從2016年發(fā)展至今，美國自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了兩輪大規(guī)模洗牌。盡管當(dāng)下仍有一些自動(dòng)駕駛公司被迫“出局”，但美國自動(dòng)駕駛汽車仍處于快速發(fā)展的過程中，并有望在全球自動(dòng)駕駛的競爭中奪得先機(jī)。

近段時(shí)間，大洋彼岸的美國自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云再起。先是估值曾最高到達(dá)2000億元的“獨(dú)角獸”Cruise失去資金支持，被母公司通用汽車收編，傳出最新消息將裁員一半；隨后前不久，一輛特斯拉Cybertruck在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生事故，再次引發(fā)了公眾對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛軟件可靠性的廣泛質(zhì)疑。再加上此前美國加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）最新發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2024年加州自動(dòng)駕駛車輛的總測試?yán)锍瘫壬夏晗陆盗?0%，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這反映了美國自動(dòng)駕駛行業(yè)的整合趨勢，與早期的狂熱形成了鮮明對(duì)比。但就當(dāng)下幾大美國自動(dòng)駕駛公司仍加速前行，且國家和地方的政策環(huán)境持續(xù)寬松利好等情況而言，美國自動(dòng)駕駛汽車仍處于快速發(fā)展的過程中，并有望在全球自動(dòng)駕駛的競爭中奪得先機(jī)。

“獨(dú)角獸”Cruise的倒下

盡管近幾年來，陸續(xù)有美國自動(dòng)駕駛公司“出局”，但通用正式宣布放棄Cruise時(shí)，業(yè)界依然頗受震動(dòng)。要知道，作為美國第二大自動(dòng)駕駛公司，Cruise的估值曾經(jīng)一度高達(dá)300億美元（約合人民幣2000億元左右），而且被視為Waymo強(qiáng)有力的競爭對(duì)手。

2013年，凱爾·沃格特（Kyle Vogt）在舊金山創(chuàng)辦了Cruise。公司成立初期就展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，半年左右推出了具備高速場景自動(dòng)駕駛功能的原型產(chǎn)品——RP-1，隨后迅速將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）的開發(fā)。2016年3月，Cruise以黑馬之姿被通用汽車以5.81億美元價(jià)格收購，一時(shí)間轟動(dòng)業(yè)內(nèi)。收購后，Cruise作為其子公司獨(dú)立運(yùn)營，兩位創(chuàng)始人也成為了通用汽車最年輕的高級(jí)董事，隨后Cruise在很長時(shí)間內(nèi)都獲得了大量的資金與技術(shù)支持。

那是一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)被寄予厚望、火爆空前的年代。2016年，谷歌無人駕駛項(xiàng)目獨(dú)立，Waymo橫空出世；Uber官方公開了無人駕駛汽車的測試照片，不久在匹茲堡投放了第一批試運(yùn)營的自動(dòng)駕駛車輛；技術(shù)大拿紛紛從谷歌辭職，分別創(chuàng)辦了Otto和Argo AI……同樣在2016年，美國政府頒布了第一份自動(dòng)駕駛汽車聯(lián)邦政策文件，促使無人駕駛汽車順利測試，同時(shí)也為這個(gè)行業(yè)的后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

一直以來，美國在自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要應(yīng)用場景之一——Robotaxi領(lǐng)域都被視為走在最前沿，Cruise就是“弄潮兒”之一。2022年2月，Cruise宣布向公眾開放Robotaxi服務(wù)。截至2022年9月，該公司在舊金山已運(yùn)營100輛Robotaxi，并宣布打算將車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到5000輛。

