芝能智芯出品

兩年設(shè)計、一年測試、數(shù)十億投入，李斌在技術(shù)發(fā)布會上講芯片的時候，臺下許多人第一反應(yīng)是：蔚來是要造芯片了？這個問題，如今有了越來越清晰的答案。

這個從2021年悄悄啟動、超過500人埋頭四年的芯片項目，在2025年走到了聚光燈下。蔚來還將這塊業(yè)務(wù)從主體剝離出去，成立了獨立公司安徽神璣，現(xiàn)在完成超20億元首輪融資，投后估值接近百億。

2025年3月，蔚來旗艦車型ET9正式上市，神璣NX9031真正走上量產(chǎn)，這顆5納米車規(guī)級智駕芯片，算力是英偉達Orin-X的四倍，內(nèi)存帶寬是Thor-U的兩倍。

蔚來每賣出一輛車，BoM成本就能省下萬元的芯片成本。之前蔚來一直是那個"買Orin芯片最多的車企"之一，李斌曾半開玩笑地說，2024年光買英偉達芯片就花了幾十億。這句話聽起來像抱怨，蔚來從內(nèi)部降本項目走到了一門獨立的生意。

Part 1芯片公司的獨立

安徽神璣技術(shù)有限公司成立于2025年6月，是蔚來汽車旗下專注于芯片研發(fā)、量產(chǎn)及技術(shù)授權(quán)業(yè)務(wù)的子公司，法定代表人為蔚來智能硬件高級副總裁白劍，注冊地址位于合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)恒創(chuàng)智能科技園，與蔚來中國總部相同。蔚來自2021年啟動芯片自研項目以來，研發(fā)團隊規(guī)模已超過500人。

2025年11月，安徽神璣與愛芯元智、豪威集團合資成立重慶創(chuàng)元智航科技有限公司，其中愛芯元智占股36.4%，安徽神璣和豪威集團各占股24%，為拓展非蔚來客戶業(yè)務(wù)鋪路。

在完成超20億元首輪融資以后，這個項目投后估值近百億人民幣，參與本輪投資方包括合肥地方產(chǎn)業(yè)基金、蔚來資本、IDG資本，以及一家未公開的上市半導(dǎo)體公司。

從現(xiàn)在來看這個項目似乎走到了關(guān)鍵的的階段。

神璣的首款產(chǎn)品是智能輔助駕駛芯片神璣NX9031，這款芯片經(jīng)歷了從設(shè)計、研發(fā)、流片到測試、量產(chǎn)的完整過程，耗時約四年。

2023年5月，神璣芯片設(shè)計負(fù)責(zé)人張丹瑜在發(fā)布會上介紹，部分芯片指標(biāo)優(yōu)于行業(yè)通用產(chǎn)品，量產(chǎn)時間比英偉達最新一代智能駕駛芯片Thor-U會早一些。

神璣NX9031作為全球首個5納米車規(guī)級智駕芯片，性能優(yōu)勢：

◎ 算力達到英偉達Orin-X的四倍

◎ 內(nèi)存帶寬為546GB/s，是英偉達Thor-U的兩倍

◎ 支持25路高清攝像頭接入

◎ 配備完善的冗余安全電路，能實時檢測并自我糾錯

這款芯片在走過一段時間以后，已經(jīng)搭載在蔚來旗艦車型ET9以及2025款ES6、EC6和全新ES8等全系新車上。

Part 2獨立融資進展與估值

走到2026年，汽車行業(yè)都是圍繞AI和機器人來走，輔助駕駛芯片在小鵬和理想眼里，就不光是一顆輔助駕駛芯片，也能用這個抓手來拓展到機器人領(lǐng)域。而對于蔚來來說，機器人有點遙遙無期，所以蔚來的芯片項目作為一個獨立的項目。

業(yè)內(nèi)看好蔚來的芯片項目，投資競爭較為激烈，多家機構(gòu)表現(xiàn)出較高參與意愿，當(dāng)然這個芯片項目未來還有很長的路要走。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾透露，神璣NX9031的研發(fā)成本相當(dāng)于建設(shè)1500座換電站，按單站150萬-200萬元計算，總投入在22.5億-30億元，在早期蔚來啟動巨額投資背后是明顯的降本考慮。

自研芯片能為每輛車帶來約1萬元的成本優(yōu)勢。若按蔚來主品牌2024年17.9萬輛銷量測算，在不計后續(xù)研發(fā)費用且不對外供貨的情況下，前期投入需兩年左右收回，這一降本幅度主要針對當(dāng)前售價超300美元/顆的英偉達Orin-X芯片（而且是用四顆的蔚來）。

而這一輪獨立運營融資完成后，安徽神璣告別了"放水養(yǎng)魚"階段，開始追求合適的投資回報率。后續(xù)輪次融資已同步開展。相比其他國產(chǎn)芯片，比如地平線的J6P，神璣NX9031可能不具備同樣的成本優(yōu)勢。 

2025年端到端已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)配置，VLA與世界模型等智駕技術(shù)架構(gòu)在爭奪話語權(quán)，車端推理芯片算力能力和存儲速率要求不斷提高。

從這顆芯片的設(shè)計來看，芯片架構(gòu)是考慮的比較合理，能幫蔚來降本。下一步在這顆芯片上，還有機會不斷延伸出降本的方案，去取代那些現(xiàn)在用Orin X和Thor的方案。

李斌在2026年春節(jié)前的全員會上明確，公司工作重點是繼續(xù)跑通CBU機制，"花最小的錢辦出最大的事"，并實現(xiàn)年度Non-GAAP盈利的經(jīng)營目標(biāo)。

所以芯片業(yè)務(wù)，一方面需要獨立，一方面需要持續(xù)運營作為降本增效的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，市場化運營對達成這一目標(biāo)至關(guān)重要。

安徽神璣已明確將對外銷售和授權(quán)芯片作為發(fā)展方向。李斌在多個場合表示："如果大家想買最好的芯片可以找蔚來"，神璣芯片從內(nèi)部供應(yīng)向市場化運營，可以說成為一顆高性價比的方案。

小結(jié)

輔助駕駛SoC市場，不僅有英偉達的Orin/Thor，高通的8797系列也參與進來，還有地平線的J6P等產(chǎn)品競爭激烈，技術(shù)迭代迅速，安徽神璣現(xiàn)在拿到20億，后續(xù)面對量產(chǎn)能力、供應(yīng)鏈穩(wěn)定、客戶拓展等多重挑戰(zhàn)。

       原文標(biāo)題 : 蔚來旗下安徽神璣融資20億，估值破百億