上汽集團(tuán)百億分紅的背后

上周末，上汽集團(tuán)2019年年度股東大會(huì)召開，高票通過了董事會(huì)工作報(bào)告、利潤分配預(yù)案及財(cái)務(wù)決算報(bào)告等全部議案。看似欣欣向榮的背后，如巨輪一般的上汽集團(tuán)卻顯得有些漏水。

視界 | 優(yōu)勢互補(bǔ)后，大眾福特聯(lián)盟還將面臨哪些問題？

福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在電動(dòng)化、商用車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開展合作。說實(shí)話，但凡合作的公司再小點(diǎn)，就有可能走上汪峰的道路，每次上熱搜就會(huì)被其它更大的熱搜給掩蓋。

兩年三級跳！智能汽車產(chǎn)業(yè)的“長沙模式”是怎樣煉成的？

長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)用兩年時(shí)間完美詮釋了奮斗二字的內(nèi)涵，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)也用兩年時(shí)間塑造出了一個(gè)讓行業(yè)為之驚嘆的“長沙模式”。

ICON領(lǐng)銜：吉利目標(biāo)不降的底氣在哪？

6月8日，吉利的一張圖在朋友圈瘋傳。“代言人”安聰慧雙臂交叉眼神堅(jiān)定，“宣布”：“科技吉利4．0時(shí)代開啟，吉利邁入全面構(gòu)架造車時(shí)代�！�

華晨能否絕境重生？

近日，隨著華晨汽車集團(tuán)控股有限公司發(fā)行的多支債券頻頻異動(dòng)以及華晨控股旗下子公司沈陽華晨專用車有限公司被列入失信被執(zhí)行人名單，坊間有關(guān)華晨汽車的經(jīng)營狀況的質(zhì)疑隨之多了起來。沒了寶馬，華晨還能撐多久？

五五折“甩賣”也沒用？上汽多品牌5月銷量跌勢未止

近日，上汽集團(tuán)公布了5月份的銷量數(shù)據(jù)——47．3萬輛，其中國內(nèi)銷量45．6萬輛，同比增長0．3％。從5月數(shù)據(jù)來看，以價(jià)換量并沒有給上汽帶來“驚喜”。

榮耀與爭議齊飛，坐過山車的L3自動(dòng)駕駛?cè)绾卫^續(xù)走下去？

一方陣營提倡“直接跳過”，另一方則建議“循序漸進(jìn)”，L3站在選擇的交叉口。

周評車股 | 商販憑“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”翻紅，但車企仍靠賣房炒冷飯

曾經(jīng)商販占道經(jīng)營與城管不斷上演“貓捉老鼠”的游戲?qū)��?huì)成為歷史，至于會(huì)不會(huì)“復(fù)發(fā)”不得而知。不過就目前而言，松綁“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”確實(shí)利大于弊。不僅如此，松綁地?cái)偨?jīng)濟(jì)的火還燒到了售貨車板塊。

第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) 能否助力奇瑞突破產(chǎn)品同質(zhì)化困局？

關(guān)于奇瑞汽車董事長尹同躍年初確立的“小目標(biāo)”——集團(tuán)層面實(shí)現(xiàn)銷售100萬輛，營業(yè)收入達(dá)到1500億元。他的豪言能否應(yīng)驗(yàn)，背后的底氣又來自哪里？

中汽創(chuàng)智成立：注資160億、一汽東風(fēng)長安合并再進(jìn)一步

從T3出行,到T3科技平臺,再到最新的中汽創(chuàng)智,一汽、東風(fēng)、長安合并,再進(jìn)一步!

