導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

中國(guó)汽車既是引領(lǐng)者，也是拓荒者。

作者丨楊   晶

責(zé)編丨李思佳

編輯丨何增榮

“所有人都知道，在進(jìn)博會(huì)上賣不了幾臺(tái)車，為什么這些車企還要去呢？”

確實(shí)，對(duì)于一些車企來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不僅僅滿足于參加大大小小的車展那么簡(jiǎn)單。從CES到進(jìn)博會(huì)，這些原本不屬于汽車品牌商的舞臺(tái)，卻總是能出現(xiàn)不少車企的身影。在很多人看來(lái)，這不過(guò)是這些展會(huì)的添頭罷了。

從本質(zhì)上來(lái)看，這是車企們積極拓展展示空間、尋求更多合作機(jī)會(huì)、以及向公眾展示其創(chuàng)新實(shí)力和品牌魅力的重要舉措。這似乎看上去是一個(gè)合理的理由，但結(jié)合當(dāng)下的中國(guó)汽車消費(fèi)環(huán)境來(lái)看，這樣的解釋又變得蒼白很多。

這幾年中國(guó)車市的現(xiàn)狀大家有目共睹，本土汽車與外資汽車的對(duì)立越發(fā)明顯，并且在很多輿論環(huán)境中，外資汽車品牌們已經(jīng)節(jié)節(jié)敗退、不堪一擊。無(wú)論是外資的油車還是新能源車產(chǎn)品，都無(wú)法在現(xiàn)在的車市激起半點(diǎn)浪花。

而根據(jù)各方的渠道信息顯示，今年的進(jìn)博會(huì)上，是這么宣傳的：本屆進(jìn)博會(huì)，全球15大汽車品牌同臺(tái)比拼，并均將新能源車型與智能化作為重頭戲。不僅帶來(lái)多款新車，還集中展示了面向未來(lái)出行的前沿技術(shù)。

實(shí)際上，這幾天大家都在討論小米SU7 Ultra、小鵬P7+、銀河星艦7......汽車界的大新聞更偏向于曬新車訂單。即便是11月7日最重磅的AUDI新品牌發(fā)布，都沒(méi)上熱搜。那么對(duì)于這些外資汽車品牌來(lái)說(shuō)，在進(jìn)博會(huì)亮個(gè)相還有意義嗎？

規(guī)模與周期

如果有人去過(guò)今年的進(jìn)博會(huì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一件很不一樣的事情，宣傳中的“新能源車型與智能化”展示其實(shí)并沒(méi)有占多少比重。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，對(duì)于外資車企來(lái)說(shuō)，展示“新鮮”的東西是它們參加進(jìn)博會(huì)的目的，但我們熟悉的“新能源車型與智能化”就是它們最“新”的東西。

所以，確實(shí)有一部分車企展示了從未公開(kāi)亮相過(guò)的新能源車型。比如日產(chǎn)汽車展出了Epic概念和Era概念車，但這兩款概念車僅限于在展臺(tái)上“圍觀”。本田則展出了燁 S7、燁 P7、燁 GT CONCEPT，這三款車則是實(shí)打?qū)嵉目梢宰�上去體驗(yàn)。

其他的車企像豐田、奔馳、寶馬、沃爾沃、大眾、奧迪、保時(shí)捷、現(xiàn)代等車企，它們最新的電動(dòng)車也就那么幾款。這些外資車企在推出電動(dòng)車的速度上，不可能像中國(guó)汽車品牌那樣，從亮相到上市最快只要3個(gè)月左右的時(shí)間。

所以，很多外資車企的新能源車并不算“新鮮”的東西，更不用說(shuō)像福特、捷豹路虎等這樣的品牌，本身就沒(méi)有電動(dòng)化的產(chǎn)品，或者說(shuō)只有少得可憐的電動(dòng)化產(chǎn)品。所以這樣的品牌，與今年進(jìn)博會(huì)的主題契合的并不深入。

其實(shí)要籠統(tǒng)的來(lái)總結(jié)參加進(jìn)博會(huì)的外資車企，有兩個(gè)明顯的特征。一是在全球范圍內(nèi)有規(guī)模銷量的品牌，比如豐田、大眾、本田、福特、現(xiàn)代。而是擁有悠久造車歷史的品牌，除了以上品牌還有奔馳、寶馬、捷豹路虎、日產(chǎn)等。

所以很多品牌，更傾向于自身在這悠久的造車歷史中，展示自己的汽車生態(tài)圈。最典型的就是豐田、現(xiàn)代和奔馳，這三家的展臺(tái)面積也是最大的。

比如豐田，不僅展示了1964年出口中國(guó)的首款車型、已經(jīng)進(jìn)入豐田博物館館藏的皇冠轎車，也展示了如今在大街上行駛的bZ系列新能源車。更重要的是，其展示了其在氫能技術(shù)、綠色出行和惠普福祉方面的最新成果。 

作為一家歷史悠久且常年銷量全球第一的汽車品牌，其實(shí)后者才是豐田所要表達(dá)的東西。已經(jīng)裝車的3款氫燃料電池系統(tǒng)、電池回收再利用、儲(chǔ)能系統(tǒng)、福祉版車型、康復(fù)支持機(jī)器人、GR運(yùn)動(dòng)品牌、Robotaxi等等，確實(shí)讓人眼花繚亂。