然而，由于技術(shù)尚未完全成熟，與“大躍進(jìn)”相伴而來的還有不可避免的風(fēng)險(xiǎn)。2023年，舊金山的Robotaxi被獲準(zhǔn)可以全天候運(yùn)營，這意味著無人車可以面向普通大眾提供收費(fèi)出租業(yè)務(wù)，被視作全球自動(dòng)駕駛技術(shù)商用落地的里程碑事件。然而，Cruise成為首批“吃螃蟹的人”之后卻連連栽跟頭，不僅發(fā)生交通事故導(dǎo)致乘客受傷，而且還造成了交通擁堵引發(fā)公眾不滿。最嚴(yán)重的一次事故是Cruise自動(dòng)駕駛出租車來回碾壓拖拽了一位倒地行人，導(dǎo)致其傷勢嚴(yán)重。對(duì)此，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行了嚴(yán)厲打擊，加州吊銷了Cruise的載客和收費(fèi)執(zhí)照，公司被迫暫停所有無人駕駛業(yè)務(wù)。不久，Cruise的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人Kyle Vogt和Daniel Kan雙雙辭職。

眼看距離技術(shù)變現(xiàn)遙遙無期，Cruise背后的“大金主”——通用汽車終于也不再愿意“燒錢“了。去年年底，通用汽車宣布，由于擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模所需的時(shí)間和成本過于高昂，且競爭日益激烈，在經(jīng)過近十年、投入100多億美元研發(fā)后，將停止對(duì)Cruise的資金支持。接下來，Cruise的技術(shù)團(tuán)隊(duì)將與通用汽車的團(tuán)隊(duì)合并，重點(diǎn)開發(fā)個(gè)人車輛的輔助駕駛系統(tǒng)。

今年2月，Cruise總裁兼首席行政官Craig Glidden在郵件中寫道：“由于我們?nèi)ツ?2月宣布的戰(zhàn)略變化，Cruise將裁減近50%的員工。由于Cruise從無人駕駛出租車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向與通用汽車一起為客戶提供自動(dòng)駕駛汽車，我們的人員配置和資源需求發(fā)生了巨大變化。這些舉措將使我們的團(tuán)隊(duì)能夠滿足我們的新需求，并集中精力繼續(xù)打造世界級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。”

兩輪洗牌，行業(yè)整合趨勢漸顯

Cruise的退場，其實(shí)只是美國自動(dòng)駕駛行業(yè)淘汰賽的一個(gè)縮影。美國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)自2016年大繁榮以來，已經(jīng)進(jìn)行了兩輪集中洗牌。

第一次大規(guī)模洗牌發(fā)生在2020年。2020年初，專注無人卡車研究及服務(wù)的初創(chuàng)公司Starsky Robotics宣布破產(chǎn)，關(guān)停一切業(yè)務(wù)。這家2015年創(chuàng)立的公司也曾是資本的“寵兒”，總?cè)谫Y超過2100萬美元，單在2018年春末的A輪融資就達(dá)到了1650萬美元。其背后的投資人包括不少名牌投行，例如YC（Y Combinator）和Shasta Ventures。在宣布關(guān)停的前一年，Starsky Robotics的卡車還是跑在美國高速公路上的第一輛無人駕駛汽車。

除了破產(chǎn)關(guān)停以外，這一時(shí)期重組整合的案例也不少。2020年，Uber正式將自動(dòng)駕駛部門ATG出售給Aurora。以此為標(biāo)志，Uber從自動(dòng)駕駛的賽道上轉(zhuǎn)身離開。背后的原因與當(dāng)下的通用幾無二致：ATG當(dāng)時(shí)是Uber手里一個(gè)不賺錢的“燙手山芋”。關(guān)停前一年，ATG僅為Uber帶來4200萬美元的收入，但它所造成的投入?yún)s高達(dá)5億美元。根據(jù)Uber上市前遞交的招股書，ATG部門的估值大約為72億美元，而當(dāng)時(shí)Uber已經(jīng)在這項(xiàng)業(yè)務(wù)上投入超過30億美元。

