天壤之別

2006年，謳歌以進口車的身份進入中國市場，雖然這一進入時間和奧迪、寶馬、奔馳等一線豪華品牌相比晚了不少，但與雷克薩斯以及2007年入華的英菲尼迪相比，其實并不算晚。不僅如此，謳歌還在2016年在廣汽本田實現(xiàn)國產(chǎn)，期望通過國產(chǎn)打破困擾多年的發(fā)展桎梏，進一步促進在華發(fā)展。

對于謳歌未能借國產(chǎn)化實現(xiàn)突破性發(fā)展的原因，業(yè)界普遍認為，一是產(chǎn)品少，市場覆蓋度不夠，據(jù)統(tǒng)計，從2016年實現(xiàn)國產(chǎn)化至今，廣汽謳歌僅推出了CDX、RDX和TLX－L三款車型，產(chǎn)品布局方面仍然有待完善；二則是謳歌的產(chǎn)品設計和配置不懂中國消費者。

更為重要的是，外在市場環(huán)境對于謳歌也更加不利。雖然豪華車市場仍保持一定增速但增速放緩，但BBA與二線豪車的競爭更為激烈。

不僅如此，面對日益慘淡的銷量，為了降低成本，擴大消費者接觸面，從去年4月份開始，業(yè)內(nèi)便開始傳出廣汽謳歌已經(jīng)采取與廣汽本田“并網(wǎng)”的方式進行銷售。同時還有消息表示廣汽本田內(nèi)部正在討論把廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業(yè)本部（廣汽謳歌）的營銷總部從北京遷到廣州，不過對此廣汽謳歌表示沒有搬遷的規(guī)劃。

與謳歌一樣，近日英菲尼迪也傳出“將關閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部的相關人員，并計劃將該總部搬遷至廣州花都地區(qū)，并入東風日產(chǎn)總公司以及員工也從300人裁至170人，并且未來還可能進一步裁員，裁員力度超50％”等消息。

對此英菲尼迪官方回應稱，目前英菲尼迪正在更大程度的節(jié)省資源節(jié)省開支，實現(xiàn)大幅降低人員成本、辦公成本和溝通成本，同時更不會退出中國市場。

但從銷量來看，英菲尼迪近年發(fā)展難言樂觀。2017年至2019年，英菲尼迪連跌3年，銷量分別為4．84萬輛、4．72萬輛和4．23萬輛。2020年3月，東風英菲尼迪銷量為884輛，一季度僅售出1，766輛，相比雷克薩斯一季度售出的2．8萬輛，已經(jīng)形成巨大反差。

此外，英菲尼迪人事調(diào)整頻繁。2012～2020年，英菲尼迪8年間換了5任全球總裁，其中2019年至今換了兩次；2013～2019年間換了4任中國區(qū)一把手。

為了改變目前的銷量狀況，英菲尼迪計劃在2021年推出首款純電動量產(chǎn)車，并將旗下產(chǎn)品全部電動化，將在2023年之前在中國投放5款新車型。英菲尼迪預計，到2025年全球銷量的50％將來自電動汽車。另外，4月15日，東風英菲尼迪也推出了新QX50，作為英菲尼迪在華的首款國產(chǎn)SUV，同時也是品牌銷量的主要來源，該車在英菲尼迪家族中占據(jù)著重要地位。

雷克薩斯、謳歌以及英菲尼迪其實實則屬于一個水平的日系豪華品牌，實際差距其實并不大，但在中國目前的狀況卻是天壤之別。

不過說到底，在國內(nèi)市場遇冷，歸根結(jié)底是其自身品牌營銷的欠缺，品牌力不高與產(chǎn)品線單一使其在國內(nèi)激烈的豪華品牌競爭中無法脫穎而出。當然，如果想要繼續(xù)留在中國市場，謳歌和英菲尼迪就不僅僅是用我們常說的“還有很長的路要走”那么簡單了。