受訪的員工都認為，問題的一部分在于Uber自動駕駛汽車部門的員工來自兩個截然不同的地方的團隊，他們的工程文化大相徑庭。

在匹茲堡有一個團隊，員工來自卡內基梅隆國家機器人工程中心（NREC）。另一個團隊在舊金山。舊金山的員工抱怨說，NREC的員工是一群沒有實際產品建設經驗的研究者，他們是因為Meyhofer的關系才保住了高薪工作。而NREC團隊則認為舊金山的工程師愚蠢而且忘恩負義。

除了內訌不斷，Uber還有一個獎金體系，為快速完成目標的員工提供獎勵，對他們測試的仔細與否不做考量。一位前工程師說：“在ATG，只要達到目標，我就能得到這筆巨大的獎金。我覺得，導致一切不良行為的原因就是這個獎金體系�！�

在其安全報告中，Uber表示ATG在事故發(fā)生之前測量其計劃進展的一些方法產生了“不正當的激勵措施”。

具體來說，與自動駕駛汽車行業(yè)的同行一樣，ATG認為，如果汽車在沒有人類幫助的情況下行駛的距離越遠，它就越智能。但整個行業(yè)現在意識到對于衡量汽車的駕駛情況，這種方法過于簡單了。如果管理層過于關注該指標，員工可能會感到壓力，即使他們應該控制汽車他們也不會去做。

自此，Uber決定要找到其他方法來衡量汽車駕駛情況，并表示其基于完成目標的獎金體系僅限于少數人，而且最近已被淘汰。

在公司內部，一些人仍然對自動駕駛部門表示失望。

“在ATG內部，我們拒絕承擔責任。他們將此次事件歸咎于那位無家可歸的女士，有犯罪記錄的汽車安全駕駛員�！币晃卉浖�開發(fā)人員說�！暗�我們的車的的確確撞到了一個。ATG內部沒有人這樣說，‘我們做錯了，我們應該改變我們的行為。’”

這些受訪員工都注意到，在Meyhofer的領導下，領導團隊基本沒變。其中一些人，如Hanson，甚至已經晉升。他們聲稱，該部門的基礎文化并沒有真正改變。

Uber發(fā)言人表示，該公司已經審查了其安全程序，做了很多改變，并承諾付出更多努力。

“現在，整個團隊都專注于使自駕車安全地回到公路上，”發(fā)言人表示�！拔覀儗λ麄�?yōu)閷崿F這一目標所做的工作充滿信心。我們最近通過發(fā)布自愿安全自我評估向前邁出了重要一步。我們的團隊仍然致力于實施關鍵的安全改進，我們打算繼續(xù)進行道路自駕車駕駛測試。當然，在這些改進措施得到實施并且獲得賓夕法尼亞州交通部的授權后，我們才會進行測試�！�

因為3月份發(fā)生的事故，Uber首席執(zhí)行官的大型駕駛體驗擱淺，至少在任何公共道路上都沒有看到。但未來這可能會改變。

員工們表示，Meyhofer和他最親密的副手仍然負責ATG并希望盡快在年底之前讓他們的自動駕駛汽車再次上路，甚至最早可能在本月晚些時候。