“相比起 AI，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)是一個(gè)過(guò)時(shí)的思維了�！�

這樣的話(huà)能從起家于互聯(lián)網(wǎng)的百度公司董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏口中說(shuō)出來(lái)并不奇怪。

從1956年達(dá)特茅斯會(huì)議上“人工智能”概念第一次被提出，到如今我們看到基于人工智能技術(shù)的無(wú)人駕駛、智能風(fēng)控、疾病診斷、個(gè)性化推薦等實(shí)際應(yīng)用浸入商業(yè)與生活的方方面面，AI（Artificial Intelligence）已經(jīng)走過(guò)了62年。

它不像互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式創(chuàng)新那樣極速顛覆世界，也不像過(guò)去工業(yè)革命那樣摧枯拉朽。但毫無(wú)疑問(wèn)的是，人工智能正在步步為營(yíng)地影響人類(lèi)世界的當(dāng)下與未來(lái)。

今天，北京有百度世界大會(huì)，南京有騰訊開(kāi)放合作伙伴大會(huì)。他們都花了極大的篇幅探討各自人工智能的進(jìn)展。當(dāng)然還有更多的從業(yè)者，阿里、京東、搜狗、滴滴、字節(jié)跳動(dòng)、美團(tuán)、商湯、科大訊飛等，也都在人工智能行業(yè)深度耕耘。

無(wú)論是政策層面，還是大公司布局層面，人工智能站在了一個(gè)前所未有的高度，AI早已不只是一個(gè)前沿的概念。那么究竟AI有哪些應(yīng)用落地？商業(yè)化前景又是如何？到了“收割”的季節(jié)了嗎？未來(lái)還有哪些可能性？

最“亮眼”的交通

出行交通成為了目前人工智能技術(shù)應(yīng)用落地最“亮眼”的領(lǐng)域。無(wú)人駕駛、智能交通、突發(fā)事故檢測(cè)等等都有長(zhǎng)足的發(fā)展。BAT在這一領(lǐng)域也都有所行動(dòng)。

各行業(yè)人工智能發(fā)展基礎(chǔ)與市場(chǎng)應(yīng)用潛力評(píng)估

（來(lái)源：中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)、羅蘭貝格分析）

今年9月底的云棲大會(huì)上，阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室就正式對(duì)外發(fā)布了由L4無(wú)人駕駛新能源車(chē)和感知基站作為主要載體的車(chē)路協(xié)同技術(shù)。杭州市政府向其頒發(fā)了無(wú)人駕駛路測(cè)牌照，這就意味著阿里巴巴的自動(dòng)駕駛研發(fā)工作進(jìn)入路測(cè)階段。

而騰訊也已經(jīng)相繼拿到了深圳、北京兩個(gè)城市頒發(fā)的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，并且今年L3已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地，將繼續(xù)在L4、L5上進(jìn)行技術(shù)探索。

在今天的騰訊開(kāi)放合作伙伴大會(huì)上，騰訊副總裁鐘翔平就詳述了騰訊“四橫兩縱一中臺(tái)”的智慧出行業(yè)務(wù)矩陣：四橫包括騰訊車(chē)聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)，騰訊乘車(chē)碼；兩縱是指騰訊海量?jī)?nèi)容平臺(tái)和安全保障系統(tǒng)。而騰訊AI和騰訊云作為中臺(tái)，提供底層保障，幫助車(chē)企建立自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦。

騰訊自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)

百度在這一領(lǐng)域的布局則可以說(shuō)是最早也是決心最大的。

從2013年百度開(kāi)始著手準(zhǔn)備無(wú)人駕駛項(xiàng)目，2014年下半年啟動(dòng)研發(fā)，2015年初有測(cè)試成果，到2017年正式公布Apollo平臺(tái)，到今年7月全球首款 L4 級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士’阿波龍’量產(chǎn)下線(xiàn)、9月14日開(kāi)放車(chē)路協(xié)同，百度的準(zhǔn)備相當(dāng)充分。

在百度世界大會(huì)上，李彥宏繼續(xù)展示著百度在出行領(lǐng)域的人工智能應(yīng)用：百度與一汽集團(tuán)合作推出的“中國(guó)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)”，2019年小批量下線(xiàn)示范運(yùn)行、2020年大批量投放更多城市運(yùn)營(yíng)。2019年，搭載Apollo L4自動(dòng)駕駛能力的“新物種”將達(dá)10000臺(tái)。

智能駕駛還將延展到智能交通，比如車(chē)路協(xié)同與自主泊車(chē)的智能交通解決方案。

以一個(gè)交通路況復(fù)雜的路口為例，人類(lèi)司機(jī)和自動(dòng)駕駛車(chē)車(chē)載傳感器由于視角和視線(xiàn)的局限，都只能感知到路況信息的一部分，那些看不到的障礙物造成了危險(xiǎn)隱患；而車(chē)路協(xié)同配備了“完美視角”路側(cè)感知設(shè)備以后，可以最大限度消除危險(xiǎn)隱患。

今天，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇還發(fā)布了一項(xiàng)升級(jí)車(chē)內(nèi)體驗(yàn)的新產(chǎn)品：AR－HUD。這項(xiàng)功能可以把汽車(chē)的擋風(fēng)玻璃變成一塊智能大屏幕，把原本需要低頭看儀表盤(pán)、導(dǎo)航才能知道的那些信息，展示在擋風(fēng)玻璃上，讓汽車(chē)司機(jī)抬頭可見(jiàn)。

其實(shí)除了車(chē)，百度也在其他領(lǐng)域落地了人工智能。

比如在農(nóng)業(yè)方面，農(nóng)民通過(guò)使用百度云與麥飛科技合作的農(nóng)業(yè)遙感智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，引入邊緣計(jì)算，對(duì)農(nóng)作物病蟲(chóng)害實(shí)施智能化監(jiān)測(cè)，并完成精準(zhǔn)施藥，能夠?qū)⑥r(nóng)藥使用量降低50％。百度正利用AI能力讓農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提質(zhì)增效。當(dāng)然，農(nóng)業(yè)的AI化空間還遠(yuǎn)不止于此。

再比如今天世界大會(huì)上百度還推出了 AI 城市“ACE 王牌計(jì)劃”，將基于百度 Apollo、智能云、百度大腦等技術(shù)和能力，打造城市級(jí)平臺(tái)生態(tài)，并率先落地北京和上海，讓這兩個(gè)最具典型意義的中國(guó)超大城市率先進(jìn)入AI時(shí)代，也算是讓AI化的城市治理方案先啃最硬的骨頭。目前百度已與海淀區(qū)政府合作，利用 AI 技術(shù)把海淀公園改造為全球首個(gè) AI 公園，在這里你可以乘坐阿波龍無(wú)人駕駛小巴車(chē)，體驗(yàn)智能休息亭、AR 太極等，成為智能城市公園的一個(gè)小樣板間。

從無(wú)人車(chē)到智能交通、智能城市，再到農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、工業(yè)等多產(chǎn)業(yè)，AI在多領(lǐng)域的應(yīng)用落地成果，無(wú)疑是今年的百度世界大會(huì)最想傳達(dá)的信息。