同一年，自動(dòng)駕駛公司Zoox被亞馬遜以12億美元的價(jià)格收購，Nuro則收購了當(dāng)時(shí)的自動(dòng)駕駛卡車公司Ike。第二年的春天，Cruise收購了另一家創(chuàng)業(yè)公司Voyage，而Uber的對(duì)手Lyft也終于扛不住壓力，將深耕6年的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)拋售給了豐田旗下的Woven Planet。當(dāng)時(shí)這一交易價(jià)格大約為5.5億美元。

2023年前后，美國的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)迎來了第二次洗牌。

2022年10月，福特官方發(fā)布聲明：由福特、大眾共同投資的自動(dòng)駕駛公司Argo AI將被關(guān)閉并解散，員工和部分零部件將分別被福特汽車公司和大眾汽車公司接收。據(jù)悉，該公司估值一度高達(dá)70億美元，累計(jì)吸金26億美元，團(tuán)隊(duì)規(guī)模高達(dá)2000人；2022年12月，Quanergy宣布公司啟動(dòng)對(duì)其業(yè)務(wù)的有序出售程序。成立于2012年的Quanergy，是最早為汽車應(yīng)用開發(fā)激光雷達(dá)裝置的公司之一；2023年初，美國自動(dòng)駕駛卡車“獨(dú)角獸”Embark的創(chuàng)始人Alex Rodrigues宣布，70%的員工直接解雇，剩下30%處理公司關(guān)停流程。從2021年借殼成功登陸美股，市值最高52億美元（360億人民幣）到跌落，Embark只用了不到兩年時(shí)間。

到了2024年，美國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出進(jìn)一步整合的態(tài)勢，資本趨冷，不少公司采取了戰(zhàn)略收縮的舉措。2024年一開年，安波福就宣布將停止對(duì)Motional的投資，甚至考慮大幅減持該公司的股權(quán)；Aurora Innovation則在1月宣布了約3%的裁員計(jì)劃。DMV的報(bào)告也在一定程度上反映了同樣的趨勢。根據(jù)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年加州自動(dòng)駕駛車輛的總測試?yán)锍虨?50萬英里，較前一年下降了50%。其中，無人駕駛類別測試的總里程僅為55.29萬英里，同比降幅高達(dá)83%。在過去的三年，DMV發(fā)放的配備人類駕駛員的測試許可數(shù)量也顯著減少。2022年、2023年和去年分別發(fā)放了4個(gè)、2個(gè)和1個(gè)。在目前31家持有配備安全駕駛員測試許可的公司中，只有11家在去年實(shí)際進(jìn)行了公共道路測試。

Waymo向左，特斯拉向右

截止目前，美國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)幾乎只剩下幾顆“碩果”，其中，Waymo和特斯拉被視為跑在最前面的兩大“巨頭”。

Waymo是2009年谷歌在業(yè)內(nèi)率先啟動(dòng)的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，并在2016年分拆獨(dú)立。2020年，Waymo成為了首家向公眾提供完全無人駕駛出租車服務(wù)的公司。就在美國自動(dòng)駕駛行業(yè)洗牌出清的同時(shí)，Waymo卻逆勢前進(jìn)，特別是在去年不斷擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域。2024年6月，Waymo在舊金山面向全域用戶開放無人駕駛出行服務(wù)；8月宣布在美國每周無人車付費(fèi)出行次數(shù)突破10萬次，相較5月份的5萬次實(shí)現(xiàn)翻倍；10月，Waymo每周付費(fèi)出行服務(wù)達(dá)到15萬次；11月，Waymo又宣布正式在洛杉磯向公眾開放無人出租車服務(wù)。作為美國第二大城市，洛杉磯人口約為400萬，面積達(dá)到1215平方公里。

根據(jù)公開資料，Waymo目前擁有約700輛無人駕駛汽車，并運(yùn)營著美國唯一的商用無人駕駛出租車服務(wù)——Waymo One，年內(nèi)已完成了400萬次付費(fèi)服務(wù)，目前在舊金山、洛杉磯和鳳凰城每周為乘客提供超過15萬次的出行服務(wù)，覆蓋500多平方英里的公共道路。

