人工智能這條道路上,充滿(mǎn)坎坷與泥濘。過(guò)去幾年,百度已證明自己是中國(guó)AI當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍者,但能否真正打開(kāi)AI世界,造福人們生活,奔向星辰大海,依然是外界對(duì)百度的長(zhǎng)期追問(wèn)。

作者 | 劉珊珊

編輯 | 黃槍槍

“我們熬得過(guò)萬(wàn)丈孤獨(dú),藏得下星辰大海�！苯衲�3月,百度創(chuàng)始人李彥宏在《致股東信:愛(ài)這時(shí)代,星辰大�！分�,寫(xiě)下了這樣一句話。

對(duì)李彥宏而言,毫無(wú)疑問(wèn)這是內(nèi)心最真實(shí)的坦露。

20多年間,百度給外界印象分為截然不同兩個(gè)階段:一是2010年以前靠搜索技術(shù),成為互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)之一;二是2010年后,技術(shù)創(chuàng)新、AI成為百度最鮮明的主題和關(guān)鍵詞。

自圖靈提出人工智能概念以來(lái),這個(gè)時(shí)下最潮技術(shù),用過(guò)去長(zhǎng)達(dá)70年跌宕起伏的歷史經(jīng)驗(yàn)證明,AI大門(mén)并非天然對(duì)人類(lèi)敞開(kāi)。在人工智能這條充滿(mǎn)坎坷與泥濘的道路上,參與者千千萬(wàn),帶頭者注定是極少數(shù)——雖然過(guò)去幾年,百度已證明自己是中國(guó)AI當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍者,但能否真正打開(kāi)AI世界,造福人們生活,奔向星辰大海,依然是外界對(duì)百度的長(zhǎng)期追問(wèn)。

這種追問(wèn),在當(dāng)前國(guó)內(nèi)外復(fù)雜大環(huán)境背景下,會(huì)更加強(qiáng)烈,成為國(guó)人對(duì)AI企業(yè)的迫切期待——在李彥宏坦露心跡的3月,十四五規(guī)劃《綱要》出臺(tái),“科技自立自強(qiáng)”成為“國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐”。“人工智能、量子信息、集成電路”三個(gè)領(lǐng)域,成為“十四五”科技領(lǐng)域關(guān)注重點(diǎn)。

因此,8月18日的百度世界大會(huì),某種程度上正是百度給予外界追問(wèn)、期待的答案和方向:圍繞 AI 出行、AI 生活、AI 產(chǎn)業(yè)幾方面,從吸睛無(wú)數(shù)的“汽車(chē)機(jī)器人”到數(shù)字人唱跳作詩(shī),從小度AI新品到各行業(yè)解決方案,從火星探測(cè)到月球冒險(xiǎn),百度試圖通過(guò)自己的努力,讓AI以超乎想象的速度,從“夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)”。

“這是國(guó)內(nèi)迄今為止最為完整和成熟的AI 生態(tài),和很多不切實(shí)際的AI概念相比,它更有可能快速落地�！庇杏^察人士對(duì)此評(píng)論,這不僅對(duì)百度很重要,對(duì)中國(guó)AI技術(shù)趨勢(shì)與產(chǎn)業(yè)變遷來(lái)說(shuō),同樣有至關(guān)重要的探索和引領(lǐng)意義。

這是因?yàn)?某種程度上,無(wú)論是百度AI的發(fā)展,還是中國(guó)其他AI企業(yè),都早已和中國(guó)AI未來(lái)前景,緊密綁定在了一起。

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引領(lǐng)全球自動(dòng)駕駛進(jìn)入下半場(chǎng)

從百度AI業(yè)務(wù)布局來(lái)看,AI出行是其核心和重中之重,這也是當(dāng)前全球所有科技巨頭競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn),有著最激烈的AI技術(shù)之爭(zhēng)。

2017年百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上,李彥宏乘坐著無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)入會(huì)場(chǎng),雖然拿下了一個(gè)罰單,卻最真實(shí)地向外界展示了無(wú)人駕駛時(shí)代的未來(lái)模樣。

這次,李彥宏同樣坐上了一輛未來(lái)感十足的智能汽車(chē)——全球首款L5級(jí)自動(dòng)駕駛“汽車(chē)機(jī)器人”。沒(méi)有傳統(tǒng)方向盤(pán)、踏板等控制機(jī)構(gòu),實(shí)行全面無(wú)人駕駛。其特點(diǎn),具備智能助理、忠誠(chéng)陪伴和自我學(xué)習(xí)等特點(diǎn),可以服務(wù)各種場(chǎng)景。主持人撒貝寧形容稱(chēng),進(jìn)入車(chē)內(nèi)仿佛置身私人電影院。

按自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)劃分,“汽車(chē)機(jī)器人”是國(guó)內(nèi)乃至全球最先進(jìn)的技術(shù)。甚至,按照李彥宏的說(shuō)法,這種汽車(chē)與機(jī)器人合二為一的結(jié)合,有可能決定未來(lái)無(wú)人駕駛終極形態(tài)。一如當(dāng)年改變手機(jī)行業(yè)的iPhone。

從測(cè)試效果來(lái)看,“汽車(chē)機(jī)器人”一路上自行駕駛,可以主動(dòng)避讓行人和違規(guī)車(chē)輛。通過(guò)智能語(yǔ)音,體驗(yàn)者可以預(yù)約馬場(chǎng)服務(wù)并完成線上支付,還會(huì)提醒午餐時(shí)間等日程規(guī)劃。

