2025智駕淘汰賽：高階爭奪技術話語權，中階成銷量生命線
作者 |王博 編輯 |德新 2025年的元旦還未到來，以比亞迪為代表的自主品牌車企已經(jīng)扣響了新年車市的發(fā)令槍。 上周HiEV報道了比亞迪大舉進軍中階智駕量產(chǎn)的消息。在最近一個批次中，其定點了約20款車型，包含J6E、J6M、OrinN等多個平臺，意在實現(xiàn)10萬元以上車型標配中階智駕
ICT巨頭，攪動國內(nèi)中大型SUV市場
導語 Introduction 這場劇變，不過剛剛拉開帷幕而已。 作者丨Poinko 責編丨曹佳東 編輯丨何增榮 大家還記得自己第一輛車么？ 二十多歲的時候，考慮到工作需要也好、為了生活方便也罷，反正是需要一臺小車代步
價值52億的激光雷達小作文！說特斯拉自研！禾賽、速騰暴漲！
北京時間12月18日，美股上市的禾賽（HSAI.NASDAQ）大漲36%，港股上市的速騰聚創(chuàng)（2498.HK）大漲18%。 原因是在X（前推特）上的一個小推文，一個名為“AIphaSen
2024年汽車十大技術趨勢盤點：智能化成了潮水的大方向
歷史上從來沒有一個時期會有如此密集的創(chuàng)新。 從7月到11月，國內(nèi)市場的新能源滲透率連續(xù)五個月均超過50%，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)成為少數(shù)人的選擇。在今年一整年中，各大主流車企輪番上場，在新能源市場加大投入，而當中確實不乏競爭力極強的新能源產(chǎn)品
聽說，中國車市只有三條“護城河”
導語 Introduction 比亞迪的規(guī)模效應，華為的智能化，小米的營銷。 作者丨崔力文 責編丨崔力文 編輯丨王 越 此刻，2024年已經(jīng)臨近尾聲。 如果要用幾個詞形容即將過去這365天的中國車市，我給出的答案儼然集中在：顛覆與魔幻
2024智駕風云榜：華為小鵬爭霸，“蔚小理”加速，老車企轉(zhuǎn)身
幾家歡喜幾家愁。 2024年，國內(nèi)智能駕駛的競爭整體處于“龍爭虎斗”的階段。 這其中，造車新勢力毫無疑問是當前智能駕駛快速普及的主力軍，小鵬、理想、問界、蔚
Pix獨家丨奧迪生變：PPE 調(diào)整，南北 A5L 遇軟件難題
這次奧迪一汽、一汽奧迪、上汽奧迪，都在一條船上。我們了解到，奧迪明年的幾款新車A5L、Q6L都在等軟件，正式SOP的時間預計在2025年5月之后。 受影響最大的是PPE。就在幾天前，負責Q6L系列的奧迪一汽剛剛結(jié)束一輪長達半個多月的“暫停”
線控底盤如何讓自動駕駛加速奔跑？
線控底盤技術是智能駕駛系統(tǒng)的核心技術之一，通過電子信號取代傳統(tǒng)的機械傳動，實現(xiàn)車輛動力、轉(zhuǎn)向、制動、懸架及換擋等功能的精準控制。它不僅是實現(xiàn)L3及以上自動駕駛的關鍵，也是推動智能化汽車快速發(fā)展的技術基石
40年前，上汽大眾相信自己會賣出2800萬輛車嗎？
導語 Introduction 也曾踏過山巔，也曾陷入低谷。如今，40歲的上汽大眾越過山丘，決定再闖一闖。 作者丨李思佳 責編丨崔力文 編輯丨陳心南 “40歲正是闖的年紀。
車路云一體化網(wǎng)絡：數(shù)據(jù)質(zhì)量才是 “王炸”
你能想象嗎？未來的道路上，車輛不再只是孤獨的行者，而是與道路、云端共同編織成一張智能大網(wǎng)。車路云一體化這個概念，如今正以前所未有的速度改變著交通的模樣。它打破了傳統(tǒng)交通的邊界，仿佛開啟了一場交通界的 “變形金剛” 式進化
4000家退網(wǎng)，汽車經(jīng)銷商何去何從
作者 | 楊 璐 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 在一家國有汽車經(jīng)銷商集團工作近8年的賀文（化名）沒想到，集團旗下一家成立二十余年、曾在品牌體系排名數(shù)一數(shù)二的4S店，在2024年走到了盡頭
“長子”轉(zhuǎn)手，“次子”放養(yǎng)，昌敬為何更愛“幺兒”極石汽車？
昌敬被懟上熱搜也怨不得別人，自創(chuàng)立極石汽車以來，昌敬重心就放在了極石汽車上面；甚至減持石頭科技所得的錢，業(yè)內(nèi)都猜測是用于極石汽車的發(fā)展。 作者|賀譚鳴 編輯|楊 銘 2024年12月3日，石頭科技創(chuàng)始人昌敬被網(wǎng)民懟上了熱搜
從“拼馬力”到“拼算力”，國產(chǎn)智駕芯片何時全面“上線”？
在汽車智能化的下半場，高階智駕功能下沉成為行業(yè)“主旋律”。工信部的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，中國乘用車L2級新車滲透率55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0%
激光雷達降至200美元了，馬斯克依然反對使用，是嘴硬么？
眾所周知，在自動駕駛技術中，激光雷達使用者是越來越多，特別是國產(chǎn)車企們，幾乎都使用了激光雷達，有些車甚至是使用了兩個、三個。 但只有特斯拉，堅持不使用任何激光雷達，甚至連超聲波雷達都去掉了，只使用攝像頭，也就是大家說的純視覺方案
多重壓力下，廣汽不得不擁抱華為
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 廣汽又回歸了華為的懷抱。 11月底，廣州汽車集團股份有限公司（簡稱“廣汽集團”）與華為技術有限公司（簡稱“華為”）舉行智能汽車戰(zhàn)略合作簽約活動，雙方簽署了深化合作協(xié)議
四大協(xié)會齊發(fā)聲，國產(chǎn)智駕芯片如何破局？
2024年12月2日，美國商務部將140家中國企業(yè)列入實體清單，同時擴大對高端半導體設備及芯片的出口管制，隨后中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會、中國半導體行業(yè)協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會等多個行業(yè)協(xié)會發(fā)布聲明：美國芯片產(chǎn)品不再安全、不再可靠，中國相關行業(yè)將不得不謹慎采購美國芯片
華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術解析與未來展望
在全球汽車行業(yè)加速邁向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的今天，傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及科技公司紛紛布局汽車領域，試圖通過技術創(chuàng)新占據(jù)市場先機。作為全球信息與通信技術（ICT）領域的領導者，華為以其強大的研發(fā)能力和創(chuàng)新實力，在智能汽車領域開辟了獨特的發(fā)展路徑
凈利暴跌93.5%！日產(chǎn)快玩完了？日本汽車大敗局
誰能想到，日系三杰之一的日產(chǎn)，居然爆出驚天大雷，半年凈利潤暴跌93.5%，最近一個季度甚至深陷虧損泥潭。 日產(chǎn)爆雷，背后折射的是日本汽車行業(yè)“集體潰敗”。 1. 凈利潤暴跌93.5% 豐田、本田和日產(chǎn)，被譽為日本汽車行業(yè)的三顆明珠，代表著日系車的驕傲
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