說到底，在國內市場遇冷，歸根結底是其自身品牌營銷的欠缺，品牌力不高與產(chǎn)品線單一使其在國內激烈的豪華品牌競爭中無法脫穎而出。

謳歌與雷克薩斯、英菲尼迪同為日系豪華品牌三強，分別代表了豐田、日產(chǎn)、本田三大品牌的豪華陣營。不過比起雷克薩斯來說，謳歌和英菲尼迪在中國市場似乎一直不太找得到北。

但時間如果倒流回上個世紀，這三個品牌的故事要從美國開始書寫。

日本人想賺美元

20世紀70年代，日本汽車憑借物美價廉的優(yōu)勢橫掃美國市場，重影響了美國本土車企發(fā)展，行業(yè)利潤下降、失業(yè)人員增多。美國政府以穩(wěn)固國內經(jīng)濟為由，通過貿易戰(zhàn)限制了日本車進口數(shù)量。為了賺取更多的美元，“日系三巨頭”在美國投資建廠，建造利潤率更高的豪華車型。

面對北美市場的消費者，三大日系豪華品牌通過打造“明星產(chǎn)品”，讓更多北美用戶明白，“車子開起來”才是評判豪華和非豪華的標準。

例如當時的雷克薩斯做了兩件事，一是直接讓世人感受豪華品質，在德國邀請全球媒體試駕，發(fā)布震驚世界的“香檳塔廣告”。二是打造超出預期的售后服務，比如免費上門取車維修，還車時清洗干凈還加滿油。同級別之最的產(chǎn)品力、優(yōu)秀貼心的品質服務，再加上比對手便宜幾千美元，雷克薩斯LS400上市第二年便成為美國豪華車冠軍。

20世紀90年代，雷克薩斯在美國的銷量一直在穩(wěn)步增長，其市場份額超過了歐美品牌。2003年，雷克薩斯在美國銷售了近26萬輛，超過第二名寶馬1．9萬輛，以14％的美國市場占有率領先于其競爭對手，這也是雷克薩斯連續(xù)4年蟬聯(lián)全美豪華轎車銷售冠軍了。

如今，雷克薩斯在美國市場仍有極佳的銷量表現(xiàn)。在2020年第一季度的美國豪華車銷量競爭中，梅賽德斯－奔馳領先于其他競爭對手奪冠，寶馬位居第二，雷克薩斯緊隨其后。

回頭來看，為了躋身美國豪華車市場，雷克薩斯首先設計和制造出具有優(yōu)秀品質的汽車，再下大力氣抓銷售和服務，使顧客能夠從購車過程中的每一個環(huán)節(jié)都能領略到雷克薩斯的豪華感。這些也成為其稱雄于美國市場的關鍵因素。同時，雷克薩斯經(jīng)銷商也是目前美國的汽車行業(yè)中所有經(jīng)銷商中最賺錢的。

而謳歌逐漸為自己在北美樹立了一個好的品牌形象。采訪多數(shù)美國謳歌車主，他們對于謳歌品牌的車型贊不絕口。豪華個性的外觀，沉穩(wěn)的內飾氛圍，舒適且有質感的駕乘體驗，加之完善的售后服務體系，讓信賴它的用戶越來越多。

謳歌陸續(xù)推出了很多經(jīng)典的車型，其中就有全球首臺擁有全鋁車身到東瀛法拉利－NSX�？梢哉f一直以來謳歌在北美的銷量以及認可都是很高的。數(shù)據(jù)顯示，2019年度北美豪華品牌總銷量排名中，謳歌憑借157，385輛的銷量成績排名第五。

就在此前結束的IIHS（美國公路安全保險協(xié)會Insurance Institute for Highway Safety的縮寫）車輛安全評選中，一共九大考核項目，其中謳歌RDX最大的變化是增加了副駕駛位25％小面積重疊碰撞，這項成績都被列為了TOP SAFETY PICK＋和TOP SAFETY PICK獎項的必考項目，謳歌的評選車型拿到了非常好的成績。