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2，800萬輛云和月

新年伊始，除了壞消息，還是壞消息。去年開年，好歹股市漲得鼓舞人心，房價也是蹭蹭地漲；今年新春，天空是藍的，股市是綠的，房市是寡淡的，心情自然是哇涼哇涼的。

無論是供給側還是需求側，看上去都不樂觀。去年底的中央經濟工作會議指出，“我國經濟發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力”。其中，需求收縮無疑是最嚴重的挑戰(zhàn)。

2022年開年情況看，消費增速已經跌至低水平，外需增速將大幅低于去年，房地產投資受到壓制，制造業(yè)投資增速將前高后低，增速難超去年，表明2022年將是困難巨大的一年。

盡管眾多黑天鵝事件蜂擁而至，但是汽車市場仍然值得期待。在房地產市場泡沫橫飛、互聯(lián)網消費體系全面整頓以及社會消費動力不足的大背景之下，相對健康而且連帶動力強大的汽車工業(yè)，將有望成為推動2022年工業(yè)和消費經濟增長的龍頭和抓手。

據(jù)此，中汽業(yè)預計2022年全年汽車總銷量達到2，750萬輛，同比增長5％左右。其中，乘用車為2，300萬輛，同比增長7％；而新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42％，市場占有率有望超過18％。

《汽車公社》稍許樂觀一些：2022年中國汽車總量有望又一次突破2，800萬輛，同比增長約7％。其中，商用車在去年480萬輛基礎上下降約4～5％到450萬輛左右，乘用車國內銷量在去年2，148萬輛基礎上增長9％左右，達到2，350萬輛左右，其中出口銷量有望突破260萬輛，同比激增30％。

具體說來，上半年虎視眈眈，下半年刺刀見紅。

行業(yè)性芯片危機最晚將在第三季度解除，所以，上半年車市波瀾不驚，預計增幅在4～5％之間，下半年火力全開，價格戰(zhàn)、壓庫戰(zhàn)和傳統(tǒng)動力產品反攻戰(zhàn)三箭齊發(fā)，市場增幅將直沖10％。

乘用車在去年2，148萬輛銷量的基礎上提升到2，350萬輛，凈增長約200萬輛，其中80萬輛來自出口增長，120萬輛是2021年的芯片缺口補位，和2022年年底經銷商庫存補倉。

在貨運需求縮減，運價低迷，并且前期需求透支的情況下，持續(xù)透支的商用車2022年仍然難有起色。但是在國五庫存消耗進度加快和海外出口形式大好的大背景下，銷量有望達到450萬輛左右。

強者總是迎難而上，從目前公布的多家集團銷量目標來看，目標雄心勃勃：一汽、東風、廣汽、吉利、長城和長安等多家公司的年度增幅計劃都在15％以上。

中國品牌“四小龍”明里暗里都制定了必達“150萬輛”的2022年度銷售目標，增幅目標直沖20％。南北豐田和南北本田的必達目標瞄準100萬輛，四家風頭正勁的日本合資公司相比去年銷量凈增量超過100萬輛。

“一汽集團計劃在2022年銷售整車410萬輛，同比增長17．1％。”1月19日，一汽集團舉辦了新年年會上，總經理邱現(xiàn)東公布新年計劃，2021年，一汽集團累計銷售整車350萬輛，較去年的370．6萬輛，下降5．56％。

雖然烏云密布，但強者一定可以從混亂中崛起。這就像我們這個民族，愈是困苦，愈發(fā)展現(xiàn)出無限的斗志和韌性。

都說一年之計在于春，但是在我看來，春天從冬天就已經開始了，2021年9月底，《汽車公社》從待了8年的上海靜安俞涇港路搬到市北高新，親朋好友送了許多花籃和蘭花以賀喬遷，滿屋芬芳。

夏去，秋來，冬至，四個月過去，別的蘭花早已依次謝去，但是偏偏有一盆，它正對著南向的冬日暖陽，迎著2022年的料峭春風，倔強地盛開。

THE END

       原文標題 : 2022∣格局與趨勢（上）：缺芯是場陰謀論？！