1－5月阿特茲累計(jì)銷(xiāo)量10119輛，但1－5月投訴量卻高達(dá)558起，其中疫情中后期的3－5月542起。銷(xiāo)量投訴比達(dá)到18：1，如此高的中招比例，裝配工藝方面顯然是脫不開(kāi)干系的。

10年前，一汽馬自達(dá)宣布了“安全負(fù)責(zé)任地享受駕駛樂(lè)趣”的駕駛文化理念以及“駕有樂(lè) 馭有格”的駕駛文化口號(hào)，然而，如今臉打得有點(diǎn)起勁。

阿特茲打的是“全新一代潮奢運(yùn)動(dòng)旗艦”的定位，注重所謂的“運(yùn)動(dòng)屬性”是它吸引性能偏好者的關(guān)鍵要素。然而實(shí)際體驗(yàn)起來(lái)，不僅NHV控制不足、而且后排空間局促、減震偏硬，這也是導(dǎo)致其時(shí)常坐冷板凳的原因。

本來(lái)去年年底升級(jí)換代2020款想賺點(diǎn)人氣，然而同級(jí)車(chē)型相比整體競(jìng)爭(zhēng)力和還是“雞立雞群”，并不出彩，加上18－23萬(wàn)左右的終端價(jià)格始終不屈不撓，因此在銷(xiāo)量上始終沒(méi)有太大的突破。
如今還來(lái)這么一出風(fēng)波，阿特茲的棺材板基本可以蓋上了。

4年前，一汽馬自達(dá)砍掉了馬自達(dá)CX－7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)睿翼的生產(chǎn)，僅留下阿特茲和馬自達(dá)CX－4。

如今一方面“小兒子”阿特茲陷入異響風(fēng)波，另一方面剛上市的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX－30也開(kāi)始分流CX－4的銷(xiāo)量，如此一來(lái)，一汽馬自達(dá)的后路就更加泥濘不堪了。

過(guò)去的六一兒童節(jié)，一汽馬自達(dá)才剛剛“轉(zhuǎn)正”。

這意味著，馬自達(dá)品牌全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)的有關(guān)工作將正式歸屬中國(guó)一汽馬自達(dá)事業(yè)部，而馬自達(dá)品牌的合作主體也將由一汽奔騰轎車(chē)有限公司，調(diào)整為中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司。

過(guò)去的一汽馬自達(dá)只是“一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售有限公司”，并不具備整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，旗下車(chē)型由一汽轎車(chē)代工生產(chǎn)，一汽馬自達(dá)負(fù)責(zé)銷(xiāo)售。

該公司成立于2005年，由一汽奔騰轎車(chē)有限公司、馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社和中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司組建而成。成立之初，三方持股比例分別為70％、25％、5％。2007年，馬自達(dá)對(duì)合資公司進(jìn)行增資，增資后，上述三方持股比例變?yōu)?6％、40％、4％。這次轉(zhuǎn)正后，一汽集團(tuán)持有一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司60％的股份。

一汽馬自達(dá)事業(yè)部的獨(dú)立，在內(nèi)部架構(gòu)上將一汽馬自達(dá)集團(tuán)內(nèi)部提至與一汽－大眾、一汽豐田的同一管理層級(jí)，而不再是一汽奔騰的子公司，因此將獲得更多的集團(tuán)資源。

然而，從另一方面來(lái)看，眼前馬自達(dá)在華資源在明顯地向長(zhǎng)安馬自達(dá)傾斜，無(wú)論是剛剛上市的全新SUV馬自達(dá)CX－30，還是說(shuō)未來(lái)率先在馬自達(dá)3等車(chē)型上搭載的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，均體現(xiàn)著馬自達(dá)的“偏愛(ài)”。

相比起長(zhǎng)安馬自達(dá)，一汽馬自達(dá)相對(duì)年長(zhǎng)，理論上應(yīng)該勢(shì)力更強(qiáng)大。然而長(zhǎng)安馬自達(dá)“年少有為”，從2014年開(kāi)始，就邁進(jìn)了年銷(xiāo)10萬(wàn)的門(mén)檻。在一汽馬自達(dá)四款車(chē)型停產(chǎn)后不久，2017年，馬自達(dá)3昂克賽拉和CX－5的登場(chǎng)又給長(zhǎng)安馬自達(dá)打了一管雞血，年銷(xiāo)量迅速逼近20萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到19．2萬(wàn)臺(tái)。

近年來(lái)，馬自達(dá)更傾向?qū)⒏�多走量�?chē)型導(dǎo)入長(zhǎng)安馬自達(dá)，比如馬自達(dá)3昂克賽拉和CX－5這類(lèi)緊湊型車(chē)，上個(gè)月，長(zhǎng)安馬自達(dá)又發(fā)布了旗下首款小型SUV CX－30的預(yù)售價(jià)。

然而四個(gè)月前，馬自達(dá)大概是因?yàn)樨?cái)務(wù)狀況因素，對(duì)外宣布到2022年3月前不再發(fā)布新車(chē)，也就意味著這兩年間，一汽馬自達(dá)只能憑著阿特茲和CX－4負(fù)隅頑抗，而長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下有馬自達(dá)3昂克賽拉、CX－5、CX－8，加上即將上市的CX－30，這大概就相當(dāng)于兩缸PK四缸吧？

未來(lái)兩年內(nèi)，一方面在產(chǎn)品籌碼上處于弱勢(shì)，另一方面在傾向“潮奢”定位上質(zhì)量卻不敵走量的長(zhǎng)安馬自達(dá)，獨(dú)立后的一汽馬自達(dá)到底還能靠什么翻身？

前方能看見(jiàn)的路太過(guò)迷茫。