吉利汽車未來面臨的風險和挑戰(zhàn)有多大？
吉利回歸A股進入倒計時。9月1日，吉利汽車發(fā)布公告稱，該公司科創(chuàng)板IPO申請已經(jīng)獲得上海證券交易所發(fā)出的確認受理函，這意味著科創(chuàng)板開市一周年，終于迎來了整車第一股。與廣汽、長城、東風、北汽、比亞迪等在港股上市的車企比起來，吉利是回歸A股較晚的一個
拭目以待：嵐圖作秀還是真干
嵐圖最終走向何方？只是百米沖刺敗下陣來，還是最終跑贏馬拉松，還取決于嵐圖能否總結前車之鑒，推出更加務實的計劃和方案，突破局限，使得東風不再寂寞于高端，而不僅僅是竺延風退休之前的一場秀。“自主品牌要耐得住寂寞20年！”17年前，時任一汽集團掌門人的竺延風此言一出，引起汽車行業(yè)軒然大波
登陸科創(chuàng)板，吉利汽車科技轉型？
9月1日，上交所官網(wǎng)顯示，吉利汽車科創(chuàng)板IPO審核狀態(tài)變更為“已受理”。這意味著，吉利汽車距科創(chuàng)板上市又進了一步，是最有希望成為科創(chuàng)板整車第一股的玩家。
年內(nèi)扭轉局面無望？眾泰汽車董事稱不保證財報數(shù)據(jù)真實性
據(jù)眾泰汽車發(fā)布2020年上半年財報顯示,報告期內(nèi)該公司實現(xiàn)營收7．70億元,同比下跌76．69%;歸屬上市公司股東凈利潤虧損10．34億元,同比下跌256．08%。值得關注的是,眾泰汽車董事婁國海針對這份半年財報發(fā)布異議聲明稱,無法保證財務數(shù)據(jù)真實性、完整性和準確性
造車不易，眾泰汽車且造且珍惜
作者：龔進輝眾泰汽車實在是太難了，簡直難上加難。日前，眾泰汽車發(fā)布了2020年半年報，用“慘不忍睹”來形容一點也不為過。財報顯示，上半年公司營收7．7億元，同比減少76．69％，歸屬于上市股東的凈利潤
“世界第一”被歐洲搶走
在過去十年中,世景變遷的幅度只待讓人恍若隔世,而驕傲的歐洲人能不能再一次抓住勃發(fā)的機遇,無人知曉。眾所周知,燃油汽車(以內(nèi)燃機為動力)是1886年由卡爾奔馳發(fā)明的,所以對于歐洲人來說,電力驅(qū)動車的起源也必須是由歐洲人來書寫
特斯拉與傳統(tǒng)車企間的市值差距有多大？
全球汽車快訊 據(jù)外媒報道，上周四特斯拉的股價繼續(xù)上漲并再創(chuàng)新高，使得這家硅谷電動車企與傳統(tǒng)車企間的市值差距再度拉大。特斯拉的午盤交易價飆升至2290美元／股（約合15，783．82元／股），創(chuàng)2010年IPO上市發(fā)行價——17美元／股（約合117．17元／股）后的新高
車海遺珠，試駕謳歌RDX，操控真心不輸寶馬
提到操控和駕駛樂趣，不少人首先想到的肯定是寶馬，而提到動力很多人第一時間會想到本田。那么有沒有一輛車擁有寶馬的操控和本田的動力呢？近日小編試駕了一款車就是本田的高端品牌——謳歌旗下的RDX，這款車讓小編感受到了兩者結合的駕駛樂趣
韓系車的“絕地反擊”
在近年的汽車市場上，自主品牌逐步邁向崛起之路，日德品牌則依舊表現(xiàn)強勁，而曾經(jīng)一度風靡國內(nèi)的韓系車型，現(xiàn)如今卻市場低迷、銷量慘淡。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的7月汽車廠商銷量榜，我們能夠看到，北京現(xiàn)代排位17，七月銷量38154臺；東風悅達起亞排位20，七月銷量20570臺
新造車三兄弟終聚首，“吊車尾”的小鵬怎么走？