比如現(xiàn)代，帶來(lái)了氫能產(chǎn)業(yè)、氫能產(chǎn)品、高性能及電動(dòng)化等多領(lǐng)域展品。包括NEXO 中國(guó)版、氫燃料電池輕卡MIGHTY Fuel Cell、氫燃料電池巴士、氫燃料電池系統(tǒng)、IONIQ 5 N、全新Elantra N、全新Elantra N1統(tǒng)規(guī)賽賽車。

比如奔馳，展出了涵蓋油、電，車型種類包括轎車、SUV、高性能車等產(chǎn)品。比如梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV、梅賽德斯AMG C63 S E PERFORMANCE F1特別版、梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車極夜版、梅賽德斯-奔馳標(biāo)準(zhǔn)軸距E級(jí)車運(yùn)動(dòng)版、梅賽德斯-奔馳CLE轎跑車等。

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，這三家車企所展現(xiàn)出來(lái)的面貌與態(tài)度，代表著它們?cè)谟凭迷燔嚉v史中的行動(dòng)與布局，最終讓它們成為全球汽車品牌的佼佼者。這非常值得包括中國(guó)汽車在內(nèi)的所有汽車品牌學(xué)習(xí)，如何成為世界級(jí)的汽車品牌，這就是最典型的樣本案例。

引領(lǐng)與拓荒

毫不客氣的說(shuō)，勤勞的中國(guó)人民，憑借著自己的智慧，在很短的時(shí)間內(nèi)，非常高效地讓自己參與到百年汽車的工業(yè)進(jìn)程當(dāng)中。如果說(shuō)在油車時(shí)代，我們還是汽車工業(yè)中的跟隨者。那么在電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)汽車作為引領(lǐng)者，就要表現(xiàn)出引領(lǐng)者的姿態(tài)。

即便是一個(gè)全新的汽車時(shí)代的引領(lǐng)者，從本質(zhì)上來(lái)看，我們其實(shí)就是處于新時(shí)代汽車的起步階段。所以現(xiàn)在的中國(guó)汽車有一個(gè)起步階段的明顯特性：野蠻生長(zhǎng)。這種野蠻生長(zhǎng)既有積極的一面，也有其不可忽視的消極影響。

積極的一面在于，野蠻生長(zhǎng)意味著速度與激情。中國(guó)汽車企業(yè)在電動(dòng)化的浪潮中，如同雨后春筍般迅速崛起。他們敢于冒險(xiǎn)，勇于嘗試，不斷推陳出新，打破傳統(tǒng)邊界。這種快速的發(fā)展不僅帶來(lái)了更多的選擇和可能性，也推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步和創(chuàng)新。

然而，野蠻生長(zhǎng)也帶來(lái)了消極的一面。在追求速度和規(guī)模的過(guò)程中，一些企業(yè)可能忽視了高質(zhì)量發(fā)展。他們急于求成，引發(fā)市場(chǎng)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和資源的浪費(fèi)。一些企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不惜采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等短視行為，損害了行業(yè)的整體利益。

但如果通過(guò)更長(zhǎng)的時(shí)間周期視角來(lái)看，所謂消極的一面，是起步階段可以接受的容錯(cuò)。因?yàn)橹挥型ㄟ^(guò)優(yōu)勝劣汰的方式，才能篩選出真正有實(shí)力的車企。這種容錯(cuò)機(jī)制，雖然短期內(nèi)可能帶來(lái)一些市場(chǎng)的波動(dòng)和不確定性，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，卻是推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展的重要力量。

它促使車企不斷進(jìn)行自我革新，積極擁抱新技術(shù)、新模式，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在這個(gè)過(guò)程中，那些能夠堅(jiān)守初心、持續(xù)創(chuàng)新，并且不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的企業(yè)，將會(huì)逐漸脫穎而出，成為行業(yè)的佼佼者。

現(xiàn)在我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看豐田、現(xiàn)代、奔馳這樣已經(jīng)歷經(jīng)一個(gè)完整周期的車企，也要進(jìn)行自我反問(wèn)：我們的盡頭在哪里？或者說(shuō)，以中國(guó)汽車引領(lǐng)的汽車時(shí)代將會(huì)走向何處？未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)又將展現(xiàn)出一副什么樣的光景？車企們又該扮演什么樣的角色？

以史為鑒，現(xiàn)在能想到的也不外乎這么幾種：為產(chǎn)業(yè)提供動(dòng)能、為了所有人的移動(dòng)出行自由、創(chuàng)建美好生活、為社會(huì)謀福利。這些都是大道理，但也是很深的學(xué)問(wèn)�，F(xiàn)在的中國(guó)車企可能還不需要考慮這么長(zhǎng)遠(yuǎn)，但終于一天，需要在這個(gè)新時(shí)代中找準(zhǔn)自己的定位。

       原文標(biāo)題 : 豐田現(xiàn)代奔馳，都是“我們”的鏡子｜進(jìn)博，出路