汽車不就是個工具，你為什么會喜歡？你會喜歡自己的房子嗎？

阿杰，是廣州的一名汽車銷售，回顧他的2024年，他最感謝的是華為、理想、小鵬以及很多車企。

“要是沒有智能駕駛，城區(qū)NOA，我覺得很多車真的挺難賣出去的”，他最喜歡的是周末和各種假期。因為，這世界的消費觀正在改變，飛天茅臺散瓶的價格一度跌到2270元/瓶，3846.74萬元的平安夜電影票房收入，創(chuàng)下10年新低。這世界變化的太快，幾年之間愛花錢的人就指數(shù)級的變少了。

好在，白嫖永遠是能擊中多數(shù)人關(guān)鍵詞。外界都知道，汽車價格在2024年出現(xiàn)了歷史性的新低，再加上很多品牌甚至只要來試駕就贈送禮物。于是，當(dāng)他們接受電話邀約，在阿杰心中就已經(jīng)成交了30%。如果真的是預(yù)算到位，考慮換車的人群，那只要是能邀請坐到駕駛位，設(shè)置好一條熟悉的導(dǎo)航路線，并打開智駕按鍵。這在阿杰心中，就已經(jīng)是默認(rèn)成交了80%。

看看鴻蒙智行發(fā)布的國慶戰(zhàn)報，7天時間累計大定突破2.86萬輛，看看理想汽車的國慶戰(zhàn)報，7天時間累計大定破2萬輛，零跑破1.73萬輛，小鵬破1.6萬輛。以至于，很多車企的銷售團隊如今都學(xué)會了，在假期里要抓住一切的機會吸引客流，讓更多的人試試城區(qū)NOA，這樣確實很刺激成交。

車坐不開，車開不坐，打的頭破血流

雷軍之所以是2024年汽車圈里最現(xiàn)象級的人物，能帶著幾百家媒體在北京車展里追著他拍。其實，不僅因為他是雷布斯，不僅因為他的小米非常厲害，也不僅因為這個時代缺乏真正的偶像。

就在小米SU7 Ultra公布紐北成績，放出所有賽道里的故事，并公布81.49萬元預(yù)售價的那段時間里，有很多媒體寫下了基本相同的一句話。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，在紐北賽道上取得的最好成績，竟然是一個造手機起家的企業(yè)來扛旗。而且，對于雷軍的事跡，基本上都是從嘲笑，到質(zhì)疑，再到鼓勵。

雖然小米造車的第一年圓滿完成銷量任務(wù)，以及提出了2025年銷量翻翻的目標(biāo)。但，30萬輛的銷售計劃，相比華為用鴻蒙智行，接下來整體劍指100萬輛以上的計劃。從聲量、趨勢、各大評論區(qū)的交鋒里，雷軍還是和手機時代所處的位置一樣。

這背后反應(yīng)的其實是，在當(dāng)下的汽車變革浪潮里，多數(shù)人在消費時支持的是更激進的汽車智能技術(shù)。

在2024年10月2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，雷軍和余承東的觀點PK，也一度成為單周連鎖發(fā)酵的話題。余承東的原話是：“華為ADS 4.0將于2025年推出高速L3級自動駕駛商用及城區(qū)L3級自動駕駛試點，希望加快L3級自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)的進程，推動L3級自動駕駛技術(shù)的普及。”

雷軍的原話是：“在大力發(fā)展智能駕駛技術(shù)的同時，還要明確告知并倡導(dǎo)用戶安全合理地使用智能輔助駕駛。” 

最終，獲得了更多支持的觀點，還是余承東。和華為進一步深度合作的名單上，已經(jīng)在2024年擴容到了一汽、東風(fēng)、長安、北汽、上汽、廣汽、江淮、奇瑞、賽力斯、比亞迪等，業(yè)內(nèi)目前還沒有和華為深度綁定的，只剩下了BMW、奔馳、吉利、蔚小理等新勢力。

按供應(yīng)商給車企備貨的相關(guān)數(shù)據(jù)，在2025年里，帶有高階智能駕駛的乘用車銷量預(yù)計能達到1000萬輛的紀(jì)錄。幾乎沒有車企在2024年里的新車型里，不去提及智能駕駛。

而帶來的消費者變化，也是驚人，但值得被深思的。

“自動駕駛用多了，感覺自己都忘記怎么開車了。”阿杰在2024年第一次看到車主發(fā)給他的微信時，是錯愕的。那時剛過春節(jié)，全品牌車型剛剛完成了全國有路就能開的OTA推送。而在那之后，越來越的人發(fā)出同類的感嘆，阿杰的內(nèi)心其實是越來越焦慮的。

因為他知道，現(xiàn)在的智能駕駛還只能是輔助，所謂的好與不好，都只是相對。距離自動駕駛，還有明顯的距離。因此，他賣出去的車越多，自己的擔(dān)心和顧慮也是越多。