“車聯(lián)網(wǎng)大腦”中國出貨量第一，慧翰股份能否走出汽車業(yè)下滑期？

放眼整個(gè)汽車智能終端賽道，國外有博世、法雷奧、LG等大廠競技，國內(nèi)又有華為、高新興（300098）等明星公司參與，慧翰股份面臨的競爭堪稱激烈，卻又遭受著近兩年汽車大環(huán)境不景氣的負(fù)面影響。如此多挑戰(zhàn)之下，慧翰股份該如何應(yīng)對？

長沙鏖戰(zhàn)北上廣，誰是自動(dòng)駕駛測試第一城？

　　如今，雖說自動(dòng)駕駛漸行漸近，但距離真正商用落地還需不少時(shí)日。在此背景下，通過封閉式測試和開放路測獲取更多數(shù)據(jù)、提升相關(guān)技術(shù)、積累應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，依然是自動(dòng)駕駛企業(yè)們朝規(guī)模化商用普及邁進(jìn)的重要途徑。

“新基建”提速，交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型駛?cè)搿翱燔嚨馈?/a>

“命根子”弱到爆，東風(fēng)雪鐵龍挺不住了？

繼東風(fēng)雷諾退出中國市場后，法系車的市場份額一退再退，已經(jīng)退到歷史最低，僅占0．3％。而東風(fēng)雷諾的“同母胞弟”東風(fēng)雪鐵龍最近衰事頻傳，銷量大跌，質(zhì)量投訴大增，經(jīng)銷商退網(wǎng)嚴(yán)重等等。網(wǎng)友評論到，頑固不化的東風(fēng)雪鐵龍挺不住了，要黃？

吉利“配股”究竟是未雨綢繆還是迫不得已？

面對整個(gè)市場的不景氣加之今年的眾多意外因素，各品牌都在用自己的方式去迎接挑戰(zhàn)，吉利選擇了“配股”來應(yīng)對市場的瞬息萬變，此舉究竟是“未雨綢繆”還是“迫不得已”？

自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)，護(hù)衛(wèi)安全需雙管齊下

過去幾年，為改善交通擁堵，減少交通事故，人們一直在積極探求和引入全新的出行方式，最終自動(dòng)駕駛迎來飛速增長。但在產(chǎn)業(yè)快速壯大的同時(shí)，相關(guān)安全問題卻成為制約其持續(xù)進(jìn)步、規(guī)模商用的一大難題。即使是強(qiáng)如Uber、特斯拉等企業(yè)也無法避免。

股價(jià)10天內(nèi)暴漲7成，大眾收購江淮汽車，大眾到底看上了江淮啥？

最近一段時(shí)間，一家并不怎么出名的安徽汽車公司屢屢登上中國資本市場的頭條，這就是江淮汽車。原因無他，著名的德國汽車巨頭大眾盯上了江淮，大眾收購江淮50％的股權(quán)，到底看上了江淮汽車哪一點(diǎn)？

不是改革，是棋局

大眾想要在中國獲得更多的利益，必須要手握多個(gè)砝碼，才能具備十足的談判條件。未來在新能源領(lǐng)域，大眾大可在江淮大眾這一邊大展拳腳，開啟新的新能源之路，與燃油車兩條路線并行發(fā)展，同時(shí)在與上汽和一汽談判時(shí)，也多了江淮大眾這個(gè)制衡點(diǎn)。 這場棋局，看似是產(chǎn)業(yè)改革，但背后卻是處心積慮老謀深算的大眾。

大眾買江淮是施壓一汽、上汽，買國軒下一步是買鋰礦？

根據(jù)了解，大眾在中國的布局可能并不會(huì)就此止步，還會(huì)繼續(xù)買買買，并且有了明確的目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)是為了保障電池原材料的供應(yīng)鏈安全。從邏輯上講，是符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資邏輯的。

車商盼見“小陽春”

“不管市場有多慘淡，汽車這塊業(yè)務(wù)我們不能丟。”劉虹伸說完，拿起手機(jī)準(zhǔn)備直播。劉虹伸是湖北恩施一家汽貿(mào)店的總經(jīng)理，3月初，他開了個(gè)快手號，每天直播2個(gè)小時(shí)以上，試水營銷讓他感受到了互聯(lián)網(wǎng)紅利，40多天便收獲了過萬粉絲