3、靈活的數(shù)據(jù)調(diào)度與分析，完成完整業(yè)務(wù)閉環(huán)

對于物流行業(yè)而言，物流閉環(huán)并不是把貨送到目的地就完結(jié)，而是需要在運(yùn)后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，提取運(yùn)輸特征及經(jīng)驗(yàn)路線，為下次配送任務(wù)做出參考，進(jìn)而提升運(yùn)營效率。

比如百度地圖通過鷹眼管理的海量軌跡數(shù)據(jù)，提取諸如起終點(diǎn)行駛里程、停留點(diǎn)等軌跡特征，通過大規(guī)模軌跡信息化比對，可以幫助物流企業(yè)和貨車司機(jī)挖掘常走的經(jīng)驗(yàn)路線，將這一能力和貨車的導(dǎo)航結(jié)合在一起，就可形成一種定制化能力閉環(huán)。截止目前，百度地圖單日解析的物流運(yùn)單超過全國50％，單日物流車輛軌跡里程高達(dá)1．5億km。

另外一些維度中，百度地圖還能提供像里程計(jì)算、速度計(jì)算、停留點(diǎn)分析，以及通過軌跡分析判斷駕駛行為，分析出司機(jī)是否有急加速、急轉(zhuǎn)彎等異常行為，便于企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管和考核。

在智能交通場景中，百度智能交通專網(wǎng)地圖解決方案提到了百度地圖賦能“河北省道路交通運(yùn)行狀態(tài)感知評價(jià)系統(tǒng)”的案例。同樣是通過數(shù)據(jù)的融合，構(gòu)建了一套科學(xué)合理的交通評價(jià)指標(biāo)體系，包含5大維度、38項(xiàng)指標(biāo)，準(zhǔn)確刻畫出當(dāng)前交通運(yùn)行態(tài)勢以及交通管理服務(wù)水平，以此來達(dá)到提高交通治理能力的目的。

總而言之，在交通和物流行業(yè)“智能化”轉(zhuǎn)型的過程中，百度地圖以“介質(zhì)”形態(tài)存在，將與其中關(guān)聯(lián)的各方用數(shù)據(jù)串聯(lián)，然后運(yùn)用算法優(yōu)勢和生態(tài)合力完成了對現(xiàn)有交通和物流行業(yè)管理方式的重塑。

重構(gòu)地圖價(jià)值，在于如何講好“地圖”之外的故事

根據(jù)百度地圖公布的官方數(shù)據(jù)顯示，目前，百度地圖日均位置服務(wù)請求次數(shù)突破1200億次，日均軌跡里程20億公里，注冊開發(fā)者數(shù)量達(dá)180萬，服務(wù)超過50萬個(gè)移動(dòng)應(yīng)用，已成為中國最大的智能化位置服務(wù)平臺。

然而，我們從百度地圖在此次云智峰會上亮相的3個(gè)解決方案中又能看出，在導(dǎo)航定位的基礎(chǔ)能力之外，百度地圖又有了更多在地圖邊界之外的擴(kuò)展，也給了我們對地圖更多的想象空間。

對此，百度CIO、百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李瑩認(rèn)為未來地圖的價(jià)值將體現(xiàn)在兩個(gè)層面。

首先是地圖的基礎(chǔ)能力，即地圖所能應(yīng)用的場景的豐富程度。除了現(xiàn)在的手機(jī)端，還包括汽車、家居等場景，如果更細(xì)化一些，就是需要地圖滲透和覆蓋盡可能多的App應(yīng)用，讓用戶一用到地圖，就能感受到AI和生態(tài)所帶來的能力。

其次是產(chǎn)品力，即用戶體驗(yàn)，讓每一個(gè)用戶在使用時(shí)能感知到這張地圖在更準(zhǔn)確、更豐富、更易用的功能之外，還會因?yàn)樵贏I能力的加持之下，獲得更多“地圖”之外的體驗(yàn)。

如今，完成轉(zhuǎn)型升級與產(chǎn)品重塑的百度地圖，不光是國民出行的必備，也成為了人工智能新基建的基礎(chǔ)。在更多場景出現(xiàn)時(shí)，比如面對B端的物流行業(yè)，可以賦能和助力行業(yè)轉(zhuǎn)型；面對C端出行領(lǐng)域，提出智能停車解決方案；還有面向G端政府交警管理難題的專網(wǎng)地圖……這些都成為其通聯(lián)其他行業(yè)和領(lǐng)域的基礎(chǔ)。

可以看出，隨著百度地圖滲透場景的增加，越來越多賦能與助力宏觀經(jīng)濟(jì)管理之后，地圖與地圖之間也將逐漸拉開差距，而未來，百度地圖或?qū)⒅v出更多“地圖”之外的故事。