“斷腕”的勇氣

2017年3月6日，通用汽車宣布旗下包括歐寶品牌在內(nèi)的歐洲業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓與標致雪鐵龍集團，交易價值分別為13億歐元和9億歐元。

雖然通用歐寶一直以來并未成功，在一定程度上也說明了通用在歐洲戰(zhàn)略的失敗。但這項決定已經(jīng)表現(xiàn)出了這家百年美國汽車制造商決然的“斷腕”勇氣。隨后其進一步加快了重組海外市場的腳步，一舉包含了印度，南非以及新加坡三大市場。

針對印度市場，通用表示不再運營其唯一品牌雪佛蘭，盡管印度在未來十年有望超過日本成為世界第三大汽車市場。面對南非市場，通用則計劃將大部分業(yè)務(wù)出售給五十鈴。除了印度以及南非市場近乎全面的“撤離”，通用汽車還計劃精簡其位于新加坡的國際運營部的區(qū)域總部。2014年第二季度，通用汽車剛將其國際運營總部從上海遷到新加坡，當時此舉引發(fā)眾多關(guān)注。

據(jù)悉，通過這一系列措施，通用汽車預(yù)計每年能夠節(jié)省開支近1億美元。不過令人意外的是，在通用汽車的財報中談到，其將于今年第二季度宣布將全力推進韓國業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利。在去年年末，通用汽車與韓國的合資車企已宣布破產(chǎn)，負利潤已經(jīng)高達1480億韓元。韓國業(yè)內(nèi)認為，通用將戰(zhàn)略目標轉(zhuǎn)向中國，是導致了韓國境內(nèi)高達20萬名員工面臨失業(yè)的主要原因。

不過事實上韓國市場已經(jīng)面臨飽和狀態(tài)，據(jù)悉通用汽車在韓國擁有四家組裝廠，但由于產(chǎn)能利用率低，去年5月通用關(guān)閉了其中一家。2014至2017年間，由于缺乏新車型加之銷售疲軟，通用韓國累計凈虧損3.13萬億韓元。

隨后，通用韓國子公司計劃于今年年初成立獨立研發(fā)公司“通用韓國技術(shù)中心”(GM Technical Center Korea)。通用韓國公司在一份監(jiān)管文件中稱，新成立的獨立子公司命名為“通用韓國技術(shù)中心”，預(yù)計將有3,000名左右員工。通用此前表示，新研發(fā)公司將負責兩款汽車的全球工程。這兩款汽車是緊湊型SUV和跨界車，明年5月份在通用韓國工廠生產(chǎn)，以帶動通用韓國公司發(fā)展。

雖然未對全力推進韓國業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利做出更多解釋，不過也有業(yè)內(nèi)人士指出，正是因為通用汽車目前在全球市場面臨的特殊局面，已經(jīng)不能在失去更多市場。目前通用已經(jīng)全盤退出歐洲，如果再退出韓國，那么通用將徹底淪為一家“地區(qū)性汽車企業(yè)”。而事實上，通用在全球市場的表現(xiàn)均不佳，唯有中國市場一枝獨秀。

中國戰(zhàn)場

2017年9月15日，肆虐的美國颶風“艾爾瑪”和中國沿海臺風“泰利”都未能攔下瑪麗·博拉。在上汽通用20周年銷量達到1500萬輛之際，瑪麗·博拉如期來到上海。中國市場，已經(jīng)連續(xù)多年成為通用汽車在全球范圍內(nèi)的最大市場，銷量占到通用全球總銷量的三分之一。

但僅一年之后，通用汽車也在中國市場受挫。數(shù)據(jù)顯示，2018年通用汽車在中國市場的銷量逾364萬輛，同比下跌約10%。

即使多數(shù)業(yè)界人士將美系車的銷量出現(xiàn)較大幅度下滑，歸結(jié)于在中美貿(mào)易戰(zhàn)的博弈中整體風頭向下，但實則是除了美系車企在華戰(zhàn)略布局還有待提升之外，同時從各車系在華新能源車戰(zhàn)略部署來看，美系車動作整體滯后，這也進一步導致在中國車市的競爭博弈中，綜合優(yōu)勢的缺乏。

盡管銷量下滑是事實，但通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）認為，即使面臨各種挑戰(zhàn)，對中國汽車市場的長期發(fā)展充滿信心。當市場發(fā)展到一定的階段，周期性的波動并非異常現(xiàn)象。長期來看，中國市場具有很大的增長潛力。

所以當媒體談到2019年通用汽車在中國市場的發(fā)展方向時錢惠康表示，“2019年對我們來說是非常關(guān)鍵的一年。我們會全力以赴推進在中國市場的電氣化布局。同時，我們會在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域加快發(fā)展步伐，為中國市場定制智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。”

近年來，通用汽車在華發(fā)展規(guī)劃上用到了更加緊迫的關(guān)鍵詞“前所未有的速度”、“提振業(yè)績”。通用汽車方面稱，2019年將以前所未有的速度在中國市場推出20多款全新及改款車型。其旗下凱迪拉克品牌將在2020年前，以每半年推出一款新車的速度沖擊市場銷量。

毫無疑問，除了在已經(jīng)滯后的新能源汽車布局上加快推出新車型，通用汽車也在加緊彌補戰(zhàn)略短板。據(jù)此前通用汽車公布的電動化路徑的發(fā)展戰(zhàn)略是，預(yù)計到2023年，通用在華新能源車型總數(shù)將再翻一番。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車型都將實現(xiàn)電氣化。

不過跳開企業(yè)本身來說，未來無人駕駛、電動汽車都將是未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，傳統(tǒng)車企包括戴姆勒集團、寶馬汽車以及大眾集團等等，都已經(jīng)從商業(yè)模式還是研發(fā)都進行了大刀闊斧的改革，以免被時代的潮流拋棄。所以通用汽車在“節(jié)流”的同時，也中國和美國這兩個最大市場的增幅變緩也在推動通用向著智能化以及新能源方向加速轉(zhuǎn)型。

另外，隨著電動汽車的戰(zhàn)略地位逐漸提高，整車上下游產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷進行重構(gòu)。其中動力電池作為新能源汽車的心臟，未來將成為車企競爭的焦點。目前作為電動車最核心的組成部分電池系統(tǒng)方面，上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心已經(jīng)投入運營，這是通用汽車全球第二家電池組裝機構(gòu)，產(chǎn)品線覆蓋輕混、全混動、插電混動（含增程式）、純電動等全系新能源車電池組。

從破產(chǎn)到盈利，從電氣化戰(zhàn)略到進入自動駕駛領(lǐng)域，雖然與大眾、豐田等對手相比，通用在電氣化等方面仍顯保守，但熟悉通用汽車的人都說，不斷為自己“施壓”的通用汽車已經(jīng)在合理的節(jié)奏下激進前行，而“未雨綢繆”的戰(zhàn)略規(guī)劃和新興技術(shù)領(lǐng)域的投資更是通用已經(jīng)做足了應(yīng)對未來競爭的準備。

雖然時至今日，在通用汽車的歷史上，被深深記住的仍是2009年的那場敗局，但在十年間，通用汽車不斷想讓人們認識和了解一個新的通用，但顯然，這絕非一件容易的事情。不過好在通用汽車知道，如果不改變，那么肯定會死去，但是改變，那就是在向命運發(fā)出勇敢者的吶喊。

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