愛馳汽車,這家沉寂已久的造車新勢力近期突然又頻繁出現(xiàn)了在大眾眼前。

五一節(jié)前,愛馳汽車旗下第二款車型愛馳U6官圖發(fā)布。五一節(jié)后,寧德時代全資子公司入股愛馳。

寧德時代的入股,再加上1月滴滴出行的注資,無疑讓一年多未融資的愛馳汽車緩解了“缺錢”的問題。當然,這還遠遠不夠。

愛馳汽車創(chuàng)始人兼董事長付強在近日舉辦的“2021年愛馳汽車媒體溝通會”上表示,汽車市場正處于變化之中,而變化是需要資本驅(qū)動的,拓寬融資渠道這件事是不能回避的。在他看來,上市已成為愛馳汽車的“必然選擇”。

把時間撥回到2018年,愛馳汽車彼時對于上市的認識還是“一條不歸路”。

然而,當愛馳汽車旗下首款車型愛馳U5于2019年底剛上市便遭遇疫情的嚴重沖擊,這家造車新勢力的認知變了。

“No pain,no gain”付強表示。疫情的出現(xiàn),無疑給愛馳汽車帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn),但也給這家造車新勢力一個新的機會,一個重新評估資本作用、認識與對手差距、判斷市場發(fā)展方向、審視自身方向的機會。

對資本作用的重新評估后,愛馳汽車選擇了“上市”;在與對手差距的認知上,愛馳汽車承認“掉隊”;在市場發(fā)展上,愛馳汽車認為進入智能汽車時代的路還有很長;而在對自身的審視后,愛馳汽車相信仍走在正確的道路上。

經(jīng)過一系列復盤后,愛馳汽車更坦然面對“掉隊”的現(xiàn)象。在付強看來,該公司與頭部造車新勢力的差距就像是馬拉松比賽中比對手“起跑晚了50步”:有距離,但近在眼前。

馬拉松的“終點”

疫情的出現(xiàn),給愛馳汽車帶來了一系列惡性循環(huán)。

愛馳U5一上市便遭遇疫情的爆發(fā),銷量提升受阻;銷量低,不僅無法帶動品牌影響力提升,甚至還有負面效應;銷量和品牌難以為繼,導致沒有存量市場緩沖資金壓力的經(jīng)銷商不得不選擇退出,全年關店近半;缺少渠道,又反過來限制了銷量提升。

在疫情籠罩的2020年,本就起步較晚的愛馳汽車被對手越甩越遠,全年在華銷量僅為2600輛。作為對比,蔚來、小鵬、理想這三家頭部造車新勢力的同期銷量分別達到了4．37萬輛、2．7萬輛、3．26萬輛。

但對比更晚入局的恒大、百度、小米等選手,愛馳汽車在這場智能汽車“馬拉松”中仍處于領先地位。

在付強看來,特斯拉和中國造車新勢力的出現(xiàn)是汽車業(yè)近期的第一輪進化,仍以動力形態(tài)轉(zhuǎn)型為主;而恒大、小米、百度等企業(yè)的入局意味著行業(yè)正在經(jīng)歷第二輪進化,汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型進程加速。

在第二輪進化中,汽車產(chǎn)品將向著一個物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下智能、互聯(lián)的出行空間方向靠近。而這個“空間”有可能是生活空間,也有可能是商業(yè)空間。

當汽車變成一個擁有無限可能性的“空間”時,傳統(tǒng)汽車行業(yè)技術僅僅承載的是出行這部分功能,而其它方面的要素則需要由其它行業(yè)的企業(yè)承載。比如,汽車還可以是一個交互界面,也可以是一個能源載體,還可能有機會替代旅店等等。

付強認為,如若其他要素未來將在汽車上扮演足夠重要的角色時,一些跨業(yè)態(tài)者進入到汽車領域都在情理之中,比如房地產(chǎn)巨頭恒大。當其他技術趨于同質(zhì)化,移動空間的個性化裝修可能成為重要市場,這就意味著可將汽車理解為“輪子上的房地產(chǎn)”。

同理,“輪子上的手機”、“輪子上的電視”、“輪子上的通信基站”等定義在相關場景下都是合理的定義。

在付強看來,為了支撐汽車的更多可能性,汽車行業(yè)本身的一些技術也會有所變化。比如,車輛底盤技術的終極狀態(tài)可能就像是一塊板,方便在此之上搭載基于各種不同功能的內(nèi)容。

