引言

2月9日至13日，聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN/WP.29）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)非正式工作組第19次會(huì)議暨第14次研討會(huì)在上海召開(kāi)。

來(lái)自中國(guó)、德國(guó)、加拿大、日本、英國(guó)、法國(guó)、荷蘭及國(guó)際電信聯(lián)盟、國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)、歐洲汽車(chē)供應(yīng)商協(xié)會(huì)、國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的80余名代表、專(zhuān)家齊聚一堂。

此次會(huì)議不僅通報(bào)了自動(dòng)駕駛聯(lián)合國(guó)法規(guī)的制定進(jìn)展，更關(guān)鍵的是，會(huì)議同意了中國(guó)針對(duì)“動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)”和“人機(jī)交互”提出的多項(xiàng)技術(shù)建議，并組織各國(guó)專(zhuān)家試乘體驗(yàn)了智己、百度、小鵬等中國(guó)品牌搭載先進(jìn)駕駛輔助與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛。

這標(biāo)志著，在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)賽的下半場(chǎng)——規(guī)則制定權(quán)的爭(zhēng)奪中，中國(guó)正從“參與者”加速邁向“定義者”。

無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《誠(chéng)邀您：3月到武漢賞櫻花、坐無(wú)人車(chē)、聊自動(dòng)駕駛！2026智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展論壇前瞻》）

一、從“各玩各的”到“全球通用”：一本駕照開(kāi)遍世界的夢(mèng)想

現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛行業(yè)，有點(diǎn)像當(dāng)年的手機(jī)充電接口——各有各的標(biāo)準(zhǔn)，各有各的玩法。

歐洲的車(chē)到了美國(guó)，法規(guī)不認(rèn)；

中國(guó)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)想出口，得重新做一遍認(rèn)證。

這不僅浪費(fèi)錢(qián)，更浪費(fèi)時(shí)間。

而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更尷尬的是：同一款車(chē)，在不同國(guó)家可能表現(xiàn)出完全不同的“性格”，因?yàn)樗惴ㄒ�適配當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)要求。

這次上海會(huì)議的終極目標(biāo)，就是要終結(jié)這種“各玩各的”的混亂局面。

會(huì)議通報(bào)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)聯(lián)合國(guó)法規(guī)和全球技術(shù)法規(guī)的進(jìn)展，討論了法規(guī)解釋文件的編制情況。

這個(gè)聽(tīng)起來(lái)枯燥的“解釋文件”，其實(shí)就是未來(lái)全球自動(dòng)駕駛的“通用語(yǔ)言”——它規(guī)定了什么是動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、人機(jī)交互該怎么做、安全用例怎么設(shè)計(jì)。

換句話說(shuō)，未來(lái)無(wú)論你在東京、柏林還是洛杉磯坐上自動(dòng)駕駛出租車(chē)，它的“行為準(zhǔn)則”都將是同一套。 

這就像給自動(dòng)駕駛發(fā)了一本“全球通用駕照”。

二、中國(guó)的“主場(chǎng)外交”：從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的關(guān)鍵一躍

這次會(huì)議最值得玩味的，是主辦方和參會(huì)者的身份。

中國(guó)不僅是GRVA（自動(dòng)駕駛與網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛工作組）的副主席國(guó)，還是ADS IWG（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)非正式工作組）的聯(lián)合主席國(guó)。

這意味著，在制定全球自動(dòng)駕駛法規(guī)的這張圓桌上，中國(guó)不再只是“旁聽(tīng)生”，而是“課代表”。

我國(guó)代表的致辭，既是對(duì)遠(yuǎn)道而來(lái)的嘉賓表示歡迎，更是一次低調(diào)的“成果匯報(bào)”——中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展情況，被擺在了全球?qū)＜颐媲啊?/p>

更硬核的是，中國(guó)在會(huì)上針對(duì)動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（DDT）和人機(jī)交互提出的多項(xiàng)技術(shù)建議，獲得了與會(huì)各方的高度關(guān)注。

這可不是客套的“謝謝參與”，而是中國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線上的實(shí)踐積累，正在被轉(zhuǎn)化為全球共識(shí)。

會(huì)議期間，中方組織智己、百度、酷哇、引望和小鵬開(kāi)展了包含輔助駕駛、自動(dòng)駕駛的駕駛自動(dòng)化展示和體驗(yàn)活動(dòng)，參觀了EV-AI智行港、上海汽車(chē)博物館。

這哪里是“參觀考察”，分明是一場(chǎng)無(wú)聲的“實(shí)力秀”——讓老外們親眼看看，中國(guó)的自動(dòng)駕駛在路上跑得怎么樣。

三、規(guī)矩背后的博弈：安全、創(chuàng)新與利益的三角平衡

當(dāng)然，制定全球法規(guī)從來(lái)不是請(qǐng)客吃飯。每個(gè)國(guó)家都有自己的產(chǎn)業(yè)利益、技術(shù)路線和安全考量。

德國(guó)有BBA，日本有豐田本田，美國(guó)有特斯拉，中國(guó)有蔚小理和比亞迪。這些玩家在自動(dòng)駕駛的賽道上跑得飛快，誰(shuí)也不希望被一套新規(guī)矩“卡脖子”。

