3萬元電動小型車里，為何暢銷只有宏光MINI EV？
都說老頭樂是老人才買的電動汽車，而如今的老頭樂還成了年輕人的時尚玩物。提及老頭樂，其實，更多人會聯(lián)想到各種雜牌代步不能上牌的電動汽車，以前是最暢銷的就是雷丁旗下的小型電動汽車。當雷丁獲得乘用車準生證之后，反而不暢銷了，今年前2個月所有雷丁車型總計賣了301輛，反而不如以前不用上牌的雷丁賣得好
2021年Q1中美智能汽車報告
在剛過去的2021年Q1，智能網聯(lián)電動汽車行業(yè)，幾乎每天都會被各種重磅新聞轟炸，包括宣布造車的百度小米、首次投資自動駕駛的字節(jié)跳動、創(chuàng)紀錄的各種融資，以及遞交IPO申請有望成為全球自動駕駛第一股的圖森未來
芯片漲價潮來襲 汽車廠商遭遇“缺芯”危機
“缺芯”問題扼住了全球汽車廠商命運的咽喉：本田汽車北美部分工廠停產11天，福特德國西南部的一家工廠停產1個月，大眾德國埃姆登工廠關停兩周，通用汽車位于美國、加拿大和墨西哥的三家總裝廠停產一周，位于韓國
一汽馬自達解散，這回是真的了
4月6日午間，一枚一汽馬自達的巨型炸彈在車圈炸得震天響。這一次，一汽馬自達真的要說再見了。據第一財經消息，一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達汽車銷售有限公司正在開展的馬自達品牌相關業(yè)務，合并到長安汽車旗下的長安馬自達汽車有限公司
巨虧292億，關閉手機業(yè)務成LG最好的歸宿！
過去的幾個月里，LG曾多方為手機業(yè)務尋找買家。它曾找過大眾、谷歌以及越南Vingroup集團，但這些公司愿意收購的目的都并非手機業(yè)務本身，而是智能手機的相關技術專利。為了這些技術和未來潛在的應用場景，最終LG只能選擇關閉智能手機業(yè)務。
小米做的汽車，年輕人會買賬嗎？
氪約欄目策劃：劉涵本文為36氪 X 師天浩觀察聯(lián)合出品作者：浮零 子木汽車產業(yè)生態(tài)鏈愈發(fā)成熟，闖入門檻開始被降低。近幾年，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力“奇跡”崛起，進一步刺激一眾智能手機品牌。蘋果也好、華為也好、小米也好，它們在年輕消費群體中皆擁有強大品牌號召力和廣泛的觸達能力
零束SOA解決方案，上汽自己是怎么想的？
4 月已至，由上汽集團主辦的上汽零束 SOA 平臺開發(fā)者大會也即將到來。IT之家之前曾為大家介紹過上汽零束 SOA 開發(fā)者平臺到底是什么，大家可以先看這篇文章：《全球首個汽車 SOA 平臺誕生，我仿佛看到了喬布斯式顛覆之光》
小鵬年底將推出飛行汽車，真的能被大眾所接受嗎？
很久以前，就有基于飛行汽車的想象了，嘗試開發(fā)跟成功實驗的例子也不計其數，小鵬稱年底將推出飛行汽車，給了小黑很大的期待，同時也引起了小黑的思考。飛行汽車真的能被大眾所接受嗎？還有哪些敏感的問題需要解決？
卡車OTA的必要性和北美OEM廠商的OTA升級服務簡析
本文來源：智車科技／ 導讀 ／2021年3月4日，馬克卡車、沃爾沃卡車宣布將在北美向用戶提供無限次OTA參數更新服務。本文對卡車OTA的必要性和北美OEM廠商的OTA升級服務進行了簡單介紹。Volvo
可加油發(fā)電的增程EV，為何在售車型不多？
很多人購買增程式EV，是因為擔心電動汽車續(xù)航短，并且冬季續(xù)航打折，跑高速也打折。同樣能獲得綠牌的還有增程式EV，懶著嫌麻煩可以不充電，直接加油即可，于是造就了理想ONE增程式EV的熱銷，畢竟除了可獲得綠牌和免購置稅的福利，還有大空間和高科技配置豐富，吸引了很多人關注
又一豪華品牌入華，捷尼賽思能可以成為韓版雷克薩斯嗎？
4月2日，捷尼賽思宣布正式登陸中國市場，在活動的現(xiàn)場，捷尼賽思帶來了兩款重磅車型，分別是中大型SUV GV80和中大型轎車G80。最近幾年，豪華品牌在國內市場份額確實有上升的趨勢，但是成立僅6年的捷尼
解析比亞迪2020年財報，看比亞迪為何能夠“幸免于難”？
北京時間3月30日,比亞迪發(fā)布了2020年年報,透過這份年報,回溯比亞迪的2020年,能夠探尋到哪些有價值的信息呢?
