跨國(guó)車企首次并購(gòu)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè),大眾52億進(jìn)軍全球最大市場(chǎng)!
志在新能源汽車的車企,在電池端都有著忠實(shí)的合作伙伴或者是自我解決。寧德時(shí)代的江湖地位,車企要電池都得放下姿態(tài)、拿出誠(chéng)意,與寧德時(shí)代成立電池合資公司,被車企認(rèn)為是可以保證電池供應(yīng)。 大眾要保證其在中國(guó)的雄心勃勃的電動(dòng)汽車計(jì)劃:包括一個(gè)獨(dú)立合資公司——江淮大眾;兩個(gè)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠;以及2025年銷售150萬輛新能源汽車的計(jì)劃。動(dòng)力電池的供應(yīng),就必須要保證,并購(gòu)是一個(gè)可行的方案。接下來,就看標(biāo)的了。 在SNE Research的榜單中,上榜的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)還有比亞迪、AESC(遠(yuǎn)景集團(tuán)并購(gòu),前身是日產(chǎn)電池公司)、國(guó)軒高科、力神,占據(jù)了半壁江山。也從側(cè)面反應(yīng)了中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)地位。刨掉AESC,國(guó)軒的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出貨量第三的企業(yè),也是大眾并購(gòu)的一個(gè)重要原因。
對(duì)于大眾而言,可以選的標(biāo)的不多,國(guó)軒高科可能是唯一的選擇。因?yàn)閷幍聲r(shí)代是龍頭,在動(dòng)力電池領(lǐng)域的地位卓然,不可能被并購(gòu),更不可能被國(guó)外車企并購(gòu),比亞迪就更不用說了,這是比亞迪汽車孵化的動(dòng)力電池品牌,雖然開始供貨,但是,比亞迪還是牢牢掌握控制權(quán),針對(duì)比亞迪對(duì)新能源汽車的布局,也不太可能出讓大股東的位置。 AESC剛被遠(yuǎn)景集團(tuán)并購(gòu),在國(guó)內(nèi)尚未有可以穩(wěn)定大量出貨的工廠,大眾也不會(huì)考慮這樣的標(biāo)的。力神的一個(gè)可能性,但是,國(guó)軒高科與大眾在中國(guó)的唯一純電動(dòng)合資企業(yè)——江淮大眾同在合肥,距離大眾集團(tuán)其中一個(gè)純電動(dòng)汽車中國(guó)上海安亭的距離不遠(yuǎn)。 大眾集團(tuán)官宣并購(gòu)國(guó)軒高科的消息,應(yīng)該不會(huì)很久了。隨著大眾集團(tuán)的出手,更多的跨國(guó)車企可能也需要進(jìn)行類似的操作。
02保證電池供應(yīng) 更要保證原料
供應(yīng)鏈安全,是所有大公司需要考慮的問題。尤其是對(duì)于志在新能源汽車的各大車企,畢竟沒有電池,也就沒有新能源汽車了。目前,全球領(lǐng)先的新能源車企,都牢牢把控著電池的供應(yīng),甚至,要把握電池原料的供應(yīng)。 舉個(gè)例子,鈷,是三元鋰電池不可或缺的原料,目前使用量是3%。特斯拉目前在用的電池,也離不開鈷。全球最重要的鈷來源是非洲的剛果,剛果提供了全球54%的鈷供應(yīng)。而中國(guó),則牢牢控制了剛果的鈷礦。 除了鈷,中國(guó)同樣控制了動(dòng)力電池領(lǐng)域眾多的原材料礦源。這是中國(guó)強(qiáng)力推廣新能源必須要保證的供應(yīng)鏈安全,因?yàn)槭统^70%的進(jìn)口量,很難保證供應(yīng)鏈的安全。在控制了電池原料,培養(yǎng)了動(dòng)力電池供應(yīng)鏈體系后,即便是造車新勢(shì)力集體撲街,中國(guó)的新能源戰(zhàn)略也是成功的,因?yàn)楸WC了中國(guó)的能源體系的安全。
隨著電池需求的快速增長(zhǎng),鈷的問題就顯得尤其突出。作為稀有金屬之一,鈷的全球礦藏量和產(chǎn)量就有限,在飛速的電池行業(yè)增長(zhǎng)面前,更顯得稀缺,并且造成了鈷在2016-2018的價(jià)格瘋漲。A鈷的寒銳鈷業(yè)和華友鈷業(yè),都曾經(jīng)在一年內(nèi)股價(jià)翻了幾倍。 馬斯克宣稱,未來汽車電池的鈷含量,將會(huì)從目前的3%下降到0。這可能是噱頭,原定4月的特斯拉電池日,也因?yàn)橐咔橛绊懲七t了。但,電池行業(yè)的去鈷化,成為了行業(yè)的共識(shí),逐步減少鈷用量也是技術(shù)追求方向。畢竟,鈷,太少了。 雖然新能源汽車的起源不在中國(guó),豐田最先推出了混合動(dòng)力車型,特斯拉普及了純電動(dòng)汽車,普銳斯更是全球銷量第一的混合動(dòng)力車型,Model 3更是被譽(yù)為純電動(dòng)時(shí)代的T型車。但是,豐田更力推的氫燃料電池,由于量不夠,無法規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。 中國(guó)憑借著強(qiáng)有力的政策,花了2萬億的代價(jià),將中國(guó)打造成全球第一的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。更重要的是,將全球汽車產(chǎn)業(yè),導(dǎo)向了純電動(dòng)的方向。大大提高了中國(guó)的能源體系的安全,更重要的是,有機(jī)會(huì)培育中國(guó)的新能源汽車供應(yīng)鏈體系。 大眾并購(gòu)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè),以最快的速度補(bǔ)充電池供應(yīng)能力,提高供應(yīng)鏈安全,這是最有效的方式,更是貼近市場(chǎng)的行為。特斯拉在上海建廠,目前也在建設(shè)電池工廠,也是貼近市場(chǎng)的行為。接下來,或許會(huì)看到更多的動(dòng)力電池并購(gòu)案。
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