車端執(zhí)行、路測傳感、云端決策丨慧拓智能打造平行礦山解決方案
2018年11月16日，“2018中國智能車大會暨國家智能車發(fā)展論壇”在江蘇常熟隆重開幕，深入聚焦中國智能車領(lǐng)域，邀請中國無人駕駛大咖共商共議智能車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展，為中國無人駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新持續(xù)注入活力。
榮威過冬：搶占低線市場血戰(zhàn)中級車！
能把轎車做好的企業(yè)，才是真正能夠信任的品牌。所以不光是SUV，我們也要把轎車做好，這就是我們品牌的路。
寶馬拿到第一張外企網(wǎng)約車牌照！還可能趕在戴姆勒之前先上線
據(jù)悉，寶馬現(xiàn)已拿到中國首張外資網(wǎng)約車牌照，12月14日，寶馬獨(dú)資的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)將在成都正式運(yùn)營。
首個豪華品牌“網(wǎng)約車”落地成都 中國成寶馬“第一戰(zhàn)略”重要基地
今年4月，寶馬在成都注冊了全資子公司寶馬中國出行服務(wù)有限公司，幾天前，該公司剛剛獲得“網(wǎng)約車”牌照。這就意味著，寶馬將成為首家在華提供出行服務(wù)的豪華汽車品牌。
美國自動駕駛芯片霸主英偉達(dá)的中國朋友圈能維持多久？
11月21日，全球人工智能龍頭、自動駕駛芯片霸主的英偉達(dá)，在中國蘇州舉辦了年度最后一場GTC大會。
智能車路協(xié)同嶄露頭角，成為自動駕駛和智慧交通的有機(jī)整體
智能車路協(xié)同是智能化、數(shù)據(jù)化、互聯(lián)互通的人、車、路、環(huán)境的整體。在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展趨勢下，智能車路協(xié)同將成為自動駕駛和智慧交通的有機(jī)整體。作為支撐，智能車路協(xié)同如何在智能網(wǎng)聯(lián)化的風(fēng)口下快速發(fā)展，對無人駕駛和智慧交通的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。
中美自動駕駛路測牌照圖鑒：中國本土選手占九成，美國一半是外來者
據(jù)彭博社報道，2018年11月初，騰訊開始在美國加州招募自動駕駛?cè)瞬�。將人才招募地選在美國加州，不僅由于加州匯聚著大量科技型的人才，還因?yàn)榧又菔侨蚴讉�自主為自動駕駛汽車制定法規(guī)的州。
傳統(tǒng)車企紛紛入局網(wǎng)約車市場，寶馬獲首張外資網(wǎng)約車牌照
寶馬將于12月14日起正式在成都運(yùn)營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)獲得了中國首張外資網(wǎng)約車牌照。
抱團(tuán)傳統(tǒng)車企 華為進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)能否占領(lǐng)C位？
近日，華為與上汽通用五菱簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。據(jù)悉雙方將在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、5G等方面的核心技術(shù)優(yōu)勢，巨頭抱團(tuán)與車企合作已經(jīng)算是業(yè)界常態(tài)，這也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭慣用的策略。
特斯拉計劃本月底周產(chǎn)7000輛Model 3
根據(jù)彭博社消息，特斯拉預(yù)計將在本月末將Model 3的周產(chǎn)能提升至7000輛。為此，CEO馬斯克將親臨產(chǎn)品線監(jiān)督生產(chǎn)。
三十年，從渴望改變世界，到悄然改變自己
一個極富遠(yuǎn)見的決策，帶來了奧迪與中國市場三十年的相互成就，正如業(yè)內(nèi)某位資深人士所說：“奧迪在中國的成功，不是機(jī)會主義的成功，而是戰(zhàn)略的成功�！�
王秉剛：新能源汽車更適合共享出行
國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在討論如何以創(chuàng)新的方式協(xié)同推進(jìn)未來出行和汽車共享時,談到了自己的觀點(diǎn),他認(rèn)為,新能源汽車是共享出行最好的方式,在很大程度上還能攤薄新能源汽車的運(yùn)營成本。
一錘定音：一汽奧迪成為中外合作共贏的典范
11月19日晚，一汽－大眾汽車有限公司在長春廠區(qū)內(nèi)，隆重舉辦以“時代先行者 先行于時代”為主題的一汽奧迪30年慶典。
拋開陰謀論的盟主戈恩事件：重創(chuàng)谷歌、重構(gòu)全球汽車格局
一手打造全球汽車最大聯(lián)盟日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），在過去的24小時成為了全球媒體的頭條，從目前的信息來看，戈恩全身而退穩(wěn)坐盟主位置的可能性幾乎為零。
40億美元的豪賭，福特能否贏得自動駕駛之戰(zhàn)？
福特的計劃要宏偉得多，它希望能在美國多個城市部署多達(dá)10萬輛自動駕駛汽車，全天候地運(yùn)送人員和包裹。
2018國際汽車智能共享出行大會在廣州成功召開
順應(yīng)汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化融合趨勢,緊抓汽車產(chǎn)業(yè)變革與升級重大機(jī)遇,以城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型為契機(jī),搶占未來智能共享出行產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略制高點(diǎn),是本屆國際汽車智能共享出行大會(SMC2018)的主旨。
一文看懂車路協(xié)同的應(yīng)用場景在哪里
車路協(xié)同實(shí)際上是把單車智能的部分成本轉(zhuǎn)移到政府部門，由政府部門來使道路“智能化”，從而降低智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳感器的配置要求，使其成本降低，加速普及。從具體場景上，有遠(yuǎn)期和近期的場景。近期場景是主要圍繞車聯(lián)網(wǎng)V2X的應(yīng)用。
創(chuàng)新引領(lǐng)+服務(wù)主導(dǎo) 寰球汽車對話奇瑞捷豹路虎高層
眾所周知，進(jìn)入2018年以來，中國汽車市場下行壓力加大，再加上美國總統(tǒng)特朗普掀起的“貿(mào)易戰(zhàn)”，車市仿佛一夜進(jìn)入寒冬。嚴(yán)峻的形式對于包括奇瑞捷豹路虎在內(nèi)的所有汽車廠商來說都難言輕松。
基礎(chǔ)技術(shù)布局完成后 BAT都在參與的無人駕駛時代還有多遠(yuǎn)？
繼百度宣布紅旗自動駕駛車型量產(chǎn)計劃之后，廣州街頭出現(xiàn)自動駕駛出租車，德邦無人駕駛貨車完成首單大件快遞配送。一時之間，多家企業(yè)不約而同向無人駕駛技術(shù)發(fā)起了新一輪沖擊。
后勁不足之下，長城汽車能否渡過“中年危機(jī)”？
總之，長城汽車如此緊鑼密鼓地進(jìn)行戰(zhàn)略布局，一定程度上來說，是可以提高其抗風(fēng)險的能力并有望助其轉(zhuǎn)型，但帶來的威脅也是并存的。
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