2013年，志在同城貨運的貨拉拉在香港成立，2014年正式在大陸開展業(yè)務，從此開啟了大陸同城貨運的創(chuàng)業(yè)大戰(zhàn)。經過七年的發(fā)展，同城貨運已經演變成貨拉拉與滴滴貨運這個后起之秀的超級獨角獸的戰(zhàn)爭。 2021年1月，先是貨拉拉被爆出即將完成F輪融資15億美元，而在2020年12月，貨拉拉剛完成E輪5．15億美元，兩輪融資后，貨拉拉估值超過100億美元，隨后，于2020年6月上線的滴滴貨運完成了A輪高達15億美元的融資（沒有公布估值，但這個融資金額，距離超級獨角獸已經不遠了）。 顯然，進入到2021年，同城貨運的融資大戰(zhàn)升級到了單輪15億美元級別的戰(zhàn)爭，對資金的需求量大增。貨拉拉憑借著先發(fā)優(yōu)勢，和含著金鑰匙出生的滴滴貨運，展開了超級獨角獸間的拼殺。至于快狗打車、斑馬快跑、快狗速運等，能否跟得上這場戰(zhàn)爭，就看能不能融到更多的錢了，否則，被并購是最好的結果。 現(xiàn)階段超大金額的融資，將貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車、斑馬快跑、快狗速運等其中的一家或數(shù)家，推到二級市場的問題并不大。但真正決定終局的不是現(xiàn)階段的融資大戰(zhàn)，而是自動駕駛技術商業(yè)化帶來的變革，對貨拉拉和滴滴貨運尤為重要。

01 從混戰(zhàn)到超級獨角獸之戰(zhàn)

同城貨運的戰(zhàn)爭，遠沒有滴滴和快的（包括后來兩家合并后和Uber中國）的網(wǎng)約車大戰(zhàn)吸引眼球。更沒有網(wǎng)約車動輒10億美元、數(shù)十億美元級別的融資，直到網(wǎng)約車大戰(zhàn)結束，滴滴一統(tǒng)網(wǎng)約車天下兩三年后，開始進軍同城貨運市場，才開始出現(xiàn)了大戰(zhàn)的跡象。 2014年貨拉拉進入大陸后，相繼有初創(chuàng)公司和大公司瞄上了這條賽道，雖然有接近100個項目，但是，能融到錢的大概在10個左右，這也反應了創(chuàng)業(yè)融資的艱難。 在滴滴進軍同城貨運前，整個同城貨運市場，貨拉拉是一枝獨秀的。2014年貨拉拉進入大陸市場后，2015年開始在11座城市上線服務，開啟了當年的同城貨運創(chuàng)業(yè)融資大潮，僅是2015年，根據(jù)企查查的數(shù)據(jù)顯示，僅是2015年，同城貨運這個賽道就獲得了19次融資，也是迄今為止當年融資次數(shù)最多的一年。

此后的2016－2018三年，雖然資本市場由于二級市場的低迷，而導致一級市場融資困難，尤其是大量的O2O項目由于燒錢不止而資金鏈斷裂倒閉，但是，整個同城貨運市場，還是融資品牌，這三年融資的次數(shù)分別是9次、6次和14次。 在這七年的同城貨運大戰(zhàn)中，貨拉拉一枝獨秀，8次融資獲得了163．71億元人民幣的資金，其次是快狗打車和快狗速運，這兩家同屬于58同城旗下58到家品牌的獨立服務公司，累計獲得了41．29億元人民幣，斑馬快跑則獲得了12．35億人民幣。此外，還有一號貨車、千鳥配送、搬運幫、智通恒大、神盾快運、運拉拉、1號貨的、漫途科技、速派得等公司先后獲得不同金額的融資。 隨著2020年6月，滴滴上線同城貨運業(yè)務后，并且將其獨立拆分融資，直接對標了這個賽道估值最高、融資金額最大、業(yè)務規(guī)模最大的貨拉拉。有著滴滴平臺優(yōu)勢的滴滴貨運，以及有著先發(fā)優(yōu)勢的貨拉拉，兩者在同城貨運賽道在2021年將會展開更為激烈的市場搶奪。

