導語

Introduction

據(jù)說會是廣汽。 

作者丨查攸吟

責編丨杜余鑫

編輯丨何增榮

長安汽車與東風集團，合并重組在即——對于這個乙巳年新春的第一聲炸雷，多少是令人猝不及防的。而僅僅一周前，如果有人詢問筆者對于新春乃至今年國內(nèi)汽車市場的看法，那么也無非是“繼續(xù)價格戰(zhàn)”“‘卷’哪些新賽道”諸如此類。

盡管如此大規(guī)模的合并與重組計劃，絕不可能一蹴而就。若是以目前知道的這個結(jié)果去倒推，實際不少跡象早在去年下半年就已經(jīng)浮出水面。而且趕在這個正月尚未過去就以二級市場“提示性公告”來進行非正式“官宣”，其背后也表現(xiàn)出了高度的迫切性。

然而這兩家的整合的消息雖說突然，實際卻未出乎外界的預(yù)料。畢竟早在7~8年之前，在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)出行概念熱火朝天之際，東風與長安就曾經(jīng)聯(lián)合一汽集團，共同打造著名的T3出行平臺。集三家國企整車集團之力，并引入騰訊與阿里巴巴的流量，在各種C2C模式的網(wǎng)約車平臺以外，打造了新的B2C模式平臺。

然而這樣也就存在了一個巨大的懸念——

如果說東風與長安的合并，堪稱乙巳年開春的一聲驚雷，那么此前在熱火朝鮮的T3組合中享有重要地位的一汽集團為何竟然缺席？需知道，T3出行的CEO崔大勇，可是位地地道道的資深一汽人。

更何況一汽、東風以及長安之間，高管輪換可是常態(tài)化的，而值此關(guān)鍵時刻，一汽集團居然一片安靜，這實在太過不尋常了一點。

或許，一汽的整合，已經(jīng)有了另外的安排。

不太一樣的一汽集團

盡管東風與長安的合并工作目前并未傳出任何細節(jié)信息，更無具體的時間節(jié)點公布，但以最簡單粗暴的去年銷量數(shù)據(jù)相加并且將合資品牌直接計入集團，則會是一個足以用“可怕”來形容的數(shù)字。

根據(jù)已知的官方數(shù)據(jù)，2024年全年東風集團宣布的終端交付量為256萬輛，而長安公布的銷量數(shù)據(jù)則為268.3萬輛。兩者相加，是全年524.3萬輛。大約是去年全年中國市場整車銷量（3143.6萬輛）的16.68%。

那么這個數(shù)據(jù)放到世界范圍呢？去年全球主機廠銷量排名前五位，依次為豐田（1080萬輛）、大眾（903萬輛）、現(xiàn)代（723萬輛）、Stellantis（650~680萬輛），以及排在第五位的比亞迪（427萬輛）。合并后的東風長安，將直接擠掉目前排名全球第五，位列國內(nèi)第一的比亞迪，往后擠一個身位。

而且不要忘了，去年一汽集團公布的數(shù)據(jù)是整車銷量320萬規(guī)模。假使目前的合并操作把一汽也算上，則我們會看到一個年銷844.3萬輛的龐然大物，不但甩開國內(nèi)市場排名第二位差不多一倍，而且直接晉升全球排名第三（不排除一豐銷量的話）。

而其中關(guān)鍵在于，屆時這個占據(jù)國內(nèi)整車市場份額的26.86%的巨物，并且直接涉及到國內(nèi)市場壟斷的相關(guān)問題。如若僅考慮乘用車，則市場占比還會變得更大。

很顯然，東風與長安的合并重組，無論如何是沒法拉上一汽的。

而除去市場占有率的因素，一汽集團在國內(nèi)整車集團中相對超然的地位，也是其缺席本次合并的關(guān)鍵因素，但這卻不是唯一的原因。

眾所周知，一汽集團素來有著“共和國汽車工業(yè)長子”的雅號，同時作為目前東北地區(qū)經(jīng)濟的重要支柱，承載著國務(wù)院國資委振興這片我國最老工業(yè)基地的經(jīng)濟、政治雙重使命。

此外，一汽長期以來在戰(zhàn)略定位上，與其他國有整車集團有所不同。不但擁有“紅旗”這個這個具有特殊意義的自主高端汽車品牌，并且近年來一直在努力推動其向著更高端的市場定位進行沖擊。而這就與立足于大眾化路線，以走量車型和普及型品牌為主的東風、長安兩家，存在顯著差異。

此外在目前非常重要的新能源領(lǐng)域，一汽集團依托長春新能源基地近年來部署的100萬輛產(chǎn)能，與比亞迪合資的電池項目投資135億元，無論技術(shù)路線還是發(fā)展方向，更加側(cè)重合資、合作模式。

雖然都是央企，但一汽的地位是與眾不同。盡管東風、長安、一汽之間的高管輪崗早已是常態(tài)，但并不意味著后者可以與前兩者進行合并重組。但這并不意味著，筆者乃至公社方面認為，一汽會缺席本次開啟的造車國家隊合并重組大戲。

實際上，如果說各方對東風、長安的合并早有預(yù)料，只是消息公布得突然。那么一汽未來牽手的對象，很可能出乎多數(shù)人意料。

一汽和廣汽，八字已有一撇？

就在年前春運高峰時段，一汽豐田與廣汽豐田可能進行業(yè)務(wù)整合的消息被突然放到了網(wǎng)上。其核心細節(jié)是，豐田計劃對其在中國區(qū)的“雙生車型”戰(zhàn)略進行優(yōu)化調(diào)整，初步方案涉及部分“雙生車型”的合并，即未來可能僅保留一款車型進行銷售。

