三條紅線政策下，恒大在積極轉(zhuǎn)型，加速變“綠”！
文／朱滬青6月30日，恒大集團對外透露，截至目前恒大凈負債率已降至100％以下，順利實現(xiàn)一條“紅線”變綠。目前恒大有息負債約5700多億元，與去年最高時的8700多億元相比，大幅下降了約3000億元。這意味著，恒大的降負債情況如期兌現(xiàn)了許家印在戰(zhàn)略合作伙伴交流會所提出的承諾
勵志要做同級最強，傳祺GS4 PLUS如何展現(xiàn)自己？
這是一款集美譽于一身的車型，自2015年上市后，成為了銷量最快破百萬的中國品牌SUV，在很長的周期里，長城SUV如同四面受敵。用戶和市場的反饋中，一上市便是爆款車型的它，應(yīng)是當(dāng)之無愧的明星車，但一款車型打天下，顯然不是正確的市場營銷，如今坐擁130萬車主的它，決定再出發(fā)
豐田亞洲獅銷量僅為速騰零頭，是否要通過“同門殘殺”來獲取銷量呢？
在豐田全新A＋級轎車－亞洲獅正式上市，公布官方售價為14．28－17．98萬時，網(wǎng)絡(luò)上可謂爭議不斷。盡管亞洲車這車看點十足，有豐田品牌加持，基于大名鼎鼎的TNGA架構(gòu)打造，車身軸距被加長到了堪稱合資A＋最長的2750mm，搭載動力也用上了B級車才舍得用的2．0L發(fā)動機
是軟件就會有BUG，智能汽車OTA召回是趨勢
一個不可否認的事實是：在iPhone之前，手機的很多質(zhì)量問題都是硬件引起的。iPhone之后，雖然仍有硬件故障，但更多故障來源于軟件。同樣，現(xiàn)在的智能汽車也處在一個由硬件轉(zhuǎn)向軟件的過程中，軟件正式試圖重新定義汽車，同時也帶來了很多BUG
眾泰汽車遭遇寒冬，“保時泰”即將消失
2020年9月1日眾泰母公司鐵牛集團因無力償還到期債務(wù)正式申請了破產(chǎn)重整，2021年6月26日，＊ST眾泰發(fā)布公告稱于2021年6月24日收到湖南致博股權(quán)投資基金管理有限公司（簡稱致博投資）向其發(fā)出的關(guān)于終止《保密協(xié)議書》的書面函
廠家兩度暫停坦克300接單，福特版“坦克”引進國內(nèi)有優(yōu)勢嗎？
去年12月推出的坦克300，如今儼然成了硬派越野車市場的“現(xiàn)象級”車型。數(shù)據(jù)顯示，今年5月其銷售6090輛，環(huán)比增長10．7％，1－5月累計已達25913輛。更關(guān)鍵的是，新車一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，甚至因訂單太多，導(dǎo)致廠家兩度暫停接單
百度向IC領(lǐng)域發(fā)起進攻，昆侖芯片實現(xiàn)獨立
百度向IC領(lǐng)域發(fā)起進攻。據(jù)媒體日前報道,百度旗下昆侖芯片業(yè)務(wù)已成立獨立新公司——昆侖芯(北京)科技有限公司,百度芯片首席架構(gòu)師歐陽劍出任昆侖芯片公司CEO。01百度昆侖芯片獨立,意料中的事情據(jù)第三方企業(yè)服務(wù)信息顯示
特斯拉大規(guī)模召回28萬輛車將帶來什么?
