青島再有無人駕駛車上路測試。

2025年12月31日，百度旗下無人駕駛品牌蘿卜快跑首批50輛無人駕駛車在獲得測試牌照后，正式在青島城陽區(qū)上路測試，

這是繼布局1200輛無人配送車后，青島首次實(shí)現(xiàn)無人乘用車上路測試。

此前，12月22日，蘿卜運(yùn)力（青島）科技有限公司正式注冊成立，由蘿卜快跑關(guān)聯(lián)公司蘿卜運(yùn)力（北京）科技有限公司全資持股，經(jīng)營范圍含人工智能基礎(chǔ)軟件開發(fā)、人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)、數(shù)據(jù)處理和存儲支持服務(wù)、信息系統(tǒng)集成服務(wù)、信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)服務(wù)等。

這是百度旗下無人駕駛品牌蘿卜快跑首次在山東布局。

根據(jù)此前多家媒體的報(bào)道，蘿卜快跑在青島布局的50輛新車，車身帶江鈴集團(tuán)標(biāo)識及專屬藍(lán)色線條，搭載百度APOLLO第六代智能系統(tǒng)，與全國運(yùn)營車型一致。

據(jù)2025年11月百度世界大會透露的數(shù)據(jù)，今年以來，蘿卜快跑已在北京、上海、武漢、深圳、香港、迪拜、阿布扎比等22座城市落地，其中全無人駕駛里程達(dá)1.4億公里，累計(jì)出行服務(wù)次數(shù)超過1700萬次，每周全無人訂單數(shù)超過25萬單，這意味著蘿卜快跑平均每天跑出約3.6萬單，每2秒就會接到一個(gè)訂單。

此外，蘿卜快跑也在加速出海步伐，今年以來陸續(xù)在迪拜、倫敦等城市獲得測試。

此次蘿卜快跑落地青島，有一個(gè)很重要的背景。

2025年12月15日，工信部正式公布我國首批L3級自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，長安深藍(lán)SL03和極狐阿爾法S6兩款車型獲準(zhǔn)上路試點(diǎn)，12月20日，國內(nèi)首塊L3級自動(dòng)駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”在重慶誕生。

這意味著，未來自動(dòng)駕駛的落地普及速度將會大大加快。

蘿卜快跑落地青島，也是百度無人駕駛抓住政策利好加速布局的信號，未來有望在青島設(shè)立區(qū)域總部，加大在整個(gè)山東的布局力度。

任何新生事物都需要先行者在制度和落地層面蹚出一條可借鑒的路徑。

青島作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車重鎮(zhèn)，擁有超200條測試道路。此前，無人配送車在青島的大規(guī)模普及應(yīng)用，已經(jīng)樹立了一個(gè)全國樣板，成為山東省層級層面重點(diǎn)關(guān)注的場景推廣模式。（相關(guān)閱讀：全球無人車第一城，為何是青島？）

在當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重之下，現(xiàn)有整車品牌以及在各地生產(chǎn)基地還將迎來一次比較大的洗牌，而隨著人工智能大模型等技術(shù)的成熟，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭將真正進(jìn)入軟件定義汽車、自動(dòng)駕駛大規(guī)模普及的時(shí)代，這時(shí)候圍繞應(yīng)用場景的開放測試和數(shù)據(jù)積累至關(guān)重要。

對于錯(cuò)過新能源整車布局機(jī)遇的青島來說，如果能在無人駕駛未來的應(yīng)用和運(yùn)營領(lǐng)域落地相關(guān)區(qū)域總部，并在產(chǎn)業(yè)端引進(jìn)布局激光雷達(dá)、車載芯片、攝像頭等關(guān)鍵技術(shù)，也算扳回一局，至少未來能在全國智能網(wǎng)聯(lián)浪潮中找到存在感。

在全國，圍繞無人車的應(yīng)用場景開放和運(yùn)營將是未來城市比拼的焦點(diǎn)。‌武漢已在無人乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多個(gè)“全國第一”‌；佛山順德今年四季度先后落地了九識智能無人車物流運(yùn)營中心、蘿卜快跑華南運(yùn)營總部等無人車項(xiàng)目。

而青島前期多方努力實(shí)現(xiàn)的“全球無人車第一城”，已經(jīng)樹立起一張鮮明的名片。這一模式也為全市低空經(jīng)濟(jì)、具身智能等新興產(chǎn)業(yè)布局提供了一個(gè)很好的借鑒。

