引言

2026年春節(jié)，深圳交出了一份特殊的答卷：

超500臺(tái)無(wú)人物流車穿梭于全市800多個(gè)社區(qū)與300個(gè)商業(yè)區(qū)，順豐“地鐵+無(wú)人車”聯(lián)運(yùn)專線日均處理量突破3萬(wàn)單，福田至碧海灣的路面運(yùn)輸時(shí)間壓縮50% 。

這不是臨時(shí)的“技術(shù)秀”，而是深圳用一年時(shí)間鋪就“4123”頂層設(shè)計(jì)、構(gòu)建全國(guó)首個(gè)城市級(jí)智能配送系統(tǒng)后，迎來(lái)的第一次全要素實(shí)戰(zhàn)壓力測(cè)試。

無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《深圳市功能型無(wú)人車2026年第一個(gè)月報(bào)：1168臺(tái)無(wú)人車、單月配送242萬(wàn)單，30余家企業(yè)高校共建“深圳市自動(dòng)駕駛安全實(shí)驗(yàn)室”》）

一、制度與場(chǎng)景的“雙向奔赴”：深圳春節(jié)保供背后的治理進(jìn)化

任何驚艷的場(chǎng)景應(yīng)用，都離不開一套看不見(jiàn)的制度底座。

2025年3月，深圳發(fā)布“4123”戰(zhàn)略舉措，首次將功能型無(wú)人車發(fā)展提升到城市治理系統(tǒng)性工程的高度。這套組合拳在2026年春節(jié)集中釋放效能：

1、審批從“月計(jì)”到“秒審”。

龍崗區(qū)創(chuàng)新“動(dòng)態(tài)路權(quán)+負(fù)面清單”機(jī)制，企業(yè)線路審批時(shí)限從7-10個(gè)工作日壓縮至2-3個(gè)工作日 。

這意味著當(dāng)快遞企業(yè)預(yù)測(cè)到春節(jié)運(yùn)力缺口時(shí)，能在48小時(shí)內(nèi)完成新線路增開——這在傳統(tǒng)治理框架下不可想象。

2、場(chǎng)站從“閑置”到“樞紐”。

全國(guó)首個(gè)“公交場(chǎng)站+無(wú)人物流”示范樞紐投用，盤活全區(qū)177處公共空間，企業(yè)線下運(yùn)維成本平均降低37.5% 。

原本夜間空置的公交總站，變身為無(wú)人車集中充電、分揀、調(diào)度的“城市物流節(jié)點(diǎn)”。

3、監(jiān)管從“事后”到“實(shí)時(shí)”。

深城交智能網(wǎng)聯(lián)監(jiān)管平臺(tái)24小時(shí)值守，托秒級(jí)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)42項(xiàng)運(yùn)行事件動(dòng)態(tài)預(yù)警，15分鐘完成“平臺(tái)預(yù)警—遠(yuǎn)程干預(yù)—現(xiàn)場(chǎng)處置”三級(jí)響應(yīng) 。

這套系統(tǒng)讓春節(jié)期間激增的無(wú)人車流，始終處于可控、可信的運(yùn)行軌道。

深圳用實(shí)踐證明：無(wú)人配送的規(guī)模化，首先是制度的規(guī)模化。

二、 “地鐵+無(wú)人車”：城市存量資源的“化學(xué)重構(gòu)”

據(jù)了解。截至2026年1月底，深圳市納入監(jiān)管平臺(tái)的功能型無(wú)人車1168臺(tái)，其中無(wú)人物流車767臺(tái)。

如果超500臺(tái)無(wú)人物流車上路，也就是超65%的無(wú)人車春節(jié)加班，只是“量的擴(kuò)張”；那么順豐在福田地鐵站的聯(lián)運(yùn)實(shí)踐，則是質(zhì)的躍遷。