[ 特斯拉的“加速門”,以一場史無前例的大面積召回蓋棺定論。]特斯拉的“加速門”,以一場史無前例的大面積召回蓋棺定論。6月26日,國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了一則召回公告,里面提到,特斯拉將召回285,520輛的Model 3和Model Y車型
紅旗HS5斬獲5月中型SUV銷量冠軍說明了什么？
最新出爐的2021年5月份中型SUV銷量排行榜已出爐，紅旗HS5憑借強大的產(chǎn)品力獲得了銷量的飛躍式增長，斬獲榜單冠軍。從榜單來看，紅旗HS5以13426臺的銷量位居第一，雖然對比第二名大眾途觀L僅僅是83臺的微小優(yōu)勢獲勝，但是依舊體現(xiàn)了中國制造的強大以及國內(nèi)市場對于中國市場的認可
中國車企是否可以與合資車企“掰手腕”了？
進入2021年中國自主車企崛起的聲浪愈發(fā)高漲。近日，威馬汽車董事長沈暉發(fā)表了一篇名為《角色的轉(zhuǎn)變，實力的體現(xiàn)》的文章，他在文章中表示“曾經(jīng)被人們低估我們的潛力，現(xiàn)在沒人敢低估我們的實力，中國自主汽車品牌已經(jīng)有了和外資品牌正面剛的實力
豐田開啟全面的SUV攻勢，中國市場將再也不是大眾的天下
全球汽車產(chǎn)銷量數(shù)一數(shù)二的豐田汽車，在中國這個發(fā)展迅速、全球最大的汽車市場，并沒有取得與其全球地位相匹配的市場地位，不僅僅落后于大眾，也落后于規(guī)模要小得多的本田。先入為主的大眾汽車，抓住了中國汽車市場的
新款試駕，沃爾沃X60到底怎么樣？
如果要問沃爾沃車主們?yōu)槭裁磿x擇一臺Volvo，我相信所有人的回答中都少不了安全。的確，從發(fā)明三點式安全帶，到籠式安全車身，再到如今全系車型標(biāo)配City Safety城市安全系統(tǒng)，沃爾沃這個汽車品牌在人們心目中早就成為了安全的代名詞，以至于往往被忽視了其它部分
從“照亮”到“交互表達”，車燈新階段將圍繞個性化展開
作為汽車的“眼睛”，車燈即是保障行駛安全的重要組成部分，同時也是提亮車輛顏值的核心元素。為了滿足智能大潮下新的消費需求，我們看到，車燈在原有照明基礎(chǔ)上正在被賦予更多的功能，如投射交互性迎賓語，定制呈現(xiàn)各類個性化圖案，跟著音樂閃爍律動等
特斯拉推超級計算機Dojo，激光雷達行業(yè)會不會最終被覆滅
這是CVPR 2021（2021年計算機視覺和模式識別會議）的“舊聞”，特斯拉人工智能與自動駕駛視覺總監(jiān)Andrej Karpathy（師從華人AI學(xué)者李飛飛），在會議上披露了特斯拉超級計算機Dojo
買10萬元的車究竟丟不丟人？汽車市場也開始“內(nèi)卷”了
每個人都有權(quán)利追求更好的生活，但為了面子而買能力達不到的車，養(yǎng)不起車的樣子才真的丟人。（微信公號：CNWAUTO）在北京的大劉今年取得了新能源號牌，決定將名下掛著外地牌照的飛度處理掉，然后購置一輛比亞迪元EV
長城員工股權(quán)激勵計劃背后是激勵還是壓力？
股權(quán)激勵計劃也是一把雙刃劍。你有成為公司的“股東”嗎？如今這個年頭，某些一路高歌猛進的公司都試著開始推出員工持股計劃。所謂員工持股計劃，又稱之為員工持股制度，是員工所有權(quán)的一種實現(xiàn)形式，也是企業(yè)所有者與員工分享企業(yè)所有權(quán)和未來收益權(quán)的一種制度安排
特斯拉為何不用激光雷達，有這些原因！
馬斯克曾經(jīng)說“傻子才用激光雷達”。所以我們看到特斯拉的自動駕駛技術(shù)，一向采用的是視覺方案，就是利用攝像頭來識別。而在最近，特斯拉更是搞了一個更激進的東西出來，F(xiàn)SD BETA 9．0 徹底拋棄雷達，連毫米波雷達都不用了，采用全攝像頭的視覺方案
在“新四化”趨勢下，“用戶共創(chuàng)”有怎樣的優(yōu)勢？
“用戶共創(chuàng)”、“以用戶為中心”，這樣的模式和理念被越來越多的車企提出來并落地實施。比如傳統(tǒng)車企的吉利汽車推出“我們”用戶共創(chuàng)品牌、長城哈弗“一起創(chuàng)哈”用戶共創(chuàng)計劃等，造車新勢力方面自然少不了，蔚來汽車打造“NIO Day”、哪吒汽車、高合汽車等等都有屬于自己的用戶共創(chuàng)計劃
自動駕駛的實現(xiàn)不僅是技術(shù)問題還是一個社會問題
自動駕駛，可能對于我們80后來說是小時候的一個憧憬，但是誰能想到這個憧憬仿佛就在眼前。如今各大汽車廠商在賣力研究新能源汽車以外，自動駕駛汽車也在他們的嚴重范疇之中，其實不僅僅是汽車廠商，很多科技公司，網(wǎng)絡(luò)巨頭也在研究自動駕駛
想當(dāng)躺贏者的紅旗，復(fù)興的決心一直都在
紅旗的向上其實已經(jīng)有目共睹，但，這種過于勇武的野心，反倒讓質(zhì)疑的聲音憋不住了。2021年，想躺平者比比皆是，能躺贏者鳳毛麟角。躺平者用放棄的姿態(tài)來對抗內(nèi)卷放棄追逐成功，而躺贏者以進取的架勢來收割活該得到的成功
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