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自動(dòng)駕駛

Cruise瘋狂吸金，但能“干掉”Waymo嗎？

本周二，Cruise宣布收到了11．5億美元的股權(quán)投資，這筆資金來(lái)自包括普信 （T． Rowe Price Associates， Inc．）旗下基金和客戶在內(nèi)的機(jī)構(gòu)投資者，以及其母公司通用汽車、軟銀愿景基金和本田汽車等現(xiàn)有合作伙伴。

撥云見霧：商用車自動(dòng)駕駛4問(wèn)

今年的自動(dòng)駕駛在商用車行業(yè)依然熱度不減，但與2018年蜂擁而上一派嘈雜的景象相比，似乎多了幾分理性、多了一些思考。

一年融資72.5億美元，全球自動(dòng)駕駛吸金王誕生！

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月7日，通用汽車旗下獨(dú)立運(yùn)作的自動(dòng)駕駛公司Cruise Automation，宣布獲得新一輪共計(jì)11．5億美元的融資。

中國(guó)網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛試驗(yàn)場(chǎng)盤點(diǎn)（三）：江蘇綜合測(cè)試基地

2019年初，國(guó)家智能交通綜合測(cè)試基地（江蘇）封閉基地正在建設(shè)，封閉高速公路已經(jīng)開放，能夠開展高速行駛情景下的駕駛能力測(cè)試。

自動(dòng)駕駛?cè)娣治觯ㄒ唬何宕蠓旨?jí)，三大優(yōu)勢(shì)，萬(wàn)億市場(chǎng)！

自動(dòng)駕駛是指讓汽車自己擁有環(huán)境感知、路徑規(guī)劃并且自主實(shí)現(xiàn)車輛控制的技術(shù)，也就是用電子技術(shù)控制汽車進(jìn)行的仿人駕駛。

Cruise：如何設(shè)定自動(dòng)駕駛車的安全優(yōu)先級(jí)？

C＆C的專長(zhǎng)是實(shí)施遠(yuǎn)程攻擊并獲取車輛系統(tǒng)的物理控制權(quán)。

自動(dòng)駕駛布局再進(jìn)一步？傳亞馬遜正洽購(gòu)“圖森未來(lái)”

圖森未來(lái)CEO陳默表示，不會(huì)接受被收購(gòu)的結(jié)果。

Uber上市在即，司機(jī)因收入無(wú)保障將于周三罷工

Uber和Lyft的司機(jī)計(jì)劃于周三在全球幾個(gè)主要城市舉行兩小時(shí)的罷工，此舉旨在抗議Uber即將進(jìn)行的IPO。

無(wú)人駕駛將至，你卻跟我說(shuō)這些？

在接下來(lái)5G賦能的五到十年里，我們將看到未來(lái)汽車和交通的劇變，而面對(duì)一些可能會(huì)顛覆我們認(rèn)知的新奇事物，很多人顯然還沒(méi)做好準(zhǔn)備。

如何對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行全面檢驗(yàn)？

自動(dòng)駕駛汽車在進(jìn)行規(guī)模化商用之前，必須進(jìn)行充分的功能安全和性能安全測(cè)試驗(yàn)證，以確保消費(fèi)者和公眾的安全。

第18周自動(dòng)駕駛周刊 | 中國(guó)最牛自動(dòng)駕駛進(jìn)軍歐洲 特斯拉又雙叒被告

商業(yè)化是無(wú)人駕駛熱議的話題，而城市環(huán)衛(wèi)清掃則被普遍認(rèn)為是目前無(wú)人駕駛商業(yè)化最好的方向之一。

逃離無(wú)人駕駛公司？能力有限還真留不下來(lái)！

無(wú)人車行業(yè)就像一座圍城：有人想進(jìn)來(lái)、有人想出去。

Uber IPO在即，CEO頭疼不斷

距離Uber首次公開發(fā)行（IPO）只有幾周時(shí)間了。在經(jīng)歷了數(shù)年的丑聞、內(nèi)訌和用戶不滿之后，此次IPO本該是一個(gè)勝利的時(shí)刻，估值高達(dá)910億美元。

Waymo首席安全官：識(shí)別預(yù)測(cè)和保護(hù)道路參與者安全

自動(dòng)駕駛車輛，將會(huì)面臨長(zhǎng)期與行人、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車等其他道路參與者，共同使用道路的情況，如何保證其他道路參與者的安全，成為了自動(dòng)駕駛車輛的重要課題，這也是保證自身安全的必要選擇。

智能車實(shí)驗(yàn)室盤點(diǎn)-歐洲篇

自動(dòng)駕駛汽車正受到各國(guó)政府前所未有的重視，國(guó)內(nèi)外各院校、研究機(jī)構(gòu)都投入了大量人力、物力，各大車企、科技公司、汽車零部件供應(yīng)商以及自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司也紛紛在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行布局。

自比亞馬遜，Uber是鴻鵠之志還是好高騖遠(yuǎn)？

Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi說(shuō)：“書本之于亞馬遜，相當(dāng)于汽車之于Uber。”

大陸集團(tuán)MK C1量產(chǎn)時(shí)間表敲定 制動(dòng)系統(tǒng)適用于高度自動(dòng)駕駛

試想一下，如果僅僅搭載一款制動(dòng)系統(tǒng)就能降低燃油車輛油耗、提高純電動(dòng)車型制動(dòng)能量回收，還能幫助高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)更快實(shí)現(xiàn)汽車剎停，在不考慮產(chǎn)業(yè)化等問(wèn)題的前提下，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。

突破自動(dòng)駕駛后，未來(lái)交通還有這些路要走

打造交通大數(shù)據(jù)云計(jì)算支撐的包含：行為管理與誘導(dǎo)、智能車載終端、智能路側(cè)設(shè)施、5G通信網(wǎng)絡(luò)、智能車路協(xié)同平臺(tái)“五位一體”架構(gòu)的車路協(xié)同體系，將成為未來(lái)智慧交通的發(fā)展方向。

無(wú)人駕駛想落地？這些事還得先搞定

在5G通信的強(qiáng)有力加持下，未來(lái)車路協(xié)同的技術(shù)發(fā)展將有大幅度飛躍，但和智能汽車一樣，道路的智能化同樣面臨種種難題，尤其是對(duì)于中國(guó)這樣的復(fù)雜路況環(huán)境，更需要相關(guān)技術(shù)走出一條有中國(guó)特色的路線。

中國(guó)網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛試驗(yàn)場(chǎng)盤點(diǎn)（一）：上海示范區(qū)，測(cè)試技術(shù)、場(chǎng)景的集成與示范

全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)用化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，上至國(guó)家、地方政府部門，下至車企、制造商和科技公司，都在積極加速新技術(shù)新性能的落地普及，同時(shí)智能汽車新技術(shù)的發(fā)展也為智能駕駛測(cè)試提出了更高的要求、提供了更廣闊的市場(chǎng)。

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