8月27日晚，緊隨理想，造車新勢力之一小鵬汽車正式登陸紐交所。截至收盤，小鵬股價報收21．22美元，較發(fā)行價漲41．47％，市值達149億美元。作為對比，蔚來與理想市值分別為235億美元、162億美元
豐田是怎么殺死飛度的？
因國五國六排放標準切換導致停產(chǎn)超過半年的飛度，終于在8月26日迎來了第四代全新車型正式上市。全新飛度作為廣汽本田首款推出Sport和Crosstar兩個外觀的車型，兩個系列共推出六個車型，全系搭載1．5L四缸發(fā)動機和CVT變速箱，官方指導售價為8．18萬至10．88萬
如何定義智能座艙的未來？
智能座艙的交互形態(tài)又有了新的突破。8月26日，在仙豆智能舉行的智能座艙公開課上，仙豆智能用戶體驗設計專家于吉良坦言，如同智能手機，智能座艙的發(fā)展趨勢同樣是硬按鍵越來越少，屏幕越來越大。
保時捷又雙叒被國產(chǎn)了？是真的嗎？
以后再看到保時捷國產(chǎn)的傳言基本可以當謠言論處。近日，豪華品牌保時捷又被“國產(chǎn)”了一把。盡管保時捷一再強調(diào)自己不會國產(chǎn)，但保時捷的國產(chǎn)傳聞就像是感冒，即便可治可控，也不妨礙其每隔一段時間就卷土重來。保時捷的辟謠，每次都只是辟了個寂寞
揭秘馮擎峰回歸內(nèi)幕：吉利聚焦路特斯，未來更精彩
路特斯的獨立之路，也可以看成吉利集團“做減法”。如果說前期的吉利為了規(guī)模，為了完善上下產(chǎn)業(yè)鏈，而不斷買進，不斷做加法，那么，隨著路特斯和極星的相繼獨立，應該說，吉利做減法的戰(zhàn)略也更加清晰了。路特斯不是一個傳統(tǒng)的品牌，如果在龐大而成熟的吉利體系里面發(fā)展會受到很多牽絆，獨立，是趨勢
車聯(lián)網(wǎng)時代汽車競爭進入到軟件化階段
汽車已經(jīng)走過了一百多年的發(fā)展歷史，已經(jīng)進入到電動車百花齊放百家爭鳴的場景。汽車電力化基本上已經(jīng)實現(xiàn)，現(xiàn)在一個新的態(tài)勢已經(jīng)出現(xiàn)，就是軟件化。在這個新的階段里，誰做的好，誰就能把用戶的體驗做好，同時跟上產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的新局勢，獲得市場良機
哈啰順風車亂象不止轉單：不符合資質(zhì)花三百就能代辦成為司機
雷達財經(jīng)出品 文丨梁春富 編｜深海7月16日，廣州一乘客在乘坐哈啰順風車途中遭遇車禍，不幸離世。其妻自事后發(fā)現(xiàn)接單的哈啰順風車司機私下將訂單轉給了另一平臺的司機程某，而程某今年4月剛過實習期不久，事故車輛的交強險也已經(jīng)過期
上汽集團為何要出高價收購神州租車呢?
倘若神州租車的股價一直如此穩(wěn)定,那么上汽集團或許真的可以成為神州股權“終結者”。不過,除了可以化解不斷增長的新能源產(chǎn)能之外,上汽集團很難憑借共享出行獲取直接利潤。與北汽集團簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》一月之后,神州租車又出現(xiàn)了新的意向收購者
現(xiàn)代起亞還有機會東山再起嗎？
從曾經(jīng)在大街小巷隨處穿梭到如今鮮有問津，逐漸被遺忘，現(xiàn)代起亞代表的韓系車在中國市場正在走上沒落之路。雖然全球市場仍保持在800萬輛級別，但韓系車在中國市場已經(jīng)殘喘多年。數(shù)據(jù)顯示：2015年北京現(xiàn)代和東
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