對(duì)于Waymo而言，目前最大的對(duì)手恐怕只有特斯拉，盡管這位“選手”還未正式踏上賽道。去年，特斯拉發(fā)布了Robotaxi無人駕駛出租車服務(wù)、兩款全自動(dòng)駕駛車型Cybercab和Robovan，并推出了針對(duì)Robotaxi的無線感應(yīng)充電技術(shù)等。根據(jù)計(jì)劃，特斯拉的無人駕駛出租車Cybercab將于2025年在美國得州和加州推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，并于2026年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

與Waymo不同，特斯拉選擇了另外一條技術(shù)路線——無高精地圖+純視覺方案。據(jù)了解，Waymo One的車輛共配備13個(gè)攝像頭、4個(gè)激光雷達(dá)和6個(gè)雷達(dá)，在避免造成傷害的碰撞方面其安全水平比人類駕駛員高出3.5倍。當(dāng)然，其成本也高得“嚇人”：每輛Waymo自動(dòng)駕駛車硬件成本約為14萬美元，使用壽命大約為4年，此外，Waymo還要不斷擴(kuò)充的車隊(duì)上投入運(yùn)營成本，而且從激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)到計(jì)算平臺(tái)，Waymo基本實(shí)現(xiàn)了全套傳感器自研。根據(jù)Alphabet第二季度財(cái)報(bào)，Waymo所屬的“其他業(yè)務(wù)”板塊在該季度的虧損額已經(jīng)達(dá)到11.3億美元。

與之相較，特斯拉的成本更低。分析指出，通過一系列的成本優(yōu)化，特斯拉使得Robotaxi的單車成本或?qū)⒔抵?.5萬美元，運(yùn)營成本比Waymo低30%~40%。這主要是因?yàn)樘厮估瓛仐壛思す饫走_(dá)，因此硬件成本僅為Waymo的1/5。再加上特斯拉自研電池、電機(jī)、芯片，一體化生產(chǎn)模式使得制造成本也比Waymo低50%。有推測稱，在同等資本下，特斯拉可部署的車輛規(guī)模將是Waymo的7倍。按每車日均20單、客單價(jià)10美元計(jì)，年收入潛力超250億美元，接近2023年特斯拉總營收的1/3。

關(guān)鍵之年，誰將脫穎而出？

中金公司研究部認(rèn)為，2025年是自動(dòng)駕駛發(fā)展的關(guān)鍵之年，目前美國的監(jiān)管環(huán)境持續(xù)向好，聯(lián)邦層面態(tài)度緩和，各州的自動(dòng)駕駛應(yīng)用呈現(xiàn)出多點(diǎn)開花的繁榮景象。雖然產(chǎn)業(yè)整體仍處于不斷突破與驗(yàn)證的螺旋上升態(tài)勢，但由于自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑多元，暫未決出高下，因此誰能脫穎而出還有待觀察。

中金指出，Waymo和特斯拉目前才剛開啟自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程，在技術(shù)方面誰勝誰負(fù)尚未到達(dá)終局，中短期內(nèi)路線之爭還會(huì)持續(xù)下去，當(dāng)然，在一些方向上雙方的技術(shù)路線也會(huì)逐步融合。“自動(dòng)駕駛并非一朝一夕能夠達(dá)成的簡單目標(biāo)，而是一個(gè)復(fù)雜且漸進(jìn)的體系化進(jìn)程。”該機(jī)構(gòu)表示，發(fā)展無法實(shí)現(xiàn)一步到位，而要依靠技術(shù)逐步突破、量產(chǎn)能力提高、商業(yè)化探索向前推進(jìn)，以及適應(yīng)市場需求的動(dòng)態(tài)變化，在這幾方面相互影響、彼此磨合的過程里，逐漸邁向成熟與完善，在經(jīng)歷曲折的道路上持續(xù)前進(jìn)、不斷優(yōu)化，進(jìn)而最終達(dá)成安全、高效、可靠的自動(dòng)駕駛這一愿景。