圖森未來提交IPO申請，自動駕駛的春天來了嗎？
圖森未來提交IPO申請,也讓沉寂許久的自動駕駛行業(yè)再次得到關注。從其招股書也可以一窺自動駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀。
從牽手小米到聯(lián)合華為造車，ARCFOX極狐到底做對了什么？
科技巨頭們之所以紛紛加入造車大軍，看重的不止是新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代作用，更是想要搶占智能出行帶來的全新商業(yè)生態(tài)。
小米汽車的到來，可以幫小米崛起嗎？
智能電動汽車，就是雷軍的新故事。2013年行將結束時，在央視的第十四屆經濟年度人物頒獎上，董明珠和雷軍立了個十億賭局。當時小米的風光無限，誰都覺得小米在這場賭局中是必勝的。意料之外的是，2015、2016這兩年間，小米業(yè)績受挫，營業(yè)額增長大幅放緩
新勢力搶灘，比亞迪如何在汽車圈突圍？
盡管2020年一季度的營收慘淡，但比亞迪在后三季度逐漸發(fā)力，成為國內為數不多營收與凈利潤雙增長的車企。根據比亞迪股份的財報，2020全年比亞迪的營收達到了1565．98億元，同比增長22．59％；歸母凈利潤42．34億元，同比增長162．3％
投150億歐元轉型，奧迪轉型電動車真的能有戲嗎？
在世界豪車市場上，BBA一直都是各大豪車的典型代表，而在這其中奧迪可以說是中國人最熟悉的汽車品牌之一，一方面，相比于奔馳和寶馬，奧迪顯得更加低調，另一方面，由于公務車占比更高，大家看到奧迪也遠比其他汽
多元化的長城是否還需要在增加一個坦克品牌？
在2021年3月最后一天，長城汽車宣布“坦克”從之前的WEY品牌旗下的車型，轉為獨立品牌運營。長城汽車董事長魏建軍對坦克品牌獨立的看法是，坦克品牌獨立，是長城汽車基于市場洞察與企業(yè)戰(zhàn)略的重要決策，也是符合用戶期待的一次積極響應
小米終于官宣要造車了！
3月30日下午5點左右，小米終于官宣要造車了。資本邦從小米集團CEO雷軍的個人社交媒體獲悉，小米正式批準智能電動汽車業(yè)務立項。根據規(guī)劃，小米將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務。小米在智能電動汽車業(yè)務的首期投資金額為100億元人民幣，未來十年內，小米在智能電動汽車業(yè)務的投入將達到100億美元
大眾澄清：美國業(yè)務不會更名為Voltswagen！
蓋世汽車訊 3月30日，大眾集團表示，其美國子公司發(fā)布了一則虛假新聞，稱將把美國業(yè)務更名為Voltswagen of America，這實際上是一種營銷噱頭，旨在引起人們對該公司電動汽車業(yè)務的關注。大眾一位發(fā)言人在一份聲明中澄清，“大眾美國業(yè)務不會更名為Voltswagen
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