盡管一汽豐田方面很快就對此進行了否認，但所謂空穴來風，其披露時機雖出乎意料，但在很多方面實際屬于情理之中。更何況就在一月初的時候，豐田進入中國市場六十年來，首次任命了一位非日籍的總經(jīng)理——原雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉。

在這里提到上面這樁年前的新聞，其實是想說明的是，這種跨整車集團的合資品牌調(diào)整工作，如果沒有各自集團層面的協(xié)調(diào)，甚至是相當程度上的利益共同化考慮，幾乎是不可能做到的。

而這是否也意味著，一汽與廣汽牽手的可能？在很大程度上，如果認可這種可能，可謂“一念天地闊”——

其實這個消息目前已經(jīng)有了眉目，早在新春之前，坊間傳聞中國一汽集團總經(jīng)理助理兼紅旗品牌運營委員會副總裁柳長慶將南下廣汽，擔任廣汽集團董事長。然而節(jié)后伊始，官方確定馮興亞任廣汽集團董事長，而總經(jīng)理暫時空缺。

消息人士稱，一汽和廣汽的整合，可能性極大，但背后所牽扯的整合難題也很多，這或許是遲遲未披露消息的重要原因。

根據(jù)國資委在2024年提出的“推動戰(zhàn)略性重組”與“減少同業(yè)競爭”的目標 ，一汽與廣汽的合并符合國家優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)布局的戰(zhàn)略方向。長安與東風的重組已為國家隊整合樹立先例，一汽作為三大央企整車集團之一，2024年的新能源汽車銷量為33萬輛，僅占全部整車銷量的不足11%，遠低于行業(yè)平均值，亟需通過資源整合實現(xiàn)突破。盡管廣汽并非央企（廣東省國資委控股），但在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)在國內(nèi)自主品牌中也算得上突出，且技術(shù)積累可彌補一汽短板。

簡而言之，廣汽在純電平臺方面具有優(yōu)勢，其彈匣電池、超充技術(shù)在目前國內(nèi)屬于領(lǐng)先地位，在智能化領(lǐng)域由于起步較早存在先發(fā)優(yōu)勢。而一汽紅旗在高端制造和品牌溢價上有著一定的積淀，這也正是廣汽一直渴望的。顯然這符合國資委一貫的強強聯(lián)合以及取長補短的方針。此外一汽和廣汽可以實現(xiàn)非常完美的渠道資源互補。前者東北及華北市場根基深厚，渠道自北向南逐漸變?nèi)酢?/p>

最后，在體量和規(guī)模上，一汽集團的320萬和廣汽去年的略超過200萬加到一起，必然會出現(xiàn)一個年整車銷量超過500萬的巨物，但其規(guī)模和市場占比仍在合理范圍內(nèi)，較之東風與長安的整合并沒有太過特別的地方。

當然，假使一汽與廣汽真的合并，其必然也如同東風和長安一樣，面臨部分重疊品牌整合的問題。比如傳祺與奔騰在中端市場或面臨整合。不過昊鉑與紅旗則相對容易，畢竟前者目前推出的產(chǎn)品與后者并不沖突。同時雙方供應(yīng)鏈也需要一場規(guī)模甚大的調(diào)整與整合工作。

誠然說了這么許多，其實還有最后也是最大的一個問題。迄今為止，國內(nèi)央企整合多由政策主導，而地方國企與央企，乃至于跨地域國企之間的合并，實際上尚無先例可循。

但這在當前這新的一輪改革周期內(nèi)，實際并不是根本性的問題。畢竟萬事都曾有過第一步。

無論是年銷427萬輛，已經(jīng)在全球排名中升至第五的比亞迪，還是重新突破二百萬大關(guān)以，217.65萬輛取得歷史第二好成績的吉利，這些民營整車企業(yè)的大步向前，正在迅速并且徹底地，改寫中國汽車市場的基本格局。

在很大程度上，乙巳年新春的這第一聲炸雷，實際便是國有整車汽車產(chǎn)業(yè)民企的倒逼之下，為了生存和未來而進行的一次重大抉擇。

十余年前，馬爾喬內(nèi)還在世的時候，曾經(jīng)對于全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來有過頗具洞見的論斷——在不可逆的兼并重組浪潮之后，“我們正在走向一個（全球）只有幾家公司能夠存活的世界。”

如果將中國汽車市場正在和即將發(fā)生的一切，視為某種縮小版的全球圖景，則上述預(yù)言實際已經(jīng)在通向被準確驗證的道路上。

然而在今日的中國，我們卻不必和已故的馬爾喬內(nèi)一起為這種似乎無法避免的結(jié)局而感到悲傷。畢竟，這場浪潮已超越預(yù)言者最初的想象，成為新舊勢力共同書寫的生存史詩——

“不可逆”的并非合并本身，而是行業(yè)對效率與創(chuàng)新的永恒追逐。

畢竟在這股赤色的鋼鐵洪流中，預(yù)言者的嘆息與后來者的引擎聲正交織在一起，構(gòu)成新的規(guī)律。

       原文標題 : 東風牽手長安，一汽會向誰伸出橄欖枝?