無論是無人駕駛車，還是低空經(jīng)濟(jì)、具身智能等，最核心的創(chuàng)新源頭和底層創(chuàng)新，永遠(yuǎn)是在北上廣深等一線城市。

但測試反饋和修改完善將是新興產(chǎn)業(yè)落地的必經(jīng)之路，這里蘊(yùn)含著大把的商業(yè)機(jī)遇。

而且，應(yīng)用場景開放看起來是最容易的事情，但現(xiàn)實(shí)操作中遠(yuǎn)比想象的要難得多，對于前沿產(chǎn)業(yè)來說，場景開放實(shí)際上是一個(gè)測試-反饋-修改-完善的過程，需要研發(fā)創(chuàng)新環(huán)節(jié)與關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈密切配合。

概括起來就是，青島能不能為飛行汽車等電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）、人形機(jī)器人等產(chǎn)業(yè)提供完整的應(yīng)用測試場景，為其大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化提供一個(gè)先行先試的機(jī)會，并以此為契機(jī)，爭取相關(guān)的區(qū)域運(yùn)營總部乃至相關(guān)的整機(jī)和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈落地。

我們總結(jié)了三點(diǎn)，具體來看。

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一是新生事物的落地先試點(diǎn)再推廣，采取小步快跑模式。

無人駕駛車一直以來都是一個(gè)備受爭議的領(lǐng)域，一是很多人擔(dān)心會被取代失去工作，二是對正常道路通行造成不便。

在武漢如此，在青島也不例外。

機(jī)器取代人的就業(yè)問題，自工業(yè)革命以來就一直存在，當(dāng)前的人工智能取代人，本質(zhì)上還是工業(yè)革命的延續(xù)，并不是完全取代，而是作為一種工具為人所用，所以說，最先掌握運(yùn)用人工智能的人，往往最先獲利。

至于對交通的影響，青島一方面主動(dòng)開放路權(quán)，允許無人車上路，為規(guī)�；瘧�(yīng)用提供政策保障，另一方面選擇開放區(qū)域也有針對性，

此次百度蘿卜快跑在青島的上路測試，并不在核心城區(qū)，而是先從城陽開始，這里相較于核心城區(qū)，轄區(qū)面積大，道路狀況好，車輛密度沒那么高，測試環(huán)境相對可控。

當(dāng)然，考慮到武漢蘿卜快跑以及青島無人配送車運(yùn)營初期產(chǎn)生的輿情，這對所在區(qū)的意見處置和輿論引導(dǎo)等方面工作也提出了更高的要求，同時(shí)也需要全社會對能提高公共服務(wù)便利度的新生事物更加包容。

而且，無人駕駛的普及并不會一蹴而就，而是一個(gè)逐步改變的過程，但這個(gè)趨勢已經(jīng)不可改變。

就像19世紀(jì)的工人沒辦法阻止蒸汽機(jī)的出現(xiàn)一樣，我們同樣也無法避免Robotaxi的到來。

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二是注重場景牽引，爭取更多頭部企業(yè)落地測試訓(xùn)練中心和相關(guān)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

以無人車為例，雖然無人車搭載了“智能大腦”，集成先進(jìn)的感知與決策系統(tǒng)，智能化程度堪比經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，但在青島的落地需要結(jié)合青島的地圖做大量的測試反饋和修改完善。

比如，針對青島的丘陵地形，新石器車輛還優(yōu)化了滑板式底盤，確保爬坡動(dòng)力充足、下坡安全減速，同時(shí)具備對夜間、雨天、霧霾天、土路、窄路等復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)能力，毫秒級的數(shù)據(jù)回傳與遠(yuǎn)程安全系統(tǒng)隨時(shí)待命接管，全方位規(guī)避行駛風(fēng)險(xiǎn)。

再以機(jī)具身智能為例，青記今年3月在《青島追逐萬億人形機(jī)器人賽道的挑戰(zhàn)》中表示，青島不能簡單淪為人形機(jī)器人的應(yīng)用場景或者生產(chǎn)基地，而是要想方設(shè)法將研發(fā)創(chuàng)新與應(yīng)用測試（而不是基礎(chǔ)創(chuàng)新）相關(guān)的平臺引入青島，這是一個(gè)更大的挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，由青島數(shù)據(jù)集團(tuán)聯(lián)合多方運(yùn)營的青島市具身智能機(jī)器人公共訓(xùn)練場正式揭牌，這也是國內(nèi)首個(gè)聚焦制造、家居、康養(yǎng)、海洋特色場景的具身智能訓(xùn)練平臺。

