高通／恩智浦合并

此前高通和恩智浦的合并被認(rèn)為將對SDV領(lǐng)域的英偉達(dá)構(gòu)成重大威脅，但就算是收購?fù)瓿梢灿绊懹邢蕖?/p>

恩智浦和高通公司都生產(chǎn)支持V2X交互的芯片，而不是用于監(jiān)控設(shè)備、攝像機(jī)或輔助系統(tǒng)的控制芯片。

恩智浦制作的軟件基于DSRC協(xié)議。而高通芯片則基于使用C－V2x協(xié)議。兩者的結(jié)合將為新實(shí)體提供一個完整的跨平臺基礎(chǔ)，使新實(shí)體成為未來選擇任何標(biāo)準(zhǔn)的先行者。

然而，合并沒有完成，那么在試圖建立主導(dǎo)協(xié)議的過程中，各個公司將會相互競爭。

對英偉達(dá)的影響：如前所述，V2X平臺（DSRC和C－2Vx）是英偉達(dá)制造的車載處理單元的操作和功能控制的補(bǔ)充和輔助。

由于V2X和運(yùn)營委員會相互排斥，恩智浦／高通就算合并成功對英偉達(dá)也沒有影響。

財務(wù)方面

Tegra處理器是汽車行業(yè)中使用的單元。從下面的圖表1可以看出，Tegra處理器占英偉達(dá)總收入的約16％。

英偉達(dá)在游戲和專業(yè)虛擬化行業(yè)中使用GPU處理器，并為車輛信息娛樂平臺提供核心。

以下是2018年英偉達(dá)的其他相關(guān)事實(shí)：

·Tegra處理器銷售中只有15％銷售給汽車行業(yè)，其中絕大部分是用于信息娛樂功能，而不是自動化操作。

·2018財年，總收入的79％來自美國以外的地區(qū)。

·所有平臺的2018年銷售總處理單位約為4000萬。

從這些事實(shí)我們可以計算：

·到2018財年，全球汽車業(yè)務(wù)僅占英偉達(dá)總收入的2．25％。這相當(dāng)于約2．18億美元的收入。

·在上一財年，美國汽車業(yè)只從英偉達(dá)購買了約3600萬美元。

·每個處理模塊的平均產(chǎn)生收入大約為225美元（總收入除以銷售的處理器總數(shù)）。

·銷往美國汽車業(yè)的總銷量為160，000輛。

·在2018財年，英偉達(dá)在美國和全球汽車行業(yè)的市場滲透率不到1％

同比收入增長的年化率約為40％將繼續(xù)加快。Tegra產(chǎn)量從同期的47％上升至86％，證明了這一點(diǎn)。隨著這一細(xì)分市場的擴(kuò)大，英偉達(dá)將使其營收增長模式更加復(fù)雜。

結(jié)論

是時候放慢速度。SDV的“即將到來”已經(jīng)有過多的炒作和非理性的繁榮了，至少在4級和5級車輛的性能預(yù)期方面是如此。

在未來15年內(nèi)，每輛車都將擁有完整的level 2系統(tǒng)，自動制動，標(biāo)志識別，輔助轉(zhuǎn)向，自動停車，車道保持輔助等。

此外，到2020年，幾乎每輛售出的汽車都將擁有某種信息娛樂系統(tǒng)。這些都需要像英偉達(dá)在PX2，Pegasus和Xavier平臺上使用Tegra處理器生產(chǎn)的控制板。

5G 無線網(wǎng)絡(luò)不會產(chǎn)生許多人指出的影響或角色，因?yàn)椴恍枰獜?fù)制計算機(jī)化的板載功能或V2X軟件捕獲的功能。無線網(wǎng)絡(luò)將對維護(hù)成本降低，防盜和車載信息娛樂產(chǎn)生巨大影響。

雖然這個領(lǐng)域?qū)�會有競爭，但僅美國市場每年就有1700萬輛汽車，而全球每年生產(chǎn)和銷售的汽車數(shù)量為9600萬輛，英偉達(dá)仍將以驚人的速度增長。目前與奧迪，沃爾沃，SF，德意志DHL和其他公司達(dá)成協(xié)議，如果英偉達(dá)在美國和全球僅占據(jù)10％的市場份額，那么在美國就有350萬個，每年銷售的全球新單位為1900萬個，用于信息娛樂和自動操作處理器。要做到這一點(diǎn)，英偉達(dá)將不得不與美國三大汽車制造商之一（通用汽車，福特和菲亞特克萊斯勒）簽訂重要供應(yīng)協(xié)議。其中一項交易達(dá)成將標(biāo)志著英偉達(dá)在汽車行業(yè)的爆炸性增長階段。

僅根據(jù)這些數(shù)據(jù)，英偉達(dá)就賣出約1，900萬部新產(chǎn)品，約合225億美元，帶來42億美元的收入，不包括升級和維護(hù)。

升級和維護(hù)將為英偉達(dá)創(chuàng)造一個重要的月度收入流。

雖然SDV將僅限于特定應(yīng)用，在受控或半控制領(lǐng)域，在可預(yù)見的未來對駕駛條件有很多限制，但英偉達(dá)將有一個相當(dāng)大的市場可供出售。

采用板載模塊（英偉達(dá)PX2，Pegasus，Xavier）和V2V軟件的最后障礙是讓USDOT ／ NHSTA和世界各地的其他類似機(jī)構(gòu)確定軟件的關(guān)鍵要素是什么，什么平臺將在哪里，以什么頻率工作。

然而，即使所有這些都在各種政治層面來決斷，它也會讓英偉達(dá)增加收入、占領(lǐng)市場份額并創(chuàng)造新的收入來源。