值得注意的是，除了Waymo和特斯拉以外，在Robotaxi賽道上的“玩家”還有Amazon旗下的Zoox。在中金看來，上述三家公司都兼具了技術(shù)、資本、生態(tài)等全方位的實(shí)力。其中，Zoox在2020年被亞馬遜收購，保持一定獨(dú)立運(yùn)作，但在資源和技術(shù)上存在協(xié)同發(fā)展的潛力。例如，Zoox可以幫亞馬遜建設(shè)物流無人化，包括干線物流、城配物流和最后一公里配送，進(jìn)一步完成亞馬遜倉儲(chǔ)物流無人化的轉(zhuǎn)型。除此以外，目前Zoox已在多個(gè)城市進(jìn)行無人駕駛網(wǎng)約車的測試，包括加利福尼亞州福斯特城、拉斯維加斯、舊金山等。

前不久，Zoox聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官Jesse Levinson公開表示，今年同樣是Zoox的關(guān)鍵一年，其目標(biāo)是“很快”開始向公眾提供乘車服務(wù)，擴(kuò)大其運(yùn)營區(qū)域，并在2025年將其自動(dòng)駕駛車隊(duì)從目前運(yùn)營的幾十輛“顯著”增加，到2026年真正開始大規(guī)模生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車。與Waymo選擇把傳統(tǒng)車輛改造為具有自動(dòng)駕駛汽車功能不同的是，Zoox的測試車輛在設(shè)計(jì)上更為激進(jìn)：從原型車開始，就與方向盤或踏板等手動(dòng)控制裝置“絕緣”，一切都交給自動(dòng)控制系統(tǒng)，外觀有點(diǎn)像近年來國內(nèi)流行的“無人小巴”。

此外，作為美國僅存的一家純自動(dòng)駕駛上市公司，Aurora也仍位于競爭隊(duì)伍的前列。這家2017年由來自谷歌、特斯拉和優(yōu)步三位自動(dòng)駕駛專家創(chuàng)立的公司，至今仍在運(yùn)營。雖然上市三年多來，它尚未實(shí)現(xiàn)營收，還不得不兩次推遲了推出無人駕駛卡車服務(wù)，但聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官克里斯·厄姆森前不久表示，這種情況不會(huì)再發(fā)生了，今年春天，Aurora將走上與競爭對(duì)手Waymo類似的商業(yè)成功之路。最新信息顯示，Aurora已經(jīng)與聯(lián)邦快遞（FedEx）、優(yōu)步貨運(yùn)（Uber Freight）、世能達(dá)（Schneider）、沃納（Werner）和Hirschbach等公司合作運(yùn)輸貨物，希望到2025年第二季度能夠開始報(bào)告來自無人駕駛服務(wù)的收入。Aurora坦言，目前客戶會(huì)為試運(yùn)行期間的運(yùn)輸服務(wù)付費(fèi)（車輛運(yùn)行過程中，人類駕駛員會(huì)坐在方向盤后提供額外保障），但Aurora還沒有準(zhǔn)備好設(shè)定收入目標(biāo)或盈利日期。

政策環(huán)境寬松利好，前景可期

正如中金公司所言，美國對(duì)自動(dòng)駕駛的監(jiān)管環(huán)境正在朝著寬松利好的方向發(fā)展，這同樣給產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。

一方面，美國交通部（DOT）及下屬國家道路交通安全管理局（NHTSA）頒布了多項(xiàng)用于指導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的政策和指引性文件，特別是在2024年12月，NHTSA提出了“自動(dòng)駕駛車輛安全、透明度和評(píng)估計(jì)劃”（AV STEP），通過更靈活的監(jiān)管框架推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)任地發(fā)展，例如通過取消年度豁免上限等方式促進(jìn)研發(fā)與商業(yè)化進(jìn)程，監(jiān)管逐步放松。

