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極越夏一平搬來李彥宏當救兵

撰文 / 天璣 4月15日，極越CEO夏一平與百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏共同進行了一場直播。極越的前身是“集度汽車”，是百度和吉利合作的造車項目，百度向極越提供了一系列智能化技術，是讓人羨慕的富二代

2024-04-18 09:10 評論

一座縣城，撬開了中國房車走進世界的大門

作者 | 劉景豐南半球的澳大利亞，很可能是中國房車“征服”全球的第一站。近年來，隨著戶外露營悄然走熱，房車（含露營車）也開始走入許多中產(chǎn)家庭。作為從歐美興起的戶外旅游工具，房車市場在過去一直被歐美等國家主導

2024-04-17 15:54 評論

激進與克制，沈子瑜執(zhí)掌億咖通的藝術

作者 |張祥威編輯 |德新沈子瑜帶隊的億咖通，正成為吉利的智駕后手，目標是扮演華為車BU的增量部件供應商角色。縱觀吉利旗下，推進智駕最快的是陳奇團隊，作為前華為自動駕駛研發(fā)部部長，陳奇負責極氪的自動駕駛自研工作

2024-04-17 14:29 評論

穿新衣還要走老路？本田再推新品牌“燁”

合資模式的落后，是新能源轉型最大的絆腳石。 3年前，站在行業(yè)變革的十字路口，技術慢牛本田面對電動化的洶涌浪潮，終于決定要加入這場時代洪流里，并且聲勢浩大地發(fā)布了旗下全新純電動車品牌“e:N”

2024-04-17 11:24 評論

朔爾茨訪華：中德互利合作是機遇不是“風險”

中德產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈深度互嵌，兩國市場高度依存。中德互利合作不是“風險”，而是雙方關系穩(wěn)定的保障、開創(chuàng)未來的機遇。朔爾茨本度訪華，加強中德經(jīng)貿(mào)交流是其首要目標。

2024-04-17 11:05 評論

全新哈弗H6官圖發(fā)布：如果巔峰留不住，那就重走來時路？

各位，還有人記得巔峰時期的哈弗H6么？巔峰時期的哈弗H6，單月銷量達到了8萬多輛，這個成績，無論是合資競品還是國產(chǎn)車競品，至今還沒有一個同級別競爭對手能夠打破。并且，哈弗H6成為第一款全球累計銷量突破300萬輛的中國品牌車型

2024-04-16 17:34 評論

六旬魏建軍、李書福、尹同躍直播，其他掌門還在矜持什么

作者 | 沈天香編輯 | 李國政出品 | 幫寧工作室（gbngzs）紅黑配色摩托車騎

2024-04-16 17:10 評論

智能座艙體驗提升探索：2023年用戶投訴及心態(tài)研究

當前，多屏智能座艙成為國內(nèi)新能源汽車標配，普及率高于全球平均水平，整體滲透率接近60%，今年有望超過70%。增量方面，2023年全年30萬元以下市場搭載率提升明顯，特別是10萬-20萬元市場。這意味著，繼中高端市場率先普及，如今智能座艙正呈現(xiàn)明顯配置下探趨勢

2024-04-16 11:00 評論

全國車市動蕩不安，今年我國車市能否會有新突破？

2024年汽車市場無疑是不少汽車廠商車企以及經(jīng)銷商關注的重點，對于很多業(yè)內(nèi)人士來講，畢竟當前全國車市動蕩不安，很多車企希望抓住這一機會為自身創(chuàng)造更大的盈利。當然在這個動蕩不安的機遇當中幾家歡喜幾家愁，

2024-04-16 09:37 評論

大變局前夜 | 新汽車十年

作者 | 葛幫寧編輯 | 李國政出品 | 幫寧工作室（gbngzs） | 編者按

2024-04-15 16:09 評論

智能駕駛技術演進與未來挑戰(zhàn)：從目標物識別到大模型上車

智能駕駛自動駕駛經(jīng)歷過去幾年的迅猛發(fā)展，技術底層雖然確立人工智能AI賦能發(fā)展的根基，但是方法路徑卻經(jīng)歷了巨大的變化。例如，當年的感知數(shù)據(jù)標注量之爭，2022年左右的HD高精地圖之爭，再到2023年的真假無圖開城大戰(zhàn)，最后到2024端到端智能駕駛大模型上車

自動駕駛 | 2024-04-15 15:21 評論