新能源車型方面，廣州市內(nèi)購(gòu)買廣汽集團(tuán)新能源車型，政府補(bǔ)貼10000元，廣汽集團(tuán)追加補(bǔ)貼最高10000元，可疊加最高5000元置換補(bǔ)貼優(yōu)惠，合計(jì)讓利消費(fèi)者最高補(bǔ)貼25000元。

如此一來(lái)，政府補(bǔ)貼加上企業(yè)補(bǔ)貼，一臺(tái)廣汽最低也得到了1．3萬(wàn)的補(bǔ)貼，作為“過(guò)江龍”的一汽豐田店銷售對(duì)此感到十分郁悶，銷售也大受影響。

廣州政府方面在政策補(bǔ)貼方面看來(lái)本無(wú)偏心，不過(guò)在合作推廣宣傳的過(guò)程中，還是習(xí)慣性以本地品牌優(yōu)先，而廣汽方面的大力優(yōu)惠，顯然也離不開(kāi)政府官方的引導(dǎo)，廣汽品牌的加碼優(yōu)惠針對(duì)也主要是本地市場(chǎng)。

政府當(dāng)然也是從自身的利益出發(fā)，上汽（廣汽）集團(tuán)掙的錢(qián)增長(zhǎng)的也是上海（廣州）政府的成績(jī)。幫助本地車企走出困境，也是在幫助本地政府走出困境。

總不可能讓上海政府去給廣汽品牌大力宣傳高額補(bǔ)貼，那就成了給別人家的女兒做嫁衣了。

地方保護(hù)主義在抬頭

如果說(shuō)廣州上海給廣汽上汽做足宣傳的做法是無(wú)形中的偏愛(ài)的話，那長(zhǎng)株潭的做法則可以算得上是飯來(lái)張口的寵溺了。

3月1日，湘潭經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)布的《關(guān)于出臺(tái)促進(jìn)吉利地產(chǎn)車在長(zhǎng)株潭消費(fèi)升級(jí)鼓勵(lì)措施》正式實(shí)施。長(zhǎng)株潭市民購(gòu)買吉利汽車湘潭九華基地生產(chǎn)的吉利繽越、全新遠(yuǎn)景，可獲3000元／臺(tái)的補(bǔ)貼。

2006年，吉利汽車入駐湘潭，隨著吉利汽車逐漸壯大，十幾年來(lái)吉利逐漸成為湘潭血液至關(guān)重要的一部分。如今，吉利湘潭基地已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)年產(chǎn)能超20萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)，在吉利全國(guó)各大吉利基地占據(jù)了重要的地位。吉利汽車更是湘潭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)龍頭企業(yè)，湘潭市汽車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)、納稅大戶。

所以此次湘潭經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)這波操作，可以理解為政府在疫情之下對(duì)吉利汽車的投桃報(bào)李。

另一邊廂，4月9日，株洲市交通運(yùn)輸局召開(kāi)了2020年溫暖企業(yè)行動(dòng)對(duì)接會(huì)。

市交通運(yùn)輸局黨組成員、總工程師胡志明表示：“為了鼓勵(lì)大家購(gòu)買株洲本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車，市財(cái)政也出臺(tái)了一系列的優(yōu)惠政策。例如，擁有株洲本地戶口的居民和本地注冊(cè)的企業(yè)，購(gòu)買我們本地生產(chǎn)的汽車、上本地牌照，將予以補(bǔ)助5000元／輛；如果是外地戶口購(gòu)買我們本地生產(chǎn)的車上本地牌照，每臺(tái)予以補(bǔ)助3000元／輛�！�

當(dāng)?shù)孛襟w將此舉稱之為“‘硬核’舉措溫暖企業(yè)”。 

溫暖的確是溫暖，但是這種“局部發(fā)熱”的做法，卻未必是個(gè)健康的舉措。

政府對(duì)于駐扎于本地的汽車生產(chǎn)企業(yè)給予明確針對(duì)性的補(bǔ)貼政策，拉動(dòng)該品牌在本地的銷售額度，看似是響應(yīng)國(guó)家號(hào)召促進(jìn)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但實(shí)際上，對(duì)非本地生產(chǎn)品牌的銷售產(chǎn)生了不公平的競(jìng)爭(zhēng)條件，同時(shí)，也使被補(bǔ)貼品牌的全國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)割裂。

這樣的做法本質(zhì)上就是一種地方保護(hù)主義，比起上海廣州溫和的引導(dǎo)宣傳策略更明目張膽，甚至有點(diǎn)瘋狂。

病急不可亂投醫(yī)

疫情之下，各地政府聯(lián)合本地企業(yè)努力促活經(jīng)濟(jì)無(wú)可厚非，但始終不可求勝心切枉顧客觀規(guī)律。

只補(bǔ)貼本地車企的地方保護(hù)注意做法，本質(zhì)上還是存量市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，對(duì)于增強(qiáng)消費(fèi)者購(gòu)買熱情以及對(duì)拉動(dòng)整體汽車消費(fèi)并沒(méi)有產(chǎn)生什么根本上的作用。無(wú)論是對(duì)于被補(bǔ)貼品牌還是未被補(bǔ)貼的外地品牌，都不是長(zhǎng)久的扶持良策。

如果每個(gè)地方都相繼效仿，各個(gè)品牌都成為生產(chǎn)地的地方割據(jù)勢(shì)力，全國(guó)汽車市場(chǎng)必然會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不均衡的狀況。