深夜的福田站，乘客漸稀，但物流脈動(dòng)正酣。

自動(dòng)化皮帶機(jī)將快件送至地下分揀區(qū)，10臺(tái)小型無(wú)人車承擔(dān)起“站臺(tái)接駁員”角色——單程6分鐘、全天30-40趟循環(huán)，將滿載年貨的籠車精準(zhǔn)送達(dá)地鐵車廂 。

26分鐘后，貨物在碧海灣站通過(guò)專用貨運(yùn)垂梯轉(zhuǎn)運(yùn)至順豐航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，銜接凌晨的貨運(yùn)航班。

這套“空鐵軌聯(lián)運(yùn)”模式的精妙之處在于：

它沒(méi)有新增一寸道路，而是激活了地鐵平峰時(shí)段的閑置運(yùn)力；

它沒(méi)有增加一名司機(jī)，而是用無(wú)人車完成了傳統(tǒng)需要3-5名搬運(yùn)工的高頻短駁；

它沒(méi)有犧牲乘客體驗(yàn)，而是通過(guò)物理隔簾與時(shí)間窗口，實(shí)現(xiàn)客貨分流、互不干擾。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人算了一筆賬：以前福田到機(jī)場(chǎng)汽運(yùn)近50分鐘，遇堵車更久；現(xiàn)在地鐵按時(shí)刻表準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)，航空資源利用率最大化，年貨真正實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至 。

這是城市治理者夢(mèng)寐以求的“帕累托改進(jìn)”——在不增加社會(huì)總成本的前提下，通過(guò)資源重構(gòu)實(shí)現(xiàn)多方共贏。

深圳正在探索的，不僅是無(wú)人車的路權(quán)，更是城市交通體系對(duì)物流新物種的接納機(jī)制與共生模式。

三、從“百臺(tái)”到“千臺(tái)”：規(guī)�；�拐點(diǎn)的商業(yè)驗(yàn)證

春節(jié)運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)，為深圳無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)提供了極具價(jià)值的商業(yè)佐證。

1、運(yùn)力價(jià)值已被市場(chǎng)定價(jià)。

2026年1月，深圳無(wú)人配送訂單量突破242萬(wàn)單，創(chuàng)造商業(yè)化價(jià)值約1992萬(wàn)元 。

值得注意的是，這筆收入并非政府補(bǔ)貼或品牌營(yíng)銷費(fèi)用，而是來(lái)自順豐、京東、美團(tuán)、叮咚等企業(yè)的真實(shí)物流訂單。

2、成本優(yōu)勢(shì)已被規(guī)模攤薄。

新石器374臺(tái)無(wú)人車在深常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，單車日配送能力可達(dá)人工3倍；

部分網(wǎng)點(diǎn)通過(guò)無(wú)人車替代專職司機(jī)短駁，整體運(yùn)輸成本降低約50%。

當(dāng)春節(jié)三倍工資成為快遞企業(yè)的“甜蜜負(fù)擔(dān)”時(shí)，無(wú)人車以“零加班費(fèi)”的穩(wěn)定性，完成了對(duì)人力短板的平滑填充。

3、場(chǎng)景邊界已被實(shí)踐拓寬。

從龍崗順豐營(yíng)業(yè)部的7臺(tái)“先遣隊(duì)”，到覆蓋全市的500臺(tái)“主力軍”，無(wú)人車的任務(wù)清單已從單一快遞接駁，延伸至生鮮冷鏈、商超補(bǔ)貨、酒店布草、醫(yī)藥配送等多元領(lǐng)域。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《新石器無(wú)人車"春節(jié)不打烊"：866萬(wàn)單背后的無(wú)人配送"深圳樣本"，解鎖年貨配送高峰新范式！》）

新石器創(chuàng)始人余恩源在2026年初透露，公司計(jì)劃年內(nèi)將深圳車隊(duì)規(guī)模拓展至千臺(tái)，重點(diǎn)發(fā)展夜間配送及高價(jià)值場(chǎng)景。這一目標(biāo)的底氣，正來(lái)自春節(jié)這場(chǎng)“壓力測(cè)試”給出的正向反饋。