所以，這次會(huì)議的討論注定充滿博弈。通報(bào)GRVA第24次會(huì)議情況、介紹法規(guī)進(jìn)展、討論解釋文件草案——這些看似枯燥的議程，其實(shí)每一頁(yè)都牽扯著巨大的商業(yè)利益。

比如，關(guān)于動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（DDT）的定義，直接決定了L3級(jí)自動(dòng)駕駛在什么條件下可以“脫手”。

定義寬了，車(chē)企好做但安全風(fēng)險(xiǎn)大；

定義嚴(yán)了，安全有保障但技術(shù)落地難。

再比如人機(jī)交互的規(guī)范，涉及接管提示的方式、時(shí)間、強(qiáng)度——這直接關(guān)系到用戶(hù)體驗(yàn)和事故責(zé)任的界定。

中國(guó)能在這些議題上提出技術(shù)建議并被重視，背后是龐大的市場(chǎng)數(shù)據(jù)和技術(shù)積累在做支撐。

畢竟，當(dāng)你的路上跑著數(shù)百萬(wàn)輛智能汽車(chē)，你的“作業(yè)”自然有說(shuō)服力。

四、2026年6月：一個(gè)值得記住的時(shí)間節(jié)點(diǎn)

按照工作計(jì)劃，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)聯(lián)合國(guó)法規(guī)和全球技術(shù)法規(guī)將于2026年6月正式提交WP.29審議。

這意味著，還有不到四個(gè)月的時(shí)間，一套影響全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“游戲規(guī)則”就要成型。

屆時(shí)，無(wú)論是日產(chǎn)的精耕細(xì)作，還是宇通的場(chǎng)景擴(kuò)張，抑或理想的VLA路線，都將在這套規(guī)則下接受檢驗(yàn)。

而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的意義更簡(jiǎn)單：未來(lái)你買(mǎi)到的每一輛智能汽車(chē)，都將遵循一套全球公認(rèn)的安全標(biāo)準(zhǔn)。 

不管它產(chǎn)自中國(guó)、德國(guó)還是日本，它在上海、柏林、東京的表現(xiàn)，都將是可預(yù)期、可信任的。

五、寫(xiě)在最后：規(guī)矩，是為了更好地狂奔

有人擔(dān)心，法規(guī)會(huì)扼殺創(chuàng)新。但這次上海會(huì)議傳遞出的信號(hào)恰恰相反：好的規(guī)矩，是為了讓創(chuàng)新跑得更遠(yuǎn)。

重慶的“超級(jí)考場(chǎng)”給出了技術(shù)驗(yàn)證的答案，上海的“圓桌會(huì)議”給出了法規(guī)協(xié)調(diào)的答案。

兩者合在一起，構(gòu)成了自動(dòng)駕駛走向普及的兩條腿——一條是技術(shù)，一條是規(guī)則。

當(dāng)2026年6月那套全球法規(guī)最終落地時(shí)，我們或許會(huì)回過(guò)頭來(lái)感嘆：原來(lái)在自動(dòng)駕駛狂奔的路上，還有這樣一群人，坐在上海的圓桌前，一筆一畫(huà)地描摹著未來(lái)的出行圖景。

而這，正是中國(guó)從“汽車(chē)大國(guó)”走向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的必經(jīng)之路。

這場(chǎng)在上海召開(kāi)的會(huì)議，標(biāo)志著中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)戰(zhàn)略進(jìn)入新階段：從技術(shù)追趕、場(chǎng)景試點(diǎn)，邁向標(biāo)準(zhǔn)輸出、規(guī)則共建。

當(dāng)別國(guó)還在爭(zhēng)論“要不要立法”時(shí)，中國(guó)已深度參與“怎么立法”；

當(dāng)企業(yè)還在卷硬件參數(shù)時(shí)，國(guó)家已在為整個(gè)行業(yè)鋪設(shè)全球通行的“制度軌道”。

總之，無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）認(rèn)為：

這場(chǎng)發(fā)生在黃浦江畔的法規(guī)盛會(huì)，不僅是中國(guó)智駕技術(shù)實(shí)力的證明，更是全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)格局重塑的起點(diǎn)。當(dāng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始定義世界規(guī)則，當(dāng)上海經(jīng)驗(yàn)成為全球范本，一個(gè)更安全、更高效、更包容的智能出行時(shí)代正加速到來(lái)。

親！你說(shuō)呢？

參考文獻(xiàn)：上海國(guó)際汽車(chē)城  公眾號(hào)報(bào)道《【動(dòng)態(tài)】聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇自動(dòng)駕駛系統(tǒng)第19次非正式工作組會(huì)議暨第14次研討會(huì)順利召開(kāi)》

#無(wú)人車(chē)來(lái)也  #無(wú)人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無(wú)人車(chē) 

       原文標(biāo)題 : 上海會(huì)議，全球自動(dòng)駕駛“立規(guī)矩”：智己、百度、酷哇、引望、小鵬亮相！聯(lián)合國(guó)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)第19次非正式工作組會(huì)議暨第14次研討會(huì)觀察