不僅是電池，在其他零部件方面，大眾也提前為其新能源車型鋪好前路。2019年6月，代號為APP290的動力電機和DQ400e混合動力變速器兩款新能源汽車核心零部件，在位于天津開發(fā)區(qū)的大眾汽車自動變速器（天津）有限公司正式投產(chǎn)，自產(chǎn)自用的零部件將會為大眾MEB平臺生產(chǎn)的新能源汽車供貨，這樣的良性循環(huán)也為大眾汽車在華新能源布局供給良性血液。

大眾中國CEO馮思翰對此舉措也強調(diào)稱，“新能源汽車零部件的本土化生產(chǎn)是電動化戰(zhàn)略的重要一步，將成為大眾在中國全面電動化的重要里程碑，也標志著大眾將實現(xiàn)對未來全面電動化的承諾。”

和83家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡覆蓋全國71座城市。今年蔚來還將繼續(xù)加速在全國的渠道建設(shè)，預計2020年底蔚來空間和蔚來中心共計達到200家。

“江湖救急”還是順水推舟

看上去有著全面規(guī)劃的大眾本可以在中國市場單打獨斗，卻還是選擇了江淮，很多人不解，為什么偏偏是江淮。

要知道，思皓的銷量堪憂導致了2019江淮大眾虧損高達到3．6億元，而江淮汽車在中國汽車市場也并沒有太好的口碑，雙雙壓力之下，大眾看中了江淮什么？

看客們將大眾投資江淮看成“江湖救急”，但事實上尋到江淮，利用其實干家性格創(chuàng)造更多的中國市場份額，為了新能源板塊的長期布局和盈利創(chuàng)造更多的機遇，這才是大眾的野心，而江淮更多的是順水推車罷了。

而增持江淮大眾股份75％后的大眾汽車有了更多的話語權(quán)，對于如何掌握江淮大眾的未來有了更多遐想。大眾汽車表示，“通過增持股權(quán)變革江淮大眾管理模式，新的投資將進一步強化集團正在推進的電動化戰(zhàn)略。合資公司計劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發(fā)中心。業(yè)內(nèi)人士預測，江淮大眾有可能會導入MEB平臺車型。”

目前，大眾汽車MEB平臺主要用于大眾、斯柯達和西雅特品牌，而在不久的將來，江淮大眾旗下車型也將出現(xiàn)在MEB平臺的生產(chǎn)線上，對于江淮而言，簡直天降甘露。

在這場既定事實的游戲中，大眾顯示出無比激情的一面，果斷且勇敢，拿下中國新能源市場的最大份額，似乎指日可待，雖然江淮汽車被視為最大的受益者，但作為元老級的車企，江淮所變現(xiàn)出的放下和割舍也是看清市場方向的有效出路。

市場、利益、布局，車型這些都將化為最有效的銷量數(shù)據(jù)，看誰是最后的贏家。