另一方面，美國各州政府在自動(dòng)駕駛汽車立法方面也處于“多點(diǎn)開花”的狀態(tài)。據(jù)美國自動(dòng)駕駛車輛行業(yè)協(xié)會(huì)(AVIA)統(tǒng)計(jì)，截止2024年，美國共有24個(gè)州允許自動(dòng)駕駛車輛測試或者部署，有12個(gè)州僅允許自動(dòng)駕駛車輛測試（含華盛頓哥倫比亞特區(qū)），15個(gè)州沒有相關(guān)自動(dòng)駕駛立法。州立法主要涉及多個(gè)方面，包括但不限于車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)、駕駛員（如果需要的話）的資質(zhì)要求、保險(xiǎn)要求、數(shù)據(jù)隱私保護(hù)等。

PR Newswire發(fā)布的報(bào)告稱，美國自動(dòng)駕駛汽車市場預(yù)計(jì)將以19.56%的復(fù)合年增長率增長，從2023年的225.2億美元增長到2030年的786.3億美元。預(yù)計(jì)到2025年，美國道路上將有350萬輛自動(dòng)駕駛汽車，到2030年這一數(shù)字將增至450萬輛。毋庸置疑，美國自動(dòng)駕駛汽車市場前景廣闊，但其面臨的困難與挑戰(zhàn)也仍然突出。

首當(dāng)其沖的就是頻頻發(fā)生的交通安全事故。最新的一起事故是在今年2月，一輛特斯拉Cybertruck在自動(dòng)駕駛模式下未能成功變道，最終撞上了路邊的燈桿。對(duì)此，薩里大學(xué)安全人工智能與自主性教授薩貝爾·法拉赫指出：“目前的技術(shù)尚未準(zhǔn)備好投入實(shí)際應(yīng)用。車道結(jié)束、并線以及道路布局的突然變化仍然是人工智能系統(tǒng)面臨的難題，因?yàn)檫@些系統(tǒng)缺乏人類駕駛員的認(rèn)知適應(yīng)性。”實(shí)際上，包括Waymo、Cruise和Uber等公司在內(nèi)的自動(dòng)駕駛車輛均發(fā)生過交通事故，這也成為了公眾加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)信任的重要阻礙。

其次則是商業(yè)化進(jìn)程的遲滯。放眼全球，目前所有的Robotaxi公司都沒有非常清晰的商業(yè)化圖景，當(dāng)然，這也是因?yàn)槭苤朴诋?dāng)前的技術(shù)水平，想要將無人駕駛技術(shù)擴(kuò)展到所有區(qū)域都能替代人類的技術(shù)能力依舊需要時(shí)間。

此外，美國政壇的變化也給自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)帶來了不確定性。有外媒報(bào)道，近期美國DOGE服務(wù)部門宣布將對(duì)負(fù)責(zé)監(jiān)管自動(dòng)駕駛汽車的小型團(tuán)隊(duì)進(jìn)行裁員，預(yù)計(jì)將裁減近半數(shù)員工。在面對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)日益復(fù)雜和挑戰(zhàn)突出的背景下，NHTSA的這次裁員將給自動(dòng)駕駛的監(jiān)管力度和安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。業(yè)內(nèi)專家表示，在經(jīng)歷過洗牌與行業(yè)的整合重組后，美國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)仍在加速發(fā)力，發(fā)展勢頭迅猛，有望在全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的競爭中奪得先機(jī)，值得期待。

注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2025年3月刊“全球視野”欄目，敬請(qǐng)關(guān)注。

圖片：來自網(wǎng)絡(luò)

文章：汽車縱橫

排版：汽車縱橫

       原文標(biāo)題 : 美國自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云再起