)務割裂出來成為獨立法人公司。之后，德國《經理人雜志》披露，戴姆勒將被拆分為三家獨立的公司，商用車和金融業(yè)務與乘用車業(yè)務分離，以充分實現各板塊價值。
乘用車車身色彩趨勢分析（二）
隨著消費者的要求不斷提升，汽車色彩成為人們張揚個性、彰顯價值的一個方式。這也給包括車身色彩在內的汽車設計帶來了新的挑戰(zhàn)。因此，車身色彩不僅是設計手段，也已成為新的營銷手段。
BMA基礎模塊化架構 晉升世界級車企的資格證書
說起模塊化架構，可以算是當前汽車行業(yè)最熱門的技術之一。我們熟悉的大眾MQB／MLB，豐田的TNGA，寶馬的UKL／CLAR，乃至沃爾沃的SPA，以及吉利和沃爾沃聯合開發(fā)的CMA都屬于模塊化架構。
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