四、 “信任2026”：從效率優(yōu)先到安全筑基的產(chǎn)業(yè)躍遷

在無(wú)人配送狂奔的同時(shí)，深圳保持著清醒的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

2026年1月，“深圳市自動(dòng)駕駛安全實(shí)驗(yàn)室” 正式揭牌。

這個(gè)由深城交、華為、比亞迪、美團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)等30余家單位共建的平臺(tái)，將研究方向鎖定在車輛安全評(píng)價(jià)、事故調(diào)查、長(zhǎng)尾場(chǎng)景仿真等十大領(lǐng)域。

這是一個(gè)信號(hào)：深圳無(wú)人車產(chǎn)業(yè)的重心，正從“鼓勵(lì)上路、開放路權(quán)”的效率優(yōu)先階段，轉(zhuǎn)向“筑牢安全基石、建立行業(yè)信任”的規(guī)范深化階段。

1月份70宗市民投訴（環(huán)比增長(zhǎng)35%）同樣值得關(guān)注。

這些涉及新石器、九識(shí)、京東、美團(tuán)等企業(yè)的反饋，暴露出無(wú)人車在夜間噪音、路口通行效率、與行人交互等方面的優(yōu)化空間。

技術(shù)進(jìn)步從來(lái)不是一條平滑的曲線，而是一連串發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的階梯。

深圳選擇將投訴數(shù)據(jù)公開披露，本身就是治理成熟度的體現(xiàn)。

五、余論：春節(jié)物流不僅是一項(xiàng)任務(wù)，更是一面鏡子

深圳春節(jié)無(wú)人配送的完整圖景，揭示了兩個(gè)容易被忽視的事實(shí)：

第一，無(wú)人車不是來(lái)?yè)尮ぷ鞯�，而是�?lái)“解放工作”的。

當(dāng)快遞員從固定線路的重復(fù)奔波中解脫，專注于上門派件、客戶溝通等高附加值服務(wù)，人機(jī)協(xié)同創(chuàng)造的是更體面的就業(yè)結(jié)構(gòu) 。

一位已返鄉(xiāng)的快遞員說(shuō)得好：“今年春節(jié)很踏實(shí)，無(wú)人車在崗，我們能安心團(tuán)圓。”

第二，智慧城市不是冷冰冰的，而是可以有溫度的。

科技企業(yè)24小時(shí)值守、監(jiān)管平臺(tái)團(tuán)隊(duì)除夕在崗、無(wú)人車在寒夜中穩(wěn)定穿行——這些看不見(jiàn)的努力，最終轉(zhuǎn)化為市民手機(jī)里一條“年貨已送達(dá)”的推送。

南山區(qū)的陳先生在小年下單的年貨由無(wú)人車準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，他評(píng)價(jià)：“服務(wù)不停歇，體驗(yàn)很流暢，感覺(jué)這座城市的科技越來(lái)越有溫度。”

技術(shù)是否有溫度，取決于它是否在最需要的時(shí)候，出現(xiàn)在最需要的地方。

總之，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）認(rèn)為：

從“4123”頂層設(shè)計(jì)到“空鐵軌聯(lián)運(yùn)”創(chuàng)新，從千車千路網(wǎng)絡(luò)到42項(xiàng)動(dòng)態(tài)預(yù)警，深圳正在勾勒一幅“效率與溫度并存”的智慧城市圖景。

在這里，無(wú)人車不再只是物流工具，而是城市服務(wù)的“智能細(xì)胞”；科技不再只是效率引擎，更是人文關(guān)懷的載體。

親！你說(shuō)呢？

       原文標(biāo)題 : 深圳春節(jié)新圖景：無(wú)人物流車超500臺(tái)，“地鐵+無(wú)人車”專線日均處理超3萬(wàn)單！新石器、九識(shí)、白犀牛、美團(tuán)、佑駕創(chuàng)新等無(wú)人車顯身手