2024年或是歐洲汽車行業(yè)最近幾年少有的困境時期。

四股力量疊加在一起，歐洲汽車雪上加霜。

一是受歐盟推動純電動汽車振興政策的影響，歐洲各大車企大規(guī)模投資更新和改造工廠，短期內(nèi)都是大手筆投資，但卻不能快速見效。

二是由于德國等主要歐盟國家逐步縮減支持政策，對于新能源車的相關(guān)優(yōu)惠政策逐漸減少，降低了消費預(yù)期。

三是加之中國新能源產(chǎn)業(yè)崛起，導(dǎo)致歐洲汽車市場需求疲軟、產(chǎn)能過剩，使得整個行業(yè)陷入困境。

四是由于經(jīng)濟下行，歐盟一些國家陷入地緣政治沖突中，消費緊縮清晰可見。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2024年12月中旬，歐洲汽車行業(yè)已宣布的裁員人數(shù)至少達(dá)到15000人以上，并大概率會進(jìn)一步擴大。

可以預(yù)計的是，在即將到來的2025年，歐洲汽車市場的困境將會持續(xù)。

歐洲車企陷入裁員潮？

最近一段時間，關(guān)于歐洲汽車制造商、汽車零部件廠商的裁員風(fēng)波加劇。隨著越來越多相關(guān)企業(yè)宣布裁員、關(guān)閉工廠，歐洲車企這一輪的“裁員潮”悄然開啟。

據(jù)路透社報道，由于面臨需求疲軟、成本高昂、來自中國的競爭以及電動汽車轉(zhuǎn)型速度慢于預(yù)期等問題，歐洲各地的多家汽車公司最近宣布關(guān)閉工廠并大規(guī)模裁員。

2024年11～12月，歐洲汽車裁員處于一波小高峰期。

11月5日，法國輪胎制造商米其林表示將關(guān)閉法國西部的兩家工廠，影響約1250個工作崗位。

同一天，德國機械和汽車零部件制造商舍弗勒受汽車和工業(yè)客戶需求疲軟的打擊，宣布計劃裁員4700人，重組工作還包括關(guān)閉位于奧地利和英國的生產(chǎn)設(shè)施。

還是在一同天，歐洲最大的汽車制造商大眾汽車被傳正在討論關(guān)閉德國境內(nèi)的3家工廠。

11月26日，汽車制造商Stellantis宣布計劃關(guān)閉位于英國盧頓的沃克斯豪爾貨車工廠，這將導(dǎo)致1000多個工作崗位面臨風(fēng)險。此外，由于需求低迷，該公司已多次暫停位于意大利米拉菲奧里主要工廠的裝配業(yè)務(wù)。

11月27日，法國汽車零部件供應(yīng)商Valeo向路透社透露，大眾汽車集團將在歐洲裁員約1000人，重組舉措將導(dǎo)致兩家法國工廠關(guān)閉。

12月3日，瑞士汽車供應(yīng)商Feintool宣布將關(guān)閉其在德國的一家工廠并裁員200人。

其實從2024年以來，歐洲汽車圈一直在延續(xù)裁員。

2024年7月9日，由于高端電動汽車需求低迷，大眾汽車公司出售了其位于布魯塞爾、擁有3000名員工的高端品牌奧迪工廠；

8月1日，大眾汽車表示將縮短德國卡車制造業(yè)務(wù)的員工工作時間并凍結(jié)其員工職位；由于銷售數(shù)據(jù)令人失望，大眾汽車正在考慮將 ID.Buzz的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到國外。

此外，還有德國汽車和自行車行業(yè)供應(yīng)商Webo GmbH向地區(qū)法院申請破產(chǎn)、正被意大利投資者收購的德國跑車座椅制造商Recaro將永久關(guān)閉當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)……

2024年歐洲汽車行業(yè)一系列的舉動，已經(jīng)表明歐洲汽車行業(yè)正處于寒冬之夜。

曾經(jīng)歐洲人引以為榮的汽車產(chǎn)業(yè)，正逐漸失去往日的榮光。

事實上，15000人已經(jīng)是本輪歐洲汽車裁員風(fēng)波的最保守預(yù)估�？紤]到僅大眾汽車一家關(guān)閉德國境內(nèi)3家工廠的消息便被推測可能裁員將多達(dá)3萬人，歐洲汽車行業(yè)裁員總數(shù)，包括預(yù)測和推測，甚至可能超過10萬人。

更苦的日子在2025年

為什么歐洲汽車生態(tài)企業(yè)接連不斷的裁員？說到底，是歐洲汽車行業(yè)遭遇了整體性的市場困境。

一方面，受到以中國為代表的競爭對手的影響，新能源車時代下的眾多歐洲汽車品牌銷售慘淡。對比之下，中國新能源車優(yōu)勢非常明顯，中國企業(yè)出口到歐美的強勢表現(xiàn)更是成為壓倒歐洲汽車生態(tài)的最后一根稻草。

另一方面，在新能源汽車領(lǐng)域，中國無論是技術(shù)、設(shè)計還是應(yīng)用基數(shù)有巨大的優(yōu)勢。這直接導(dǎo)致歐洲汽車廠商逐步遭遇政策支持的缺失、制造成本高企、產(chǎn)能過剩與需求下降等現(xiàn)實挑戰(zhàn)。惡性循環(huán)之下，行業(yè)洗牌在所難免。

值得注意的是，盡管中國實現(xiàn)了新能源汽車領(lǐng)域的彎道超車，但歐美顯然不能輕易接受。因為在燃油汽車時代，是歐美日韓輪流坐莊，在新能源汽車還未完全在全球達(dá)成共識時，歐美怎么可能讓中國車企拔頭籌？

站在全球針對中國優(yōu)勢企業(yè)進(jìn)行圍剿的角度看，就會明白，歐洲汽車“難過”的背景下，中國新能源車企未來全球化會更難。但這并非中國的責(zé)任，而是歐美市場自身排外、實行單邊主義造成的。

中國車企的難題是歐洲市場準(zhǔn)入之難，不是技術(shù)存在問題；歐洲車企的難題是，在新能源汽車技術(shù)和應(yīng)用市場落后于中國，但他們從心里不接受被中國引領(lǐng)。

可以確定的是，面對中國新能源車產(chǎn)業(yè)的加速崛起，2025年歐洲汽車企業(yè)會更苦，也更加焦灼。

畢竟，全球擴張遭遏制的中國新能源車尚有巨大的本地應(yīng)用市場可以左右騰挪，而歐洲車企并不具備。

（圖片來源：pixabay）

       原文標(biāo)題 : 2024年歐洲汽車裁員超15000人 2025年才是真正的苦日子