訓(xùn)練場針對本地企業(yè)及高校面臨的機(jī)器人技能缺乏、訓(xùn)練成本高、數(shù)據(jù)碎片化等問題，其多模態(tài)推理大模型能提供低成本的高效訓(xùn)練服務(wù)，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施短板。

而在產(chǎn)業(yè)鏈層面，它向上聯(lián)合國華智能等推動(dòng)核心零部件國產(chǎn)化，降低對外依賴；向下賦能制造、康養(yǎng)、海洋等青島優(yōu)勢領(lǐng)域，加速技術(shù)規(guī)�；�落地；中游通過服務(wù)平臺降低AI企業(yè)創(chuàng)新成本，助力產(chǎn)品迭代。同時(shí)，訓(xùn)練場還能降低中小微企業(yè)“智改數(shù)轉(zhuǎn)”門檻，聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研培育專業(yè)人才，推動(dòng)技術(shù)服務(wù)養(yǎng)老、無障礙等民生領(lǐng)域。

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的布局，也是同樣的道理。

依托流亭機(jī)場原有的跑道、停機(jī)坪、氣象數(shù)據(jù)等資源優(yōu)勢，圍繞電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）和無人機(jī)等打造面向整個(gè)華東地區(qū)的空域管理中心和試飛試驗(yàn)中心，然后圍繞這些國字號平臺重點(diǎn)布局低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的服務(wù)業(yè)態(tài)（比如檢修、培訓(xùn)）和制造業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將是重中之重。

城陽區(qū)2025年政府工作報(bào)告中進(jìn)一步提出，深化與民航局航科院、中電科合作，在測試驗(yàn)證、融合飛行等4方面爭創(chuàng)示范，圍繞人才培養(yǎng)、產(chǎn)業(yè)集聚等9項(xiàng)任務(wù)建鏈強(qiáng)鏈，打造低空試飛試驗(yàn)場，爭創(chuàng)國家級平臺示范，建設(shè)輻射長江以北地區(qū)的低空裝備適航測試基地。

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三是爭取頭部企業(yè)未來潛在的數(shù)據(jù)中心和運(yùn)營區(qū)域總部機(jī)會。

在這方面，佛山順德已經(jīng)率先行動(dòng)起來。

10月28日，九識（蘇州）智能科技有限公司與廣東順控科工貿(mào)有限公司正式簽約，合資打造九識智能無人車物流運(yùn)營中心項(xiàng)目落戶佛山順德。項(xiàng)目將致力于無人物流設(shè)備的運(yùn)營與售后支持，打造覆蓋華南的智能無人車運(yùn)營樞紐。

12月初，蘿卜快跑華南運(yùn)營總部正式落戶順德。根據(jù)備案信息顯示，該項(xiàng)目總投資約1800萬元，旨在打造一個(gè)依托智能算法與車路協(xié)同技術(shù)的無人駕駛網(wǎng)約車示范項(xiàng)目總部，項(xiàng)目包括研學(xué)、展廳、5G云倉、辦公區(qū)和運(yùn)維車間等功能區(qū)域，由蘿卜快跑(佛山)科技有限公司負(fù)責(zé)。

對于青島來說，同樣要積極爭取新石器和蘿卜快跑等頭部企業(yè)的區(qū)域總部落地，這個(gè)區(qū)域總部并不是簡單的市場營銷區(qū)域總部，而是要爭取更多諸如平臺運(yùn)營、數(shù)據(jù)中心等職能的區(qū)域總部。

同時(shí)，利用好無人乘用車、配送車場景產(chǎn)生的多樣數(shù)據(jù)、深挖數(shù)據(jù)價(jià)值，進(jìn)而為全市車路云一體的建設(shè)運(yùn)營打下基礎(chǔ)，同樣是一個(gè)方向。

此外，無論是蘿卜快跑這樣的無人駕駛乘用車，還是新石器、九識智能等無人配送車運(yùn)營企業(yè)，都在積極出海。

而青島的港口和開放優(yōu)勢，恰恰是很多企業(yè)出海所需要的，這同樣需要全市的整體統(tǒng)籌。

       原文標(biāo)題 : 青島首批百度無人駕駛車，正式上路測試