二、四大“實(shí)踐”積淀，推動(dòng)華為“懂行人”人設(shè)坐實(shí)

從與一汽的深入、有效合作案例來看，四個(gè)方面的實(shí)踐沉淀，已經(jīng)推動(dòng)華為成為政企行業(yè)領(lǐng)域的“懂行人”，也成為陪伴智能制造前行的“懂行”伙伴，將其剖析、羅列出來，或也能給予制造企業(yè)如何選擇同路人的參考。

1、“降落傘”規(guī)則提供底層實(shí)踐保障

在華為有這樣一個(gè)原則：自己造的降落傘自己先跳。

當(dāng)初與華為合作時(shí)，一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人被問及原因，答復(fù)：華為自身也是一家制造型公司，并率先推進(jìn)了數(shù)字化轉(zhuǎn)型，更能理解一汽的業(yè)務(wù)需求和痛點(diǎn)。中國一汽數(shù)字化部總經(jīng)理郭永鋒表示：“華為自身就是制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿“。

的確，多年以前，華為已經(jīng)在技術(shù)與自身業(yè)務(wù)的雙輪驅(qū)動(dòng)下開啟了數(shù)字化轉(zhuǎn)型，完成了一站式體驗(yàn)、場(chǎng)景化服務(wù)、服務(wù)化平臺(tái)、多云管理能力、運(yùn)營指揮平臺(tái)5件事情，底層ICT基礎(chǔ)架構(gòu)被重塑的同時(shí)又滿足了業(yè)務(wù)運(yùn)作的實(shí)際需要。

從成果來看，例如，在華為的制造中心，電壓、電流等運(yùn)營數(shù)據(jù)可以被挖掘從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理空耗問題；生產(chǎn)線情況被遠(yuǎn)程監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)問題可以進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷并指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)工人排障。

這些基于自身多年耕耘的數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合發(fā)現(xiàn)核心業(yè)務(wù)場(chǎng)景需求的能力，正在被華為推廣和復(fù)制到更多制造企業(yè)中去。

2、橫向、縱向?qū)嵺`推動(dòng)“自增強(qiáng)回路”

政企行業(yè)領(lǐng)域有明顯的“自增強(qiáng)回路”現(xiàn)象，即實(shí)踐得越多，實(shí)踐帶來的回饋就越強(qiáng)，推動(dòng)ICT企業(yè)獲得越來越多的認(rèn)知、經(jīng)驗(yàn)或者知識(shí)技能，最終又使得后續(xù)方案落地獲得更廣泛和深度的認(rèn)可，“懂行”能力越來越強(qiáng)的回路就此形成。

這種“自增強(qiáng)回路”，從華為的行業(yè)實(shí)踐來看，包括橫向的廣度，以及縱向的深度兩個(gè)維度。

前者，華為多年來在服務(wù)政企客戶的過程中積累了大量行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)解決方案體系不斷完善、適應(yīng)更多行業(yè)核心業(yè)務(wù)場(chǎng)景的需求。具體到制造行業(yè)來說，華為中國政企業(yè)務(wù)在國內(nèi)已經(jīng)服務(wù)超過5000家制造企業(yè)。

后者，體現(xiàn)在每一個(gè)制造案例的合作深度上。

仍然以一汽合作為典型，雙方從核心業(yè)務(wù)場(chǎng)景出發(fā)，將一汽的核心能力從機(jī)械設(shè)計(jì)與制造轉(zhuǎn)變到智能設(shè)備的軟硬件開發(fā)上，嘗試對(duì)企業(yè)運(yùn)作模式、研發(fā)模式、制造模式、供應(yīng)鏈模式等進(jìn)行全面、深度的數(shù)字化重構(gòu)。

這種深度改造帶來的價(jià)值是顯而易見的。例如，由于一汽旗下部分汽車品牌50％的銷售線索都來自線上，數(shù)字化直接提升了營銷與服務(wù)能力；又例如，數(shù)字孿生技術(shù)使得新車研發(fā)成本降低、周期縮短；還例如，數(shù)字化工廠讓產(chǎn)品開發(fā)流程和訂單交付流程實(shí)現(xiàn)打通，為柔性供應(yīng)鏈做好了充分的準(zhǔn)備。

現(xiàn)在，一汽的核心業(yè)務(wù)后續(xù)會(huì)逐漸遷移到與華為云Stack共同建設(shè)的數(shù)字化平臺(tái)上，一汽眾多核心系統(tǒng)都會(huì)逐漸被云化和集成，數(shù)據(jù)與服務(wù)得到對(duì)接，業(yè)務(wù)需求的變化可以被快速響應(yīng)。

而隨著雙方合作的逐漸深化，加之“新基建”風(fēng)向下傳統(tǒng)制造變革越來越往深處走，今年以來，華為已經(jīng)深入到了一汽更底層的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上——幫助一汽實(shí)現(xiàn)智慧運(yùn)營、節(jié)能減排、智能運(yùn)維等能力的云數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目已經(jīng)上馬，該中心建立后，一汽毫無疑問將獲得發(fā)展新動(dòng)能，而華為與一汽也將成功構(gòu)建一個(gè)傳統(tǒng)制造升級(jí)的“新基建”標(biāo)桿范例。

可以說，橫向和縱向的實(shí)踐，推動(dòng)華為在制造領(lǐng)域“懂行”的形象越來越顯著。從實(shí)踐開始滾動(dòng)、不斷強(qiáng)化對(duì)業(yè)務(wù)的理解，這與其他空有技術(shù)能力的平臺(tái)在發(fā)展模式上有著本質(zhì)不同。

3、從痛點(diǎn)出發(fā)延展數(shù)字化建設(shè)體系

只有從痛點(diǎn)出發(fā)，才能真正理解制造行業(yè)的難處，解決問題并創(chuàng)造更切中現(xiàn)實(shí)需要的價(jià)值。華為的場(chǎng)景化解決方案正是以解決客戶核心業(yè)務(wù)痛點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，攻克最實(shí)際的問題、打通智能制造的發(fā)展瓶頸。

在與一汽合作中，這種特征表現(xiàn)得尤為明顯。

作為一個(gè)龐大的組織，一汽在進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)，大量應(yīng)用有ERP、PLM等企業(yè)管理系統(tǒng)，還有出行服務(wù)、車輛遠(yuǎn)程控制等應(yīng)用，業(yè)務(wù)規(guī)模越來越大后，數(shù)據(jù)更多、更復(fù)雜，原來的本地化數(shù)據(jù)中心模式難以為繼。

一汽想啟用混合云模式，但面臨公有云與本地?cái)?shù)據(jù)中心如何實(shí)現(xiàn)無縫銜接的痛點(diǎn)問題，最終華為云Stack解決了這一問題，避免了銜接的麻煩。實(shí)踐中，華為云Stack幫助一汽的內(nèi)部應(yīng)用、公有云應(yīng)用實(shí)現(xiàn)非常平順的遷移。

這種針對(duì)性解決問題的方案，在基礎(chǔ)設(shè)施投資方面幫助內(nèi)部優(yōu)化成本在40％以上。

華為類似的針對(duì)業(yè)務(wù)痛點(diǎn)的場(chǎng)景化解決方案還有很多，而這背后，如果沒有長期耕耘和全身心投入，是不可能被實(shí)現(xiàn)的。