清華教授：AI大模型加持自動駕駛，特斯拉領先國內3年
眾所周知，今年AI大模型太火了，各行各業(yè)都在狂追大模型，一些大佬更是表態(tài)稱，利用AI大模型，所有行業(yè)都值得重新再做一遍。這個行業(yè)，自然也包括自動駕駛，比如引入AI大模型之后，自動駕駛可以有更好的表現，
出了事故，車企負責，中國自動駕駛L3終于快落地了
眾所周知，按照專業(yè)機構的說法，自動駕駛級別分為L0-L5一共6級。其中L0等于沒自動駕駛，全部由人控制，最多搞個定速巡航什么的，方向、油門、剎車等，全部由駕駛員負責。至于L1-L2則屬于輔助駕駛功能，即汽車在一定條件之下，可以進行輔助駕駛員，進行變道、超車、加油、剎車等操作
華為和理想紛紛“秀操作”，無人代客泊車走紅網絡量產在即
開車10分鐘，停車半小時，這是不是你日常駕車出行的常態(tài)？停車難成為了大多數開車出門用戶最頭疼的問題之一。如果有一臺車，能自己找車位停車，還能自動出車位來接你，那該是多么完美的享受。別急，還真有車能做到
華為剝離汽車業(yè)務，成立獨立公司，想要干什么？
前幾天，關于華為要打包出售車BU，長安接盤的消息，終于迎來了確定消息。 華為并不是打包出售車BU，而是將汽車業(yè)務剝離，成立一家新公司，獨立運營，然后長安汽車成為投資方入股。 簡單的來講，華為車BU
華為自動駕駛迎最強對手？特斯拉承認在推動FSD落地
很多人都說智能汽車三大件是三電系統、智能座艙系統、自動駕駛技術。而目前的智能汽車，確實也在這三大件上瘋狂卷，特別是自動駕駛技術上，畢竟這個技術，有著無限的可能，也有無限的想象空間，且最容易被用戶感知。而自動駕駛技術，目前又分為兩派，一種是以特斯拉為主的純視覺派，即只采用攝像頭來感知，再用算法來實現
L3/L4距離上路“臨門一腳”，自動駕駛事故責任判定終落地
近日，我國四部門聯合發(fā)布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，《通知》中正式對 L3/L4 自動駕駛的準入規(guī)范進行了具體要求，并完善了相關規(guī)則，值得關注的是通知中還明確規(guī)定了自動駕駛事故責任判定的相關規(guī)定
總裁辭職，Cruise事故引發(fā)自動駕駛信任危機
作者 | 楊玉科 編輯 | Jane 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 美國當地時間11月19日，自動駕駛公司Cruise首席執(zhí)行官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）辭職
智能駕駛：純屬扯淡？
今年9月份華為智能汽車解決方案BU董事長余承東剛針對HUAWEI ADS 2.0系統中的一項“全向防碰撞系統”進行冗余式營銷，稱“倒車時想撞都難”，僅過了兩個月，“打臉”就來了。11月13日，一位問界
黑芝麻智能完成上市備案，這一次國產汽車芯片真得崛起了？
“輪子上的數據中心”——現在，越來越多人用這句話來形容新能源汽車。 而芯片作為處理新能源汽車“數據中心”的大腦，其市場規(guī)模呈現增長趨勢
何小鵬和余承東，到底在互撕什么？
前段時間，余承東和何小鵬在網上的隔空互撕，引起了吃瓜群眾們的熱議，那么究竟是什么事，會讓兩位車圈內的大佬大動肝火，非要整個你死我活呢？事實上雙方爭議的焦點，主要是圍繞著”汽車AEB功能是否有用“這件事展開
智能駕駛軟硬解耦難在哪里？
隨著智能網聯汽車的發(fā)展，E/E架構、中央集成，軟硬解耦成為行業(yè)高頻詞匯。在各大論壇上，軟硬解耦也是討論最多的話題。在專家口中，軟硬件既有解耦的需求，也有結合的需求。在專家們看來，軟硬解耦是車企以降本增
智能駕駛迎來春天？先打嘴仗，再看療效！
何小鵬和余承東關于AEB的爭論，這一段時間成為汽車媒體圈的熱點話題。無論是何小鵬的“主動引戰(zhàn)”，還是余承東的無情嘲諷，到各路汽車媒體的下場測試，網絡鍵盤俠的瘋狂戰(zhàn)隊，一直到昨天何小鵬在社交媒體上說的那句“感謝老余”
末端無人配送賽道無戰(zhàn)事
作者 | 章漣漪 編輯 | 章漣漪 時至2023年末，當初由京東、阿里、美團發(fā)起的“末端無人配送沖擊千臺”大戰(zhàn)仍在繼續(xù)。只是，經歷近2年的時光流傳，這場“戰(zhàn)
還是李想有遠見：和華為吵架，何小鵬輸的徹底，余承東贏了
最近，由于余承東和何小鵬互懟，讓眾多的消費者，終于也知道了AEB是怎么回事了。而懂車帝更是看熱鬧不嫌事大，空口無憑，視頻為證，直接拉來一大堆的車來測試。而在發(fā)現在測試中，理想、蔚來、小鵬、問界、沃爾沃和特斯拉六款車型中，只有小鵬和特斯拉在35千米時速下無法剎住，表現倒數第一
AEB測試慘敗，撕掉了小鵬汽車智駕、科技狠活的遮羞布？
進入11月后，車圈里最熱的瓜之一，莫過于何小鵬與余承東的口水戰(zhàn)，兩人圍繞一個讓人們既熟悉又陌生的話題展開：AEB。 何小鵬說，問界M7的AEB測試視頻99%造假，并在接受采訪時表示：行業(yè)里說的是縱向
百度IDG商業(yè)化沖刺，“關鍵先生”到位
作者|褚萬博 編輯|章漣漪 百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG），傳出一則最新的人事變動： 百度副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經理王云鵬晉升為集團副總裁，并擔任百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）負責人，原IDG負責人李震宇，輪崗CEO助理及集團科技倫理委員會主席，向CEO匯報
汽車軟件開發(fā)模式的7個特點
汽車軟件開發(fā)是很復雜的系統工程。 這種復雜經常讓來自不同知識背景的我們，在觀點交鋒時出現雞同鴨講的滑稽。 解決復雜性和對齊討論基準的一個方式是粗暴地具象化，比如，卡通畫人像，寥寥幾筆勾勒最關鍵的特征，很不全面，但足夠典型
賽目科技二次遞表港交所
文|芳芳 來源|新經濟觀察團 隨著自動駕駛賽道漸趨火熱，相關初創(chuàng)公司也發(fā)展迅猛。10月31日，有“華為光環(huán)”加持的北京賽目科技股份有限公司（以下簡稱“賽目科技”）向港交所主板市場遞交上市申請，光銀國際為獨家保薦人
城市輔助導航的終局之爭，高精地圖不存在了？
本文來源：智車科技 隨著汽車智能化的革新，越來越多的消費者在購買新能源汽車時，也更加傾向于購買帶有智駕功能的車型，可以實現城市和高速點對點智駕功能輔助系統（NOA）無疑是極具吸引力的，這也是越來越多車企著力發(fā)展的方向
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