03快運(yùn)業(yè)務(wù)，能否成為百世的“第二增長(zhǎng)極”

過(guò)去4年，百世快運(yùn)的整體收入增長(zhǎng)超62％，且快運(yùn)收入占整體營(yíng)收中的比重，也在逐年增加，雖然，快運(yùn)與快遞收入相比，其規(guī)模仍有一定差距，但對(duì)百世來(lái)說(shuō)，在快遞業(yè)務(wù)始終難以突破的前提下，快運(yùn)賽道似乎也是另一條破局之路。

在快運(yùn)這條賽道上，百世目前已經(jīng)做出了不錯(cuò)的成績(jī)，穩(wěn)占業(yè)內(nèi)前五的位置，與“通達(dá)系”等跨界者相比，也有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，接下來(lái)，快運(yùn)能否成為百世集團(tuán)的第二增長(zhǎng)曲線，我們從下面幾個(gè)方面來(lái)看看。

首先，從快運(yùn)市場(chǎng)的整體發(fā)展來(lái)看。就市場(chǎng)規(guī)模而言，目前中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模高達(dá)1．5萬(wàn)億元，比8000億元規(guī)模的快遞市場(chǎng)要高出不少。

在互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)持續(xù)發(fā)展的情況下，必然會(huì)有越來(lái)越多的廠家選擇壓縮或放棄代理商等中間銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，然后直接與消費(fèi)者聯(lián)系，特別是家居、家裝行業(yè)等大件商品廠家。隨之而來(lái)的，會(huì)是商品集單集運(yùn)、多批次小批量等物流需求，可見(jiàn)，快運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)還會(huì)有持續(xù)發(fā)展的空間。

從整個(gè)零擔(dān)市場(chǎng)的CR10來(lái)看，目前大約為3．5％左右，意味著還有很大分散的，小型的第三方物流公司存在。

但是，如果只看快運(yùn)零擔(dān)市場(chǎng)（小票零擔(dān)），目前其CR8大于40％，這意味著快運(yùn)市場(chǎng)很大概率會(huì)從競(jìng)爭(zhēng)型市場(chǎng)格局步入寡占型市場(chǎng)格局，這其中與“快遞跨界者”的加入，進(jìn)一步提升了行業(yè)的集中度有關(guān)。

對(duì)百世來(lái)說(shuō)，面對(duì)這個(gè)極具發(fā)展?jié)摿Φ目爝\(yùn)市場(chǎng)，自己是有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的，也分享了市場(chǎng)高速發(fā)展的紅利，接下來(lái)，就是如何保持優(yōu)勢(shì)，參與競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。

“熔財(cái)經(jīng)”從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面來(lái)看，快運(yùn)其實(shí)像快遞行業(yè)一樣，目前仍未達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)在所難免，尤其是“價(jià)格戰(zhàn)”，而“價(jià)格戰(zhàn)”背后，往往拼的就是燒錢(qián)能力。

作為快運(yùn)行業(yè)巨頭之一，安能在今年5月提出了IPO，而百世集團(tuán)董事長(zhǎng)周韶寧也提出，百世快運(yùn)最近會(huì)在2022年獨(dú)立上市，顯然，“價(jià)格戰(zhàn)”在未來(lái)仍未持續(xù)，而融資上市尋求資金的支持，便是巨頭迫切要做的。

在這個(gè)過(guò)程中，會(huì)孵化出一批受資金青睞的頭部企業(yè)，而已經(jīng)上市的“快遞跨界者”，在資金上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，而剩余規(guī)模小、融資能力差的中小企業(yè)，或會(huì)加快出清。

這大概也是百世快運(yùn)急于上市的原因，畢竟，以現(xiàn)在百世集團(tuán)的盈利能力來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)規(guī)模最大的快遞業(yè)務(wù)賺不來(lái)錢(qián)，接連虧損之下若還要燒錢(qián)，恐怕財(cái)報(bào)會(huì)更難看了，所以能否如愿上市，也直接影響百世快運(yùn)未來(lái)的發(fā)展。

此外，在規(guī)模效應(yīng)已成的快運(yùn)市場(chǎng)，各企業(yè)也在拼服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)。就網(wǎng)絡(luò)而言，目前百世的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和運(yùn)件時(shí)效性，均比不上老牌玩家德邦和安能，因此，百世選擇發(fā)力技術(shù)，通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，加快運(yùn)轉(zhuǎn)效率，比如去年百世就通過(guò)改善車(chē)線優(yōu)化和流水線效率，讓快運(yùn)全程時(shí)效同比縮短了超10小時(shí)。

但加快“布網(wǎng)”也有讓人感到擔(dān)憂的地方，雖然百世所選擇的加盟模式，能讓其以更省錢(qián)的方式快速拓展網(wǎng)絡(luò)，但這張“加盟網(wǎng)”在消費(fèi)者當(dāng)中的評(píng)價(jià)并不高，百世“暴力分揀”等吐槽屢見(jiàn)不鮮。

若是百世快運(yùn)想要和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)長(zhǎng)久久的跑下去，加盟模式和服務(wù)質(zhì)量?jī)烧唛g的平衡，還是得妥善解決，否則，百世快運(yùn)也有可能成為第二個(gè)百世快遞。

最后，從盈利角度來(lái)看。百世快運(yùn)能不能成為百世集團(tuán)的助力，關(guān)鍵還是看其盈利能力。我們參考已經(jīng)上市的德邦和已經(jīng)IPO的安能，過(guò)去三年，兩者的平均毛利率分別是13％和13．9％，兩者在這幾年均呈上升趨勢(shì)，而據(jù)百世年報(bào)顯示，去年四季度其快運(yùn)業(yè)務(wù)毛利率為5．5％，差距還是比較大。

誠(chéng)然，國(guó)內(nèi)目前的快運(yùn)市場(chǎng)，跟美國(guó)CR10達(dá)70％ 以上的市場(chǎng)情況相比，還沒(méi)有出現(xiàn)絕對(duì)強(qiáng)者，而無(wú)論是老牌玩家德邦、安能，還是“跨界者”順豐、百世，任何一家企業(yè)的體量和網(wǎng)絡(luò)，都尚不足以獲得整個(gè)零擔(dān)行業(yè)的壟斷定價(jià)權(quán)。

但從趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，正如快遞行業(yè)一樣，從10加頭部企業(yè)走向5家，甚至3家寡頭企業(yè)，是物流行業(yè)的必然趨勢(shì)，因此，上市才會(huì)成為快運(yùn)公司近期的統(tǒng)一目標(biāo)，大家均希望通過(guò)“補(bǔ)血”來(lái)加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)能力的強(qiáng)化。

對(duì)百世而言，其在快運(yùn)業(yè)務(wù)雖有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但要帶來(lái)“二次增長(zhǎng)”，百世不能光靠資本的“補(bǔ)血”，低價(jià)也不是最湊效的“打市場(chǎng)”方式，關(guān)鍵還是要提高自己的“造血”能力，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量來(lái)攻占市場(chǎng)，提升盈利能力。

＊本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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