一、企業(yè)背景

作為全球汽車推進(jìn)系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，美國車橋制造國際有限公司（AAM）在電驅(qū)動解決方案領(lǐng)域占據(jù)重要地位。公司2023年銷售額達(dá)61億美元，業(yè)務(wù)覆蓋18個國家，擁有80余個分支機(jī)構(gòu)，涵蓋研發(fā)、制造與技術(shù)服務(wù)。AAM的核心競爭力包括：

驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品電驅(qū)動單元（EDU）、差速器總成、分動箱、電子束車橋（eBeam）等。金屬成形技術(shù)熱/溫鍛、冷鍛、粉末冶金、鋁壓鑄等先進(jìn)工藝。電動化布局在底特律、德國朗根、上海等地設(shè)立電驅(qū)動技術(shù)研發(fā)中心，為全球主機(jī)廠提供支持。

二、歐洲輕型商用車市場分析

市場規(guī)模

2024年全球輕型車產(chǎn)量約9,000萬輛，其中輕型商用車（LCV）占比16%（約1,500萬輛），歐洲市場貢獻(xiàn)約300萬輛。主流車型包括梅賽德斯-奔馳Sprinter（年產(chǎn)量18.5萬輛）、福特Transit（39萬輛）、菲亞特Ducato（15萬輛）等。

電動化趨勢

福特E-Transit Custom載重620 kg，續(xù)航430 km，四驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)功率325 kW。比亞迪eVAL載重700 kg，續(xù)航300 km，前驅(qū)設(shè)計，電機(jī)功率100 kW。歐盟法規(guī)要求2025-2029年CO2排放限值153.9 g/km，2030-2034年降至90.6 g/km，2035年實現(xiàn)零排放。電動化滲透率預(yù)測2024年歐洲LCV純電占比11%，2035年將達(dá)76%（BEV為主）。

三、eBeam車橋技術(shù)優(yōu)勢

針對電動LCV的痛點（成本、續(xù)航、載重），AAM提出電驅(qū)動剛性車橋（eBeam）解決方案，對比傳統(tǒng)獨立電驅(qū)動單元（EDU），其優(yōu)勢如下：

質(zhì)量優(yōu)化

減重25 kg以上通過集成化設(shè)計，eBeam車橋相比獨立懸架系統(tǒng)減少5-10%的質(zhì)量，降低非簧載質(zhì)量，提升能效。典型應(yīng)用場景適用于D/E級全尺寸框架車型（如Sprinter、Transit），覆蓋歐洲約200萬輛市場。

效率提升

傳動路徑簡化eBeam直接連接輪端，消除獨立懸架系統(tǒng)中的CV萬向節(jié)（降低0.36-0.67 kWh/100 mi功率損失）。續(xù)航增益WLTP工況下，滿載（GVW 2,268 kg）時效率提升1.7%，等效減少電池容量需求。

成本優(yōu)勢

BOM成本降低500美元取消獨立懸架所需的控制臂、半軸等部件，車橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜度下降10-20%。維護(hù)成本優(yōu)化減少運動部件數(shù)量，降低故障率與生命周期維護(hù)費用。

工程適應(yīng)性

負(fù)載能力支持3.5-4.25噸總質(zhì)量，載重達(dá)1,500 kg，滿足物流運輸需求。兼容性可適配鋼板彈簧或多連桿懸架，平衡成本與性能需求。

四、技術(shù)對比與市場定位

eBeam vs. 獨立EDU架構(gòu)

指標(biāo)獨立EDU（半拖臂懸架）eBeam（鋼板彈簧）簧載質(zhì)量高低傳動效率受載荷影響大穩(wěn)定制造成本$2,000-$3,000$1,500-$2,500適用場景高舒適性乘用車高載重商用車

目標(biāo)市場

核心客戶梅賽德斯-奔馳、福特、大眾等主流LCV制造商。車型定位3.5噸級以上電動廂式貨車及皮卡（如eSprinter、E-Transit）。

五、結(jié)論

AAM的eBeam技術(shù)通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與工藝優(yōu)化，為電動LCV提供了顯著的成本、效率與載重優(yōu)勢。在歐洲嚴(yán)格的排放法規(guī)與電動化轉(zhuǎn)型驅(qū)動下，該技術(shù)有望成為中大型商用車的標(biāo)配解決方案，助力主機(jī)廠平衡性能、續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性需求。未來，隨著電池成本下降與充電基建完善，eBeam將進(jìn)一步推動商用車領(lǐng)域碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)。

以下為PPT文檔原文

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       原文標(biāo)題 : AAM電驅(qū)動剛性車橋（eBeam）在歐洲輕型商用車市場的應(yīng)用與優(yōu)勢