業(yè)外，大概率不會有這樣的相關(guān)感知，甚至于在很多車主使用并遭遇問題后的投訴中，都能高頻的看到一句相同的話“本來買它，就是沖著相當(dāng)于請了個司機”。

合資品牌的失敗，還以為中國人喜歡汽車

因為智能駕駛的飛速發(fā)展，在2024年的互聯(lián)網(wǎng)汽車流量中，也明顯的增加了2個對立的新觀點，車開不坐，與車坐不開。前者是，車是主要用來開的，所以智能駕駛只是幫助，后者是，車是主要用來坐的，所以智能駕駛是主力。

回憶一下余承東在2024年春節(jié)時發(fā)布的多條信息里，關(guān)鍵信息包括，15個小時行駛1314公里，全程智能駕駛正常行駛無接管、零接管，沒有搞錯一個路口，全程閑坐15個小時。以及，大年初三，從安徽老家駕車返回深圳時，智能駕駛功能因長時間脫手駕駛，被兩度關(guān)閉。

技術(shù)確實是會進入自動駕駛時代，不過，是不是2025年，在沒見到實物之前，還是要打個問號。

認(rèn)知決定選擇，二者并沒有太多的非要爭個對錯的必要。而留給所有人的都是，對于汽車愛好，主要是關(guān)于開車的興趣在飛速消失。

確實，這其中有無數(shù)的理由可以進行解釋。比如，路太堵了，不想開，比如，開車太累了，懶得開，比如，自己技術(shù)不行，怕撞了，再比如，真的是對新科技有非常高的信任，看著路面上現(xiàn)在越來越多行駛過程中亮著智能駕駛小藍燈的車型數(shù)量，很顯然，這種新的趨勢越來越猛烈。

實際上，另一個角度上看，合資品牌在中國市場里快速的在競爭中落于下風(fēng)，也是主要如此。從2022年開始，和很多跨國品牌車企研發(fā)團隊溝通時，總會避不開“讓人愉悅”的話題。

其實，汽車消費的思路發(fā)生了巨大的改變。汽車經(jīng)歷了超過130年的發(fā)展時間，它對于很多人來說已經(jīng)不止于是工具，所以產(chǎn)生了汽車文化，汽車周邊等等。

幾年前，在飛度和思域秒天秒地時，在五菱之光、寶駿730賣爆時，市場中出現(xiàn)過無數(shù)的神車。一度，燃油車時代的改裝政策出臺后，也有了越來越多生態(tài)發(fā)展的可能性。

不過，這些隨著智能電動汽車的崛起，表面上是被按下了暫停鍵，事實上確實按下了停止鍵�；ㄙM大力氣來搞汽車文化的車企，如今的銷量數(shù)字肉眼可見的變低，而按照手機模式進行的營銷和宣傳，反而得到了明顯的認(rèn)可。

“這實際上，是理念的差異越來越大，甚至說的深刻一切，是內(nèi)心對愛這個字眼的重新理解”。

越來越多的產(chǎn)物，從之前可以被賦予感情的類別，淪為了工具。進入新的時代里，汽車甚至開始向牛馬化轉(zhuǎn)變。從前是伙伴，如今是執(zhí)行命令的機器。

實際上，這也是時代特征的變化。互聯(lián)網(wǎng)有著記憶，2016-2019年間，網(wǎng)絡(luò)上不乏對“如何表達愛”的討論，也誕生過非常多經(jīng)典的回答。當(dāng)你給爸媽發(fā)“我愛你”時，你的爸媽會回什么呢？ 

是“我也愛你”，是“又沒錢了？”，是“孩子吃錯藥了”？

甚至還誕生過《中國式家庭情感表達方式》調(diào)查報告，患上“家庭情感表達尷尬癥”的人群相當(dāng)普遍，甚至大部分人均認(rèn)為“愛不需要表達”，36.8%贊同“家人之間怎樣都能諒解，不需要特別去表達”，29.8%贊同“照顧好一家老小的吃穿就是對家人的愛，不需要其他的表達方式”，29.7%贊同“努力工作掙錢養(yǎng)家就是對家人的愛，不需要其他的表達方式”。

大道相通，有很多問題，需要在2025年的蛇年里被重新思考。

寫在最后

2025年，汽車行業(yè)有太多的問題需要被回答。這甚至?xí)�是春�?jié)假期里縈繞在很多人心頭的課題，畢竟，過完年之后就要繼續(xù)玩命卷了。

車價究竟定在什么地方才足夠低？如何才能破除內(nèi)卷？如何才能實現(xiàn)真正的技術(shù)創(chuàng)新？什么樣的方式才能獲得流量，獲得關(guān)注，獲得線索，完成銷售等等。

但其實，我們總歸避不開那個最重要的話題。讓人們?nèi)绾沃厥靶判�，喚醒起以愛為動機的生活方式，那種護城河，才最具殺傷力。

作者丨黃強

       原文標(biāo)題 : 見證2025，90%的中國人其實討厭汽車