引言

今天咱們要聊一個(gè)超有趣的話題：在無(wú)人駕駛的賽道上，礦區(qū)無(wú)人駕駛和備受矚目的無(wú)人駕駛出租車Robotaxi，誰(shuí)會(huì)先迎來(lái)商業(yè)化的春天呢？

這就像是一場(chǎng)刺激的科技馬拉松，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）和大伙兒一起深入瞧瞧。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《162臺(tái)易控智駕無(wú)人駕駛礦卡：落地國(guó)家電投蒙東地區(qū)5大露天煤礦，無(wú)人駕駛工作效率達(dá)到有人駕駛的98%》）

一、Robotaxi 的光環(huán)與困境

這幾年，Robotaxi 可太出風(fēng)頭了，從蘿卜快跑各種酷炫的路測(cè)，到特斯拉 Cybercab 的概念引發(fā)瘋狂討論，賺足了大眾的眼球。

但寶子們，咱們得明白，看起來(lái)光鮮亮麗的 Robotaxi，在落地和商業(yè)化的道路上，那可是困難重重。

首先是成本問(wèn)題，研發(fā)先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、配備高精度的傳感器，這些都得砸大把的真金白銀。

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛普通的 Robotaxi 前期研發(fā)和設(shè)備投入成本可能高達(dá)幾十甚至上百萬(wàn)元。而且，為了保證安全運(yùn)營(yíng)，后期的維護(hù)和數(shù)據(jù)處理成本也相當(dāng)驚人。

再加上政策的限制，目前各個(gè)城市對(duì)于 Robotaxi 的上路規(guī)則和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)都不太一樣，這就像給 Robotaxi 套上了不同的 “緊箍咒”，大大限制了它的推廣速度。

還有應(yīng)用場(chǎng)景，大多只能在特定的區(qū)域和路況下運(yùn)行，想在復(fù)雜的城市道路全面鋪開(kāi)，還得等上好一陣子。

二、礦區(qū)無(wú)人駕駛，悶聲干大事

就在大家把目光都聚焦在 Robotaxi 的時(shí)候，礦區(qū)無(wú)人駕駛卻在 “無(wú)人注意” 的角落，干得熱火朝天。

從 2019 年到 2023 年，礦區(qū)無(wú)人駕駛行業(yè)規(guī)模年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了 89.6%，這增長(zhǎng)速度，簡(jiǎn)直像坐火箭一樣！

更有公開(kāi)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到 2025 年，中國(guó)礦山自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模有望突破千億元，這潛力，誰(shuí)看了不心動(dòng)？

其實(shí)早在上世紀(jì) 90 年代，就有部分礦山嘗試無(wú)人化開(kāi)采了，但當(dāng)時(shí)技術(shù)跟不上，成本又高得離譜，設(shè)備之間還不兼容，就像一群不合群的小伙伴，根本玩不到一塊，所以進(jìn)展特別緩慢。

直到 2015 年，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)潮興起，給智慧礦山的發(fā)展帶來(lái)了新的希望。

2018 年后，自動(dòng)駕駛商業(yè)化轉(zhuǎn)向封閉場(chǎng)景，礦山因?yàn)橄鄬?duì)封閉、路線固定、車速較慢，一下子就成了自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的理想選擇，從此礦山無(wú)人駕駛從概念走向了實(shí)際應(yīng)用。

2024 年，堪稱礦山無(wú)人駕駛商業(yè)化的元年。像華為、易控智駕、踏歌智行、路凱智行、希迪智駕等一大批自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)，都取得了超厲害的進(jìn)展。

華為攜手合作伙伴把 5G 技術(shù)應(yīng)用到礦山生產(chǎn)中，欒川鉬礦在無(wú)人礦山條件下，礦區(qū)生產(chǎn)車輛行駛速度提高到每小時(shí) 35 公里，生產(chǎn)效率大幅提升。

而且華為還提出建設(shè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一架構(gòu)和統(tǒng)一數(shù)據(jù)規(guī)范的礦山工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，為智慧礦山的未來(lái)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、無(wú)人礦車的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)

無(wú)人礦車和 Robotaxi 相比，技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)完全不同。

礦山環(huán)境惡劣，到處都是大坡度、粉塵，無(wú)人礦車得能適應(yīng)這些惡劣環(huán)境和復(fù)雜路況，還得和礦山的生產(chǎn)流程完美協(xié)同。

比如說(shuō)易控智駕的單車智能系統(tǒng)，安全性和自適應(yīng)性就特別強(qiáng)，能在惡劣條件下穩(wěn)定運(yùn)行，減少人為干擾導(dǎo)致的事故。

在運(yùn)營(yíng)成本和效率方面，無(wú)人礦車的優(yōu)勢(shì)也很明顯。

主要成本就是設(shè)備購(gòu)置、維護(hù)、能源消耗和人員培訓(xùn)這些。雖然礦山作業(yè)特殊，設(shè)備磨損和故障率相對(duì)較高，但隨著技術(shù)成熟和規(guī)模效應(yīng)，成本肯定會(huì)降下來(lái)。

而且無(wú)人礦車可以 24 小時(shí)不間斷作業(yè)，據(jù)澳大利亞礦業(yè)技術(shù)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，人工駕駛狀態(tài)下，每輛礦用卡車每年可工作 5500 - 6000 小時(shí)，無(wú)人化后每年能工作 7000 小時(shí)。

無(wú)人駕駛技術(shù)還能減少人為操作失誤，降低機(jī)械磨損，減少設(shè)備維護(hù)成本。

據(jù)相關(guān)廠商運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，露天礦應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)后運(yùn)輸成本可降低 15%、輪胎壽命可提高 40%。

不過(guò)，礦山無(wú)人駕駛目前也面臨著一些挑戰(zhàn)。

整個(gè)行業(yè)還沒(méi)有統(tǒng)一的保有量統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和體系，這就好比不知道自己到底有多少 “家底”，給行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和資源配置帶來(lái)了困難。

而且礦山無(wú)人駕駛也存在技術(shù)投入大、研發(fā)周期長(zhǎng)、市場(chǎng)推廣難度高的問(wèn)題，這就要求企業(yè)得有把技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益的能力。

總之，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）認(rèn)為，雖然礦山無(wú)人駕駛目前還存在標(biāo)準(zhǔn)缺失、盈利困境等問(wèn)題，但是技術(shù)和政策這兩股“東風(fēng)”吹得正猛呢。未來(lái)有望打破這些桎梏，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�盈利與行業(yè)規(guī)范發(fā)展，徹底重塑礦山作業(yè)生態(tài)！朋友們，讓我們拭目以待這個(gè)“隱形巨人”的華麗蛻變吧！親！你說(shuō)呢？

       原文標(biāo)題 : 礦區(qū)無(wú)人駕駛，悶聲干大事，比自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi 先迎商業(yè)化？