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百度能喝到FSD入華的幾口湯？

高德和騰訊要緊張了。 @科技新知原創(chuàng) 作者丨王思原編輯丨伊頁特斯拉FSD（完全自動駕駛）進(jìn)入中國市場的進(jìn)程迎來關(guān)鍵階段，這條鯰魚已經(jīng)開始攪動整個行業(yè)的風(fēng)云。據(jù)財聯(lián)社援引彭博消息，知情人士透露，特斯拉計劃基于百度提供的車道級導(dǎo)航和地圖數(shù)據(jù)，部署其FSD自動駕駛服務(wù)

2024-04-29 17:41 評論

網(wǎng)紅大佬的面子，高階智駕的里子

相關(guān)閱讀：2023北京車展《沒有爭奇斗艷的車模，只有往死里卷的智能汽車》文｜劉俊宏李想、李斌綁定“車圈新頂流”雷軍互相抬轎子，紅衣大叔周鴻祎高情商點評各家汽車新品...... 為了流量，今年車企大佬們比任何時候都努力“營業(yè)”

自動駕駛 | 2024-04-29 09:19 評論

2024北京車展有感：在高階智駕爆發(fā)前潑點冷水

作者 | 褚萬博編輯 | 章漣漪 2024北京國際車展，為期兩天的媒體日結(jié)束，于筆者而言，這屆北京車展也進(jìn)入到了收尾階段。兩天時間，前所未有的熱鬧，比如雷軍所到之處，流量被擁簇的人群具象化，

自動駕駛 | 2024-04-28 09:58 評論

低空經(jīng)濟(jì)不僅是飛行汽車

文 | 小盧魚編輯 | 楊旭然大概一年前，波

2024-04-25 13:49 評論

被“圍堵”的小米SU7和自大的雷軍

憑借著小米的品牌影響力和雷軍的個人號召力，在當(dāng)今競爭激烈的新能源車市場，小米汽車可以說做到了出道即巔峰。小米SU7自今年3月底上市以來，市場表現(xiàn)令人刮目相看。從4月前兩周的銷量數(shù)據(jù)來看，小米汽車這個造車新勢力的后來者，都成功躋身國內(nèi)造車新勢力車企銷量前10名，大有趕超小鵬和蔚來的勢頭

2024-04-25 10:40 評論

如果馬斯克來做激光雷達(dá)，可能就是這種思路

‍作者 |苗嶺編輯 |德新關(guān)于激光雷達(dá)，業(yè)界最激烈的反對意見來自馬斯克。早在5年前，馬斯克就發(fā)表了他那個著名的觀點，「Anyone relying on Lidar is doomed（靠LiDAR搞自動駕駛早晚完蛋）

2024-04-22 16:22 評論

辟謠只是第一步，飛凡汽車要憑實力突圍

導(dǎo)語 Introduction 出發(fā)之前得先明白路要怎么走，這很重要。作者丨李思佳責(zé)編丨杜余鑫編輯丨段永琪年后，包括高合汽車、威馬汽車在內(nèi)的一批新勢力車企即將走向生命終結(jié)，引發(fā)市場上的強(qiáng)烈反響

2024-04-22 13:33 評論

風(fēng)云再出牌

風(fēng)云亟需證明自己。正文去年11月9日，奇瑞順勢推出面向主流新能源汽車市場的全新新能源序列——風(fēng)云。與市面一眾全新新能源品牌的獨立運(yùn)營不同，風(fēng)云序列的運(yùn)營仍然由奇瑞汽車操刀

2024-04-22 10:23 評論

抱華為大腿，廣汽為什么？

廣汽和華為即將達(dá)成重磅合作，有消息稱將在北京車展官宣，合作品牌大概率是廣汽傳祺，廣汽也經(jīng)不住華為的誘惑了？早在今年2月份，廣汽傳祺第一款搭載華為車機(jī)系統(tǒng)的傳祺M8宗師先鋒版車型，就已經(jīng)上市了

2024-04-19 09:35 評論

智能座艙體驗提升探索：2023年用戶投訴及心態(tài)研究

當(dāng)前，多屏智能座艙成為國內(nèi)新能源汽車標(biāo)配，普及率高于全球平均水平，整體滲透率接近60%，今年有望超過70%。增量方面，2023年全年30萬元以下市場搭載率提升明顯，特別是10萬-20萬元市場。這意味著，繼中高端市場率先普及，如今智能座艙正呈現(xiàn)明顯配置下探趨勢

2024-04-16 11:00 評論

大變局前夜 | 新汽車十年

作者 | 葛幫寧編輯 | 李國政出品 | 幫寧工作室（gbngzs） | 編者按

2024-04-15 16:09 評論

智能駕駛技術(shù)演進(jìn)與未來挑戰(zhàn)：從目標(biāo)物識別到大模型上車

智能駕駛自動駕駛經(jīng)歷過去幾年的迅猛發(fā)展，技術(shù)底層雖然確立人工智能AI賦能發(fā)展的根基，但是方法路徑卻經(jīng)歷了巨大的變化。例如，當(dāng)年的感知數(shù)據(jù)標(biāo)注量之爭，2022年左右的HD高精地圖之爭，再到2023年的真假無圖開城大戰(zhàn)，最后到2024端到端智能駕駛大模型上車

自動駕駛 | 2024-04-15 15:21 評論

?中國式新智駕，殺入10萬級汽車市場

如何把智駕推入10萬級市場？激光雷達(dá)幾乎成為智駕汽車的標(biāo)志，但現(xiàn)在馬斯克和中國廠商都想把它干掉。道理很簡單，以激光雷達(dá)為核心的高階智能駕駛系統(tǒng)成本太高

自動駕駛 | 2024-04-15 13:46 評論

吉利奇瑞加碼，A00死而復(fù)生？

或許是看到了A00級市場翻紅的潛力，就在近期，比五菱宏光MINIEV更早的A00級王者，知豆汽車宣布重新歸來，參與一下這個競品還不算多的市場。到底是怎樣的市場潛力，讓知豆蠢蠢欲動？乘聯(lián)

2024-04-15 10:49 評論

估值630億，這個IPO三年卻虧了175億

文/瑞財經(jīng) 楊宏彬就算是國際知名的科學(xué)家，創(chuàng)業(yè)的道路也并非一帆風(fēng)順。余凱與地平線的故事正是如此。余凱是一名超級學(xué)霸，擁有德國慕尼黑大學(xué)計算機(jī)科學(xué)博士學(xué)位，發(fā)表超過100篇論文，被引用達(dá)3萬次以上

自動駕駛 | 2024-04-10 15:16 評論

軟件定義汽車，那誰來定義軟件？

本文來源：智車科技軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）這個話題，已經(jīng)算是老生常談了。尤其是汽車新四化技術(shù)不斷發(fā)展的這幾年，軟件定義汽車這個話題在不同的場合被人們提及和重申

2024-04-09 17:14 評論

豐田拒絕“躺平”

在《電動勢》看來，相較國內(nèi)的智能電動車攻勢，當(dāng)前給豐田造成更大麻煩的可能是自主品牌發(fā)起的插混攻勢，這個問題如何化解，對豐田又是一大考驗。正文 2014年伊始，伴隨新一輪價格戰(zhàn)的打起，中國新能源汽車市場已經(jīng)不足以用內(nèi)卷來形容，而是直接刺刀見紅，要么生，要么死

自動駕駛 | 2024-04-09 09:32 評論