鄭濟鐵路5標40米簡支箱梁首架

原陽梁場場地布局BIM三維模型

標準化梁場V2．0系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程圖

我國高速鐵路飛速發(fā)展，工程建設中多采用“以橋代路”形式，部分高鐵線橋梁所占比例達80％以上，除大跨度的特殊結構橋梁采用鋼筋混凝土連續(xù)梁、鋼結構、鋼管混凝土等結構以外，約95％以上橋梁主體結構采用32米預制梁，在工程建設過程中沿線設置多個梁場生產預制鐵路梁，再通過大型運架設備設施把每一榀梁運架到鐵路線路的橋墩上。

預制梁場作為橋梁標準化建造與施工的重要生產基地，每個梁場要生產幾百榀梁，每榀梁重近900噸，鋼筋和混凝土用量巨大，生產工藝環(huán)節(jié)流程復雜。在梁場管理中，采用手工記錄生產數(shù)據(jù)，效率比較低，信息追溯困難，無法還原施工過程，填報記錄格式五花八門，信息記錄詳細程度參差不齊，更有甚者因技術人員流動導致資料缺失；同時物資、試驗、拌和站、生產過程數(shù)據(jù)各成體系，生產過程缺乏有效監(jiān)控，全過程質量管理控制難度大。因此急需采用信息化手段，通過專業(yè)化軟件提高管理效率，提升管理水平。

自2014年起中國鐵道科學研究院電子計算技術研究所成立了專門的課題項目組，經(jīng)過現(xiàn)場調查研究，研發(fā)了適合鐵路標準化梁場管理體系的信息化系統(tǒng)。該系統(tǒng)立足梁場的生產過程、進度控制和質量安全管控，以BIM技術為核心，依托傾斜攝影、GIS、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)等技術建立貫穿全生命周期的全過程控制和管理的鐵路梁場綜合管理標準化系統(tǒng)，系統(tǒng)集成拌和站、試驗室、自動張拉、自動壓漿、自動靜載、自動噴淋等相關數(shù)據(jù)，有效的消除“信息碎片”和“信息孤島”，原始資料一次錄入，多處復用，內業(yè)資料自動生成，減少施工單位的重復錄入工作，最終數(shù)據(jù)可直接歸檔及交接給運營管理單位，實現(xiàn)數(shù)據(jù)全過程管理，為梁場生產管理提供智能化的輔助決策。

五年陸續(xù)推出梁場管理系統(tǒng)V1．0、V1．1、V2．0

回望這五年來的研發(fā)經(jīng)歷，課題組陸續(xù)推出了梁場管理系統(tǒng)V1．0、V1．1，以及V2．0版本。其中梁場管理系統(tǒng)V1．0應用到京沈客專、京張城際、寧夏城際、石濟客專、鄭徐客專、魯南、鄭阜、鄭萬、商合杭等近100個項目。V2．0版已在鄭濟鐵路原陽制梁場試點應用。截止到目前系統(tǒng)已收集了幾萬榀梁的生產工序和質量檢驗等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了預制梁生產過程中原材料數(shù)據(jù)的自動采集、統(tǒng)計、分析及預警，是輔助各級管理者管理梁場的“左膀右臂”，是實現(xiàn)梁場標準化管理和智能化管控的“助力器”。

2014年5月，課題組在成蘭客專中鐵八局崇州梁場啟動了梁場系統(tǒng)需求調研和系統(tǒng)設計，開始研發(fā)鐵路預制梁場生產管理系統(tǒng)V1．0版，并于2015年4月，系統(tǒng)在京沈客專新民制梁場進行試點應用，初步實現(xiàn)了32米箱梁的制梁過程標準化管理。原中國鐵路總公司盧春房副總經(jīng)理在2015年11月30日的鐵路建設電視電話會上提出：“梁場生產管理系統(tǒng)對于現(xiàn)場質量監(jiān)控非常有效，應在全路推廣應用”。

2016年，梁場生產管理系統(tǒng)在鄭萬鐵路河南段、鄭阜鐵路河南段應用，驗證了系統(tǒng)功能的可行性、準確性和穩(wěn)定性。隨著系統(tǒng)不斷完善，成功推廣全路上線運行。

2018年，隨著工程建設管理水平的進一步提升以及新興信息技術的不斷應用，為進一步提升用戶體驗，課題組開展了系統(tǒng)的升級改造，即標準化梁場管理系統(tǒng)V2．0版，該系統(tǒng)采用BIM技術，面向高速鐵路40米簡支箱梁、1000噸級適應跨度24米—40米簡支箱梁的提運架設備、高速鐵路簡支箱梁智能建造技術等，可圖像化展示施工過程，使管理更形象化，直觀化。

2018年3月，鐵路總公司工程管理中心多次深入鄭濟河南段原陽梁場，指導課題組對梁場標準化建設及智能化生產應用情況，梳理梁場標準化管理和智能化生產的建設內容，確定了系統(tǒng)指導和服務現(xiàn)場施工的主要功能，形成《梁場管理系統(tǒng)V2．0總體方案》，課題組積極調配人力資源，加強開發(fā)技術力量，在短短的2個月就完成了系統(tǒng)新功能的研發(fā)和測試。2018年5月份，系統(tǒng)2．0版在鄭濟鐵路原陽梁場的40米預制場正式上線試用。