沒有后視鏡，沒有方向盤，甚至沒有剎車踏板——當一輛特斯拉Cybercab從得克薩斯州工廠緩緩下線時，仿佛在向全世界揮手：看，這就是未來。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克隨后在X平臺上發(fā)文：“祝賀特斯拉團隊造出第一臺量產版 Cybercab！”

Cybercab是特斯拉專為自動駕駛而打造的車型，就在下線前不久，馬斯克再次表示，該車將于2026年4月投入生產。

無人駕駛的未來，真的已經不遠了嗎？

今年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的數據顯示，2025年7月至11月，特斯拉Robotaxi車隊（自動駕駛出租車）在累計行駛約50萬英里期間共報告9起低速碰撞事故，平均每5.5萬英里發(fā)生一次（事故），事故率是人類司機的9倍。前不久，特斯拉向加州公用事業(yè)委員會（CPUC）提交的最新文件也變相承認，Robotaxi服務運行時仍離不開車內人類駕駛員與本土遠程操作員的雙重監(jiān)管。

現實，似乎依舊比想象“骨感”。

從“車企”向“人工智能+機器人”公司轉型

Cybercab的下線絕非推出一款新品這么簡單，而是特斯拉從“車企”向“人工智能+機器人”公司轉型的重要一步，這從Cybercab最初就不是為人類駕駛而設計就可見一斑。

據悉，Cybercab從概念階段就被定義為一款無需人類駕駛員介入的交通工具，這一決策體現在車輛的每一個技術細節(jié)和用戶體驗維度。根據特斯拉在2024年10月“We, Robot”發(fā)布會上的闡述，Cybercab的設計團隊被賦予了前所未有的自由度：徹底擺脫人類駕駛員的存在約束，重新思考個人移動性的本質形態(tài)。為此，車輛A柱設計得更纖細以改善空氣動力學，前艙空間大幅壓縮，座艙完全圍繞乘客體驗進行對稱布局。車輛從“被駕駛的工具”轉變?yōu)?ldquo;服務的提供者”，乘客從“操作者”轉變?yōu)榧兇獾?ldquo;使用者”。

根據2026年2月馬斯克在社交媒體上發(fā)布的信息，量產版Cybercab將堅持無方向盤、無踏板的激進配置，不會配備可彈出的輔助轉向裝置。出于對共享出行市場需求的洞察，Cybercab采用雙座配置，并配備鷗翼門設計——目的在于方便乘客在狹窄車位上下車。乘客進入車內會發(fā)現，除了座椅外，艙內只有中間配備的一塊21英寸中控屏，用來顯示行程、調節(jié)空調、播放娛樂內容，是乘客與車輛唯一的交互窗口。在2025年第四季度及全年財報電話會議上，特斯拉車輛工程副總裁拉爾斯•莫拉維指出，當前超過90%的車輛行駛里程乘客數量不超過兩人，這直接影響了Cybercab的設計。

值得一提的是，特斯拉并不需要Cybercab滿足所有乘客場景。根據規(guī)劃，Cybercab將承擔特斯拉Robotaxi網絡的大部分訂單，對于需要三、四個座位的乘客群體，Model Y將填補這一角色。針對高端需求或大家庭使用場景，特斯拉將提供加長軸距的Model Y L。至于更大規(guī)模的團體出行或商業(yè)運輸需求，特斯拉已發(fā)布的Robovan可容納超過十人。

Robovan

應當指出的是，特斯拉在向“人工智能+機器人”公司轉型這條道路上前進得尤為堅決，甚至有些“激進”。今年1月，馬斯克在投資者電話會議上表示："現在基本上是時候結束Model S和X項目了。我們預計下個季度將逐步停止S和X的生產。"馬斯克說，位于加利福尼亞州弗里蒙特的Model S和X工廠將被改造用于生產特斯拉即將推出的Optimus機器人。

突飛猛進的FSD

盡管從誕生之初就飽受爭議，但無人能夠否認，特斯拉FSD（Full-Self Driving，即“完全自動駕駛”）的進化速度遠超常人想象，并已經成為了其在智能出行領域的“獨門絕技”，更是Cybercab能夠勇于放棄方向盤和踏板的最大底氣。

FSD的發(fā)布可追溯至2020年第三季度，當時發(fā)布的是FSD Beta（測試版）版本。2021年7月10日，特斯拉正式向約2000名美國用戶推送了“完全自動駕駛”FSD Beta V9版本，其獨特之處在于摒棄了毫米波雷達、超聲波雷達等傳感器，采用純視覺的自動駕駛方案。彼時，特斯拉推出了基于Transformer的BEV感知方案，這是大模型技術在自動駕駛行業(yè)的首次亮相。隨后，特斯拉用了三年時間實現了FSD的全面升級，最終在2024年發(fā)布了FSD V12（Supervised）版本。

