特斯拉為Model 3和Model Y準(zhǔn)備了雙向充電的準(zhǔn)備，簡(jiǎn)單的說(shuō)，車輛既可以充電也可以放電，花錢充電之余還能放電賺錢，這將會(huì)讓馬斯克的能源網(wǎng)絡(luò)服務(wù)夢(mèng)想再進(jìn)一步。

加上特斯拉完全自動(dòng)駕駛功能（FSD）的能力提高，如果獲得監(jiān)管層的批準(zhǔn)，馬斯克表示將會(huì)推出RoboTaxi服務(wù)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是車輛可以自己出去跑網(wǎng)約車賺錢了。 無(wú)人駕駛出租車、電網(wǎng)儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，是特斯拉為用戶創(chuàng)造價(jià)值的兩個(gè)點(diǎn)，一旦實(shí)現(xiàn)了，車輛將會(huì)改變其一直以來(lái)的消費(fèi)品屬性，變身為生產(chǎn)力工具，成為賺錢利器。問題來(lái)了，一旦特斯拉成為了生產(chǎn)力工具，馬斯克會(huì)怎么平衡自持和對(duì)外銷售的關(guān)系，也就是自營(yíng)還是平臺(tái)化運(yùn)作？

01技術(shù)是核心、規(guī)模是技術(shù)

無(wú)人駕駛出租車，還是電網(wǎng)儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，這都是非常具備創(chuàng)造力的思路。 要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，在車智君看來(lái)，技術(shù)是核心、規(guī)模是基礎(chǔ)。無(wú)人駕駛出租車是完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用。而電網(wǎng)儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，則需要汽車電動(dòng)化，電池技術(shù)得到充分的發(fā)展。

此前，日產(chǎn)也提出“日產(chǎn)能源”計(jì)劃，用曾經(jīng)銷量最高的純電動(dòng)車型日產(chǎn)Leaf為家庭、企業(yè)和電網(wǎng)供電。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊又搶先特斯拉，日產(chǎn)推出“日產(chǎn)能源”計(jì)劃，電動(dòng)汽車為電網(wǎng)供電。 自動(dòng)駕駛技術(shù) 完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，是現(xiàn)在全球技術(shù)爭(zhēng)奪的制高點(diǎn)。全球范圍內(nèi)，從科技巨頭到OEM，從一級(jí)供應(yīng)商到初創(chuàng)公司，都往里面砸入了無(wú)數(shù)的資金。光是美國(guó)的自動(dòng)駕駛公司，就募集了超過200億美元的資金。 對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，采取的是從L2－L4的進(jìn)化之路，并且為車輛標(biāo)配傳感器，因此，舍棄了現(xiàn)在還是十分高昂的激光雷達(dá)，采用了以攝像頭為主的傳感器方案，希望AutoPilot從目前的L2＋，能進(jìn)化到完全自動(dòng)駕駛（FSD）。

要實(shí)現(xiàn)這樣路徑的自動(dòng)駕駛方案，技術(shù)能力自然成為了核心競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉構(gòu)建了以全新汽車電子電器架構(gòu)為基礎(chǔ)、標(biāo)配傳感器＋處理器等硬件的方案、OTA激活和升級(jí)的手段，讓每一臺(tái)出廠的車輛，可以得到持續(xù)升級(jí)功能的能力，并且可以為特斯拉提供訓(xùn)練駕駛模型的必要數(shù)據(jù)。 特斯拉這樣的技術(shù)能力閉環(huán)，迄今仍舊沒有一家車企能夠做到，這就是技術(shù)構(gòu)成的核心壁壘。目前，特斯拉確定從7月1日開始，將目前售價(jià)為7000美元的FSD功能，提高售價(jià)到8000美元，并且表示，在獲得監(jiān)管層允許的情況下，即將推出完全自動(dòng)駕駛功能。 電池技術(shù) 特斯拉定位就不是一個(gè)車企，車輛只是其實(shí)現(xiàn)其能源共享、出行共享的載體。另外，特斯拉還是一個(gè)電池生產(chǎn)企業(yè)、太陽(yáng)能電池板生產(chǎn)企業(yè)，也就是說(shuō)，特斯拉還是一個(gè)能源企業(yè)。 要實(shí)現(xiàn)馬斯克構(gòu)想的特斯拉純電動(dòng)車輛與電網(wǎng)的互動(dòng)，電池技術(shù)一定是一個(gè)基礎(chǔ)技術(shù)，此外，如何實(shí)現(xiàn)高效的雙向傳輸、控制負(fù)荷，以及規(guī)模車隊(duì)的管理是關(guān)鍵，這樣配合起來(lái)，就可以為電網(wǎng)的優(yōu)化其可再生能源的利用。 要知道，電網(wǎng)的運(yùn)作體系是極其復(fù)雜的。目前，電網(wǎng)是有峰谷之分，也就是白天可能是用電高峰，而凌晨可能是用電低谷。但是，電廠的運(yùn)轉(zhuǎn)又很難按照這樣發(fā)峰谷去生產(chǎn)，用電低谷發(fā)出來(lái)的電就白白浪費(fèi)了。

因此，削峰平谷是電網(wǎng)的一大剛需，能夠有效的降低用電成本，對(duì)環(huán)境也是極度的友好。大規(guī)模的純電動(dòng)汽車出現(xiàn)，由于其白天在外面跑，晚上充電，與目前電動(dòng)的峰谷剛好可以互補(bǔ)，因此，兩者有了發(fā)生結(jié)合的必要�，F(xiàn)在，晚上電動(dòng)汽車充電的電費(fèi)，都會(huì)低一些。 前提自然就是電池技術(shù)過關(guān)，也就是電池的充放電次數(shù)必須足夠多的應(yīng)對(duì)純電動(dòng)汽車車隊(duì)＋電網(wǎng)體系所需要的頻繁充放電行為。目前，特斯拉的電池技術(shù)是全球領(lǐng)先的，但2020年的電池日，特斯拉已經(jīng)將其從原定的4月延期到了6月。 對(duì)于電池日的期待，是特斯拉將帶來(lái)什么樣的電池技術(shù)，加上特斯拉的雙向充電技術(shù)，為特斯拉的能源網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)打下技術(shù)基礎(chǔ)。另外，特斯拉的太陽(yáng)能技術(shù)和儲(chǔ)能技術(shù)，也就是屋頂太陽(yáng)能產(chǎn)品和儲(chǔ)能產(chǎn)品，將會(huì)互相配合，為特斯拉車輛供能。 規(guī)模是基礎(chǔ) 無(wú)論是無(wú)人駕駛出租車，還是電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)儲(chǔ)能服務(wù)，規(guī)模一定是基礎(chǔ)。只有大規(guī)模的純電動(dòng)車隊(duì)，這樣事情才具備經(jīng)濟(jì)效益。 在2020年3月，特斯拉累計(jì)生產(chǎn)了100萬(wàn)純電動(dòng)汽車，成為全球純電動(dòng)汽車存量最多的車企，超過了中國(guó)的比亞迪，并且距離會(huì)越拉越遠(yuǎn)。但是，100萬(wàn)輛的特斯拉，是分布在全球范圍內(nèi)的，這是不夠的，特斯拉需要更多的車輛。