眾所周知，按照專業(yè)機構(gòu)的說法，自動駕駛級別分為L0-L5一共6級。

其中L0等于沒自動駕駛，全部由人控制，最多搞個定速巡航什么的，方向、油門、剎車等，全部由駕駛員負(fù)責(zé)。

至于L1-L2則屬于輔助駕駛功能，即汽車在一定條件之下，可以進(jìn)行輔助駕駛員，進(jìn)行變道、超車、加油、剎車等操作。但駕駛員全程手不能離開方向盤，汽車只是輔助司機而已。

目前國內(nèi)上市的所有智能汽車，均屬于L0-L2這個級別，因為國內(nèi)不允許高于L2級別的汽車上市，就算你是L3，甚至L4，你也只能宣傳L2，或者像余承東一樣，說華為ADS2.0是L2.9999無限循環(huán)，但它還是L2。

因為L3屬于一定條件的自動駕駛，L3技術(shù)之下，在一定的場景內(nèi)，車輛是可以自動開車的，駕駛員可以雙手離開方向盤，做自己的事情，只有當(dāng)汽車需要接管時，才會接管汽車。

也正因為駕駛員可以雙方離開方向盤，所以牽涉到太多的利益方，比如責(zé)任劃分，交規(guī)等的設(shè)定等，國內(nèi)一直沒有放開。

但近日，國內(nèi)的L3終于傳出好消息了，國內(nèi)的L3、L4級自動駕駛，很快要落地了。

四部門發(fā)布了《 關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知 》，意味著國內(nèi)要部署開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作了。

而在這個通知中，對于大家最關(guān)注的責(zé)任劃分，也有了明確的定義，那就是如果確定事故是由自動駕駛系統(tǒng)造成，就必須按規(guī)定處罰車企。

意思就是如果你的汽車是在自動駕駛狀態(tài)之下，出的交通事故，那么事故由車企負(fù)責(zé)，畢竟人沒開車，車自己在開，當(dāng)然造車的負(fù)責(zé)。

不過，雖然政策是這么規(guī)定的，但要執(zhí)行起來，可能還是有很多要解決的問題，畢竟這中間牽涉到很多相關(guān)方，比如交警、交規(guī)、車企、駕駛員、用戶等等。

比如怎么認(rèn)為汽車是在自動駕駛？出了事后，怎么來判定等等，所以才要先試點，發(fā)現(xiàn)問題，最后解決問題，才真正上市推廣。

但不可否認(rèn)的是，隨著這個通知下發(fā)，有技術(shù)的車企們，會迅速將自己的技術(shù)升級為L3、L4，那么汽車將會更有競爭力，而沒技術(shù)車企，就會比較尷尬了……

       原文標(biāo)題 : 出了事故，車企負(fù)責(zé)，中國自動駕駛L3終于快落地了