幾年前,第一輛智能汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)時(shí),引發(fā)了汽車(chē)到底需不需要智能化的辯論。如今,智能汽車(chē)銷(xiāo)量已超過(guò)汽車(chē)市場(chǎng)總額的10%,眾多資本、科技巨頭競(jìng)相入局,或投資,或收購(gòu),或跨界造車(chē)。

根據(jù)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)IHS Markit《中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)和未來(lái)出行市場(chǎng)展望》報(bào)告,搭載L2+和L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新車(chē)銷(xiāo)量在2025年將達(dá)到50%以上,2030年將達(dá)到70%以上。

目前,市場(chǎng)上自動(dòng)駕駛大多為L(zhǎng)2和L3級(jí)別。百度是目前全球唯一一家推出L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的AI企業(yè)。

對(duì)此,李彥宏就表示:“用不了13年,大街上跑的汽車(chē),幾乎都具備無(wú)人駕駛能力�！备鶕�(jù)百度預(yù)計(jì),2025年Apollo無(wú)人出行成本會(huì)低于網(wǎng)約車(chē)。

從技術(shù)維度來(lái)看,百度底氣,是從2016年首次在世界大會(huì)上曝光自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)以來(lái),Apollo作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的辨識(shí)度越來(lái)越清晰:

Apollo路測(cè)里程突破1400萬(wàn)公里;5G云代駕拿到“球標(biāo)”,正式被納入全球自動(dòng)駕駛SAE分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。在2021年Guidehouse發(fā)布的報(bào)告中,Apollo是唯一一個(gè)連續(xù)兩年位列全球自動(dòng)駕駛“領(lǐng)導(dǎo)者”行列,與Waymo、Nvidia、Argo AI博弈的中國(guó)公司。

單從技術(shù)維度來(lái)看,百度目前技術(shù)水平已在某些方面超越谷歌、通用等頭部公司。2020年2月,美國(guó)加州交通管理局(DMV)公布2019年度自動(dòng)駕駛路測(cè)報(bào)告稱(chēng),百度路測(cè)10．83萬(wàn)英里中,每1000英里人工接管0．055次,而谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo的這一數(shù)據(jù)是0．076次,通用旗下Cruise為0．082次。

不過(guò),對(duì)百度來(lái)說(shuō),通過(guò)技術(shù)“殺出一條血路”之后,隨著自動(dòng)駕駛進(jìn)入下半場(chǎng),還必須在其他層面尋求新突破,即從技術(shù)驗(yàn)證階段進(jìn)入規(guī)�；�運(yùn)營(yíng)階段,這是萬(wàn)億市場(chǎng)商業(yè)化路徑是否可行的關(guān)鍵。

這意味著,接受考驗(yàn)的不僅是技術(shù)能力,更是運(yùn)營(yíng)能力、服務(wù)能力。

為此,百度發(fā)布了Apollo無(wú)人車(chē)出行服務(wù)平臺(tái)——“蘿卜快跑”。李彥宏預(yù)計(jì),三年內(nèi)會(huì)有30個(gè)城市進(jìn)入到“蘿卜快跑”的服務(wù)區(qū)。

從自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)、服務(wù)能力上看,百度目前在國(guó)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。去年12月,Apollo發(fā)布的多場(chǎng)景自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)報(bào)告顯示,Apollo GO是全球唯一在多城開(kāi)展Robotaxi與Robobus運(yùn)營(yíng)的出行服務(wù)。截至2021年上半年,Apollo自動(dòng)駕駛在北京、廣州、長(zhǎng)沙、滄州四城開(kāi)放面向大眾的出行服務(wù),累計(jì)接待乘客超過(guò)40萬(wàn)人次。

值得一提的是,相關(guān)技術(shù)能力的評(píng)定,建立在測(cè)評(píng)里程和效果之上。其中,牌照數(shù)、測(cè)試路程、專(zhuān)利數(shù)正是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)——只有跑夠了足夠多的場(chǎng)景,積累了足夠多專(zhuān)利,自動(dòng)駕駛生態(tài)才能更快成熟。

數(shù)據(jù)顯示,Apollo已獲得336張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照,已在全國(guó)27個(gè)城市開(kāi)展自動(dòng)駕駛測(cè)試,路測(cè)里程超過(guò)1400萬(wàn)公里,自動(dòng)駕駛專(zhuān)利數(shù)量超過(guò)2900件。

“從2013年開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛,到2017年推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo,再到2021年親自下場(chǎng)造車(chē),發(fā)布未來(lái)汽車(chē)概念,百度當(dāng)之無(wú)愧成為國(guó)際自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者�！币晃黄�車(chē)觀察行業(yè)人士評(píng)論稱(chēng)。

百度在自動(dòng)駕駛方面布局的不止如此。為重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條,今年6月,百度推出Apollo第5代Robotaxi,據(jù)稱(chēng)每英里成本再次下降60%。

百度還努力讓自己成為車(chē)路協(xié)同和智慧道路最佳代表——基于AI智能信控系統(tǒng),百度在保定84個(gè)路口部署了“綠波帶”,使車(chē)輛行程時(shí)間平均縮短約20%。

另外,百度ACE智能交通引擎正在深耕智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交管、智慧高速、智慧停車(chē)多條賽道,相關(guān)成果已在北京、廣州、上海、重慶近30多個(gè)城市落地。

這些動(dòng)作,距百度構(gòu)想中的要引領(lǐng)出行新格局,還有多遠(yuǎn)?