值得注意的是，此時FSD名稱里已不再標注“beta”（測試）字樣，技術表現也呈現出突飛猛進的態(tài)勢。從當時一些用戶的反饋來看，雖然存在一些質疑和問題，但“更絲滑”“更擬人”是常見評價，不少實測視頻都顯示，面對復雜的施工路段、夜晚臨時路樁、飛揚的紙袋、路過的動物等，特斯拉FSD均能做出靈活且準確的反應。

2024年12月5日，特斯拉發(fā)布了FSD V13.2。由于采用了基于HW4.0硬件的全分辨率圖像處理平臺，并在AI模型運行速度上實現了突破，決策速度提高了2倍，新版本的FSD取得了不少突破。包括：在停車場直接啟動自動駕駛，無需像之前一樣提前設置導航，以及增強了純視覺倒車功能，不僅可以在停車時自動倒車，還能執(zhí)行三點掉頭等復雜操作。

2025年10月7日，隨著軟件版本2025.32.8.5的正式推送，特斯拉FSD進入了V14時代。這一版本的FSD核心目標不再局限于“輔助駕駛”，而是致力于向真正的完全自主駕駛邁進。2026年2月22日，特斯拉官方社交媒體賬號發(fā)布了最新的測試視頻，展示FSD Supervised系統(tǒng)在歐洲道路環(huán)境下的技術突破。測試車輛在荷蘭狹窄車道行駛中，實時捕捉并解析前方人員手勢指令，據此執(zhí)行前進或停車操作，展現接近人類駕駛員的判斷能力。馬斯克隨后轉發(fā)視頻并確認：“特斯拉自動駕駛系統(tǒng)現在可以識別手勢信號。”

距離真正落地還有時日

2025年11月15日，特斯拉官網在全新板塊中公布了完全FSD（受駕駛員監(jiān)督）的詳細安全報告。

根據報告內容，特斯拉FSD監(jiān)督版已累計行駛超過82億英里，其中超過30億英里是在城市駕駛條件下行駛的。特斯拉聲稱，FSD系統(tǒng)的事故率遠低于美國平均水平，在北美地區(qū)，使用FSD系統(tǒng)的車主平均行駛約500萬英里才會經歷一次重大碰撞，而輕微碰撞的間隔里程也達到了約150萬英里。相比之下，全美駕駛員平均每行駛69.9萬英里就會發(fā)生一次重大碰撞，FSD在重大事故預防方面的表現是平均水平的7倍以上。特斯拉承諾，將每季度更新這份安全數據，采用“滾動12個月”的統(tǒng)計方式。

然而，今年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公開的數據顯示，2025年7月至11月，特斯拉Robotaxi車隊（自動駕駛出租車）在累計行駛約50萬英里期間共報告9起低速碰撞事故，平均每5.5萬英里發(fā)生一次（事故），事故率是人類司機的9倍。相比之下，美國人類司機平均每20萬至50萬英里才發(fā)生一次事故。

事實上，特斯拉日前在向加州公用事業(yè)委員會（CPUC）提交的最新文件中，也變相承認其Robotaxi服務運行時仍離不開車內人類駕駛員與本土遠程操作員的雙重監(jiān)管。文件顯示，特斯拉的網約車服務依托TCP車輛，搭載SAE L2級輔助駕駛系統(tǒng)FSD（監(jiān)督模式），按定義必須始終有持證人類駕駛員坐在駕駛位實時監(jiān)控。除車內司機外，特斯拉還在奧斯汀與灣區(qū)部署了本土遠程操作員作為第二層保障，這些人員需持有DMV要求的駕照并通過嚴格背景審查與藥檢、酒測。

基于此，特斯拉Cybercab的下線，與其說是無人駕駛時代“即將到來”的沖鋒號，不如說是一塊驗證技術可行性的重要“試金石”。它確實證明了技術端已具備雛形——純視覺方案和端到端大模型可以支撐車輛在沒有人工干預的情況下運行較長的時間與距離，但這離真正的“無人駕駛”還有不短的距離。

從行業(yè)現狀來看，技術突破與商業(yè)化落地之間仍橫亙著兩大鴻溝：一是安全冗余，目前的無人駕駛系統(tǒng)的安全可靠性尚未達到足以大規(guī)模鋪開的水平；另一個則是法規(guī)與社會信任。以美國為例，美國聯邦機動車安全標準在制定時是以方向盤等人控系統(tǒng)為前提的，這意味著特斯拉Cybercab若無法滿足相關要求，可能需要獲得監(jiān)管機構的特別批準。就算法規(guī)允許，公眾是否會信任并買單，同樣是一道必解的難題。

特斯拉Cybercab的下線，像是在無人駕駛的黎明前點燃了一支火把，照亮了方向，但距離真正的光明到來，還需要技術、法規(guī)與基礎設施的不斷完善。

圖片：來自網絡

文章：汽車縱橫

排版：汽車縱橫

       原文標題 : 特斯拉Cybercab下線，無人駕駛還會遠嗎？