公司高管

創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官李斌

李斌是一位名副其實的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。目前，他是兩家上市公司的創(chuàng)始人兼董事長。他創(chuàng)立的汽車經(jīng)銷商網(wǎng)站——易車網(wǎng)于2010年登陸紐交所，易車旗下汽車零售交易平臺——易鑫集團于今年在在港交所掛牌。

行業(yè)前景

新能源汽車發(fā)展快近二十年。近幾年來，世界主要的汽車強國紛紛表示將其提升至國家戰(zhàn)略，尤其是歐盟一些國家不僅是提出“禁止銷售燃油時間表”，而且也上升到具體是法律層面，同時應采取一些“限行”措施。中國則是更為主動、更積極、更為系統(tǒng)地推動新能源汽車的發(fā)展。

當下在人們視線里相對遙遠的“零排放”汽車，一夜之間向我們走來的腳步變得愈加急速了。電動車用的是電，不消耗汽油，單從排放的角度看無疑是最環(huán)保的，電動車也確實成為了各國政府鼓勵的，且未來發(fā)展持續(xù)向好一條道理。

況且目前全球電動車市場一片繁榮，日產(chǎn)Leaf總銷量已超25萬輛，特斯拉Model3尚未正式上市訂單便已超50萬輛。當優(yōu)秀產(chǎn)品面前需求已不再是主要問題時，說明市場空間正在急劇增加。

另外電池技術(shù)趨于成熟，優(yōu)秀產(chǎn)品層出不窮，全球范圍內(nèi)新能源車型和產(chǎn)能將迎來大爆發(fā)時期。新能源汽車的研發(fā)并非一朝一夕之事，大多國際廠商在此領域研究已有數(shù)十年鉆研，但囿于電池技術(shù)，早期新能源汽車未能成功打開市場。但如今隨電池技術(shù)逐步成熟，優(yōu)秀產(chǎn)品也層出不窮，雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、特斯拉ModelS等均受到市場認可，銷量突出。

目前各大廠商規(guī)劃新推出的新能源汽車就超過100款。同時，眾多廠商正在積極布局新能源汽車產(chǎn)線，提高產(chǎn)能來應對急劇增長的市場需求。全球范圍內(nèi)新能源車型和產(chǎn)能必將在未來迎來大爆發(fā)時期。

另外中國市場也成為了當下國際廠商發(fā)展重心，結(jié)合當前市場環(huán)境和廠商規(guī)劃預計，未來兩至三年內(nèi)全球市場新能源汽車銷量將進入爆發(fā)期。而在中國有著全球最大的汽車市場，同時政府又積極鼓勵新能源汽車發(fā)展，可以說對中國自主的電動車制造商們必定是利好。

投資價值

蔚來打造的形象始終是“中國特斯拉”，其在美進行路演時的表現(xiàn)，也將成為投資人進行估值的重要依據(jù)。而對于“玩轉(zhuǎn)”資本市場的美國投資機構(gòu)來說，他們并不太在意企業(yè)初期的盈利狀況。

相比存活至今、且迄今為止經(jīng)營最成功的美國電動車初創(chuàng)企業(yè)特斯拉來說。最早特斯拉上市的時候，估值只有28億美元，而如今超過300億美元，其市值最高時達到IPO時的20．4倍，一度高于通用和福特。蔚來的估值可能達到特斯拉IPO時的3倍，交車都是2000輛左右，和上市時的特斯拉無限相似。

特斯拉經(jīng)營至今，只有兩個財季是盈利的。這么多年銷量上不過是通用和福特的零頭，但無論華爾街的做空機構(gòu)如何詆毀，股價浮沉，特斯拉的標桿價值也從未褪色過，那就只能說明特斯拉選擇對了什么，做對了什么，而蔚來也真在走這條道路。

我們也知道亞馬遜此前也是一路虧損，但這并不影響成為人類歷史上第二個突破萬億美元市值的公司。況且投資人看的是未來，只要未來可期，他們才不理做空機構(gòu)的瘋言瘋語。

蔚來的產(chǎn)品模式仿照特斯拉，都是從最高檔產(chǎn)品開始推出產(chǎn)品線，逐步下移到“民車型”，先打造品牌價值和技術(shù)至上的形象，在走量產(chǎn)品上開始追逐利潤。況且蔚來更是青出于藍而勝于藍，先組建了電動方程式車隊，拿到車手總冠軍。2016年發(fā)布全球最快電動汽車之一的EP9，創(chuàng)造了紐北最快圈速紀錄、最快無人駕駛時速世界紀錄。接著概念車、七座高端車、五座中端車接踵而出，順理成章，產(chǎn)品路線思路清晰。作為學生的蔚來在產(chǎn)品的成熟度方面對比特斯拉更是有過之而無不及。

另外在國內(nèi)市場，因為中央和地方兩級政府在財力強力支持也將為特斯拉的發(fā)展帶來強勁動力。

1中國將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。政府提出發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。國家最高領導人號召，發(fā)展新能源汽車，新能源汽車的發(fā)展在中國七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位尤為突出。

2中國新能源汽車的發(fā)展政策相對比較健全，更為系統(tǒng)。中央財政和地方財政同時補貼新能源車輛生產(chǎn)成本差價，在購置稅上減免，在新能源公交車運營上予以補貼，還有設置了新能源車輛專門的車牌，在道路通行權(quán)予以優(yōu)先等。這樣多的支持政策，是其他國家沒有的。

3在眾多正面政策的鼓勵下，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，一年一個大臺階。2016年50萬輛、2017年80萬輛、2018年將超100萬輛以上，2020年規(guī)劃為200萬輛。

4在中國新能源汽車的快速發(fā)展之際，中國政府又在開始研究新的鼓勵政策，推動中國新能源汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向發(fā)展，中國政府發(fā)布的來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，就是具體的體現(xiàn)。

5純電動汽車技術(shù)門檻對大家都是差不多的，燃料汽車發(fā)達的國家與中國相比，也沒有先發(fā)優(yōu)勢。但是中國動力電池產(chǎn)業(yè)化有一定的比較優(yōu)勢，比如中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，而如今歐洲也沒有一家批量生產(chǎn)動力電池的工廠。

6中國發(fā)展新能源汽車是國家級戰(zhàn)略選擇與定位，不是權(quán)宜之計，自然要求站得高，看得遠。

一句話，中國發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線，必須有別其他國家，要超越，必須要在發(fā)展的技術(shù)路線上，有具體的體現(xiàn)。而現(xiàn)在蔚來無疑是從技術(shù)或者產(chǎn)量等等都在中國屬于首屈一指的企業(yè)。而蔚來主打的中高端汽車市場年復合增長率預計在12％左右，而且目前這個價位上沒有什么新能源品牌車，蔚來可以說面對的是不錯的市場。