基于這樣的判斷,愛馳汽車計劃在未來推出“伙伴計劃”,加強與軟件、顯示技術、云計算等等多方面技術提供商的合作。

“伙伴計劃一定是未來,但現(xiàn)在誰是伙伴看不清楚。”付強表示。與出行服務和動力電池等市場不同,汽車新技術領域誰會引領行業(yè),甚至成為標準制定者,當下還很難判斷。

等到預想的未來實現(xiàn)之后再入局顯然不現(xiàn)實,所以愛馳汽車目前的策略仍是先把握當下和不遠的未來,并在扎實走好每一步的同時,不斷向著這場馬拉松的“終點”前進。

追趕先行者的“秘籍”

當下,如果說蔚來的標簽是“服務”、理想的標簽是“增程”、小鵬的標簽是“科技”,那么愛馳的標簽無疑就是“出�！绷恕�

在海外市場的開拓方面,愛馳汽車一直走在新勢力的前列。2020年,愛馳汽車海關總清關量超過1000輛;2021年第一季度,該公司的第二個1000輛出口里程碑已經(jīng)達成;而第三個1000臺出口量有望在第二季度的前兩個月內(nèi)實現(xiàn)。

“我們所覆蓋的海外市場可都是高大上的市場。”付強表示。愛馳汽車的第一個出口市場為歐盟,而在歐盟中首先選擇進入的是德國、法國、荷蘭、比利時、丹麥這樣的成熟汽車市場。2021年一季度,愛馳汽車前往中東開辟海外第二“戰(zhàn)場”,而進入中東的第一站為該地區(qū)唯一的發(fā)達國家以色列。

自信能在海外成熟市場能夠取得相應的成績,是因為愛馳汽車在硬實力方面做了多維度的準備。

在技術儲備方面,智能駕駛、智能座艙、下一代動力總成、下一代整車平臺構(gòu)架,愛馳都有布局�！斑@些技術不是集成供應商資源,是我們團隊自研的�！备稄姀娬{(diào)。

在產(chǎn)品方面,已經(jīng)上市的愛馳U5是截至目前全球唯一一款沒有出現(xiàn)過任何熱失控現(xiàn)象的產(chǎn)品。即將于今年四季度推出的愛馳U6將搭載可達L3級別的智能駕駛技術,智能座艙也會進行升級。此外,愛馳汽車目前還有兩款車型正在研發(fā)之中。

在渠道方面,愛馳汽車放棄了之前主要依靠經(jīng)銷商的模式,而是采用銷服分離、線上線下融合、存量資源整合的渠道模式,在城市核心商圈、CBD等地用建立融合品牌宣傳、用戶互動、銷售、跨界合作和文化傳播等功能的愛馳線下體驗店。

而在售后方面,更低的維修成本和更低的維修技術門檻,讓愛馳汽車快速接入到存量的維修資源。

“路邊維修店都能修我們的車�！备稄姳硎�。愛馳汽車旗下車輛的維修專用工具幾乎為零,維修診斷儀可使用最小版,這讓愛馳汽車大幅降低了維修門檻。同時,該公司還在利用平臺化技術提升車輛的零部件通用率。當前,愛馳U5與愛馳U6的零部件通用率已達到88%。

更低的維修門檻、更高的零部件通用率,對于消費者來講就是全生命周期的維修成本降低。此外,愛馳汽車還公開了產(chǎn)品的維修資料,包括維修工時費,這也符合當下互聯(lián)網(wǎng)時代消費者重視信息透明度的消費邏輯。

尾聲

相比于第一梯隊的對手,愛馳汽車正在按照自己規(guī)劃的路線和節(jié)奏追趕著。

在這場馬拉松中,愛馳汽車踏下的每一步,都有著自己的思考:成熟海外市場成功無疑有利于品牌力的提升,而技術儲備則有利于用戶口碑提升,銷售和售后服務能力則將促進銷量的提升……

如若不同緯度的提升之間能形成一個良性循環(huán),而融資進展又能支撐其保持足夠的耐心去等待成功,愛馳汽車將有機會在未來迎來業(yè)績的爆發(fā)增長,以追上“起跑”更早的對手。

這理想中的良性循環(huán)有機會達成嗎?至少,中國最大的出行服務商滴滴對此有信心,全球最大動力電池制造商寧德時代也有。

本文來源于億歐,原創(chuàng)文章,作者:張宇喆丨EO。轉(zhuǎn)載或合作請點擊轉(zhuǎn)載說明,違規(guī)轉(zhuǎn)載法律必究。