對于58旗下58到家服務的快狗打車、快狗速運來說，這不是一個好消息，本來貨拉拉就壓著，現(xiàn)在多了滴滴貨運，必然會導致資本大戰(zhàn)，就看58同城能否予以更多的資金支持，或者是尋找到更多的投資人支持了。至于斑馬快跑，融資也接近2億美元了，也是一個獨角獸級別的企業(yè)，面臨的競爭壓力會更大。 現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)爭，往往是老大和老二打仗，老三勉強過日子，老四及后面的玩家就基本上銷聲匿跡了�；蛘呤牵�有行業(yè)資源的支撐下，有一定的業(yè)務規(guī)模，但是，往往就做不到了，或者是做區(qū)域性的服務提供商，這也是一條好的出路。  

02 自動駕駛對同城貨運的影響

目前，同城貨運的資本大戰(zhàn)，更多的是決定一家公司能否順利走到二級市場。 真正決定同城貨運公司命運的，可能是自動駕駛的商業(yè)化。一旦實現(xiàn)了自動駕駛，就不會發(fā)生最近貨拉拉的悲劇，這個特定環(huán)境下、特定人物疊加的悲劇，也不會發(fā)生滴滴司機撞到碾壓導致乘客死亡的悲劇。
就目前的自動駕駛初創(chuàng)公司來看，中國有飛步科技和牧月科技，曾經是要做同城貨運的自動駕駛商業(yè)化，但是，最近有媒體報道稱牧月科技已經被文遠知行并購回去了，畢竟文遠知行持有牧月科技的股份，牧月科技的核心團隊也是從文遠知行的出來的。 對于自動駕駛公司而言，同城貨運這個賽道，其實和RoboTaxi沒有太大的區(qū)別，或者是說，在場景的道路、范圍、服務的人群等，幾乎是沒有區(qū)別的。唯一的不同在于，同城貨運，是涉及到貨物的上車和下車，以及對應的下樓和上樓，就目前而言，在機器人尚未商業(yè)化的情況下，還是需要人工搬運的。

在實際操作中，部分搬運工作是由司機來完成，部分搬運工作是有專業(yè)的搬運工人來完成。有時候，司機和搬運工是一體的，有時候，司機和搬運工是分開的。這對于自動駕駛公司來說，一旦實現(xiàn)了RoboTaxi，同城貨運這個賽道也是可以進軍的。 回到滴滴貨運和貨拉拉在同城貨運這個賽道的超級獨角獸大戰(zhàn)中，先看看第一步的公司上市，貨拉拉已經被爆出來要在年內進行IPO，實際上，滴滴集團也計劃在年內IPO，但滴滴拆分出來的小桔車服、滴滴自動駕駛、滴滴貨運等公司，則會分別去完成滴滴不同的戰(zhàn)略目標。 一旦自動駕駛到了商業(yè)化的節(jié)點，尤其是自動駕駛可以實現(xiàn)RoboTaxi的時候，有著滴滴自動駕駛作為兄弟公司的滴滴貨運，或許將會在同城貨運中運輸這個環(huán)節(jié)進一步提高效率，但是，在搬運端，依舊是無法提高效率，還是必須依靠人工搬運，靜候機器人的商業(yè)化。 由此可見，一旦到了自動駕駛的商業(yè)化節(jié)點，目前志在提供RoboTaxi服務的自動駕駛初創(chuàng)公司，則都可能進軍同城貨運賽道，這對于貨拉拉來說，是一個非常不好的情況。貨拉拉能夠應對的就是，從現(xiàn)在開始投入自動駕駛研發(fā)，或者是，投資性的戰(zhàn)略合作，或者是并購。當然，如果曾經當過職業(yè)賭徒的周勝馥僅僅是將上市作為目標，就沒有必要了。

自動駕駛是一個門檻更高的技術壁壘，對于快狗打車、快狗速運、斑馬快跑等公司來說，會有更大的壓力。隨著門檻的提升，同城貨運的玩家會越來越少，當然，會出現(xiàn)RoboTaxi服務提供商進軍同城貨運，這是未來會發(fā)生的事情。 問題來了，滴滴貨運，能否像當年一戰(zhàn)促和那樣，迫使貨拉拉和滴滴貨運合并呢？這就在于背后的資本怎么想了。如果不會合并，那么，會不會類似代駕領域，滴滴代駕直接就把代駕領域的領頭羊e代駕給打得極其難受，其他代駕公司就只能茍延殘喘或者就是倒閉的了。 對于貨拉拉來說，還是趁著自動駕駛尚未商業(yè)化，迅速完成IPO的動作，有了上市公司的身份，后面不管是并購還是投資自動駕駛，都還是有場景方的故事可以講，或許能繼續(xù)拿到自動駕駛時代的同城貨運市場門票