02新石器、九識(shí)、白犀牛，全線出擊

大公司們熬得起，創(chuàng)業(yè)公司卻不行。

目前來(lái)看，新石器是其中沖的最“兇”的一個(gè)。

2016年起，新石器就開(kāi)始研發(fā)載物型無(wú)人車(chē)，但此前業(yè)內(nèi)對(duì)其更大印象在于“無(wú)人零售”。

新石器無(wú)人車(chē)數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)

“新石器現(xiàn)在已經(jīng)不講零售的故事了，這個(gè)模式?jīng)]有跑通�！庇袠I(yè)內(nèi)人士透露，今年新石器下線的車(chē)全都是用于物流場(chǎng)景，做站點(diǎn)到站點(diǎn)的無(wú)人配送”。

新石器的最重要合作伙伴之一是順豐。

順豐選擇合作伙伴的方式很簡(jiǎn)單：價(jià)格�！绊権S之前燃油車(chē)租金是單臺(tái)價(jià)格3000多元/月，無(wú)人配送給同等價(jià)格就可以。”有業(yè)內(nèi)人士透露，在這種合作模式下，順豐今年上了大幾百無(wú)人配送車(chē)，其中有新石器的，也有九識(shí)智能的。

“價(jià)格做到3000元是可以的，但前提要有量。”上述人士稱。顯然，當(dāng)下規(guī)模效應(yīng)還未形成，無(wú)論是新石器還是九識(shí)智能都是處于虧本狀態(tài)�！耙跃抛R(shí)為例，大概單車(chē)需要4500-5000元/月才能回本，包括運(yùn)營(yíng)成本、后臺(tái)管理、保險(xiǎn)費(fèi)用等等”。

白犀牛與他們不同，是提供無(wú)人配送運(yùn)營(yíng)服務(wù)，即提供無(wú)人配送運(yùn)力。主要結(jié)合場(chǎng)景方需求提供無(wú)人配送服務(wù)，自己運(yùn)營(yíng)無(wú)人配送車(chē)輛，收取配送服務(wù)費(fèi)。配送服務(wù)費(fèi)會(huì)因?yàn)閳?chǎng)景、物品、時(shí)效性要求不同而不同。其中，生鮮、零售即時(shí)配送單價(jià)約為7-9 元/單，快遞配送單價(jià)約為1-2.5 元/件不等。

無(wú)論是哪種方式，目前對(duì)于新造企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是虧本的。那，為什么還要做？

此前白犀牛CEO朱磊在回應(yīng)“與永輝超市合作賺錢(qián)嗎”這一問(wèn)題時(shí)，曾大致給出過(guò)答案。彼時(shí)他表示，“我只能回答與永輝的合作可以讓我們很好地活下來(lái)”。

夠活下來(lái)不一定是賺錢(qián)，也可能是帶來(lái)更多合作伙伴、項(xiàng)目，以及更多潛在用戶的信任。

白犀牛與永輝超市合作推出的無(wú)人配送車(chē)正是由于和永輝超市的合作經(jīng)驗(yàn)，白犀牛后續(xù)才得以陸續(xù)與大潤(rùn)發(fā)、叮當(dāng)快藥等公司合作，開(kāi)展相關(guān)配送業(yè)務(wù)。

白犀牛方面稱，截至去年底，已經(jīng)落地上海、合肥、蘇州、深圳等10個(gè)左右城市，主要場(chǎng)景依然是商超，并不斷加速商業(yè)化推進(jìn)。“自2022年以來(lái)，我們開(kāi)始探索城市鬧市區(qū)，或者說(shuō)繁華路段配送，并實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜道路場(chǎng)景的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。”

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，白犀牛目前大概有100多臺(tái)車(chē)在路上，盡管數(shù)量不算大，但相比其他家，日均實(shí)際行駛里程最多，真實(shí)地在跑。

如果說(shuō)白犀牛走的是穩(wěn)健路線，那么九識(shí)智能就是走的擴(kuò)張路線。

2021年8月至今，盡管成立只有2年時(shí)間，但九識(shí)智能已經(jīng)完成了車(chē)型的研發(fā)量產(chǎn)，并有200多臺(tái)車(chē)在路上行駛。

近期，九識(shí)智能還與新加坡職總平價(jià)合作社簽署合作備忘錄，雙方將就新加坡首個(gè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛城市配送項(xiàng)目的落地運(yùn)營(yíng)展開(kāi)合作，開(kāi)始謀劃出海動(dòng)作。

九識(shí)智能與新加坡職總平價(jià)合作社簽約合作不止落地加速，九識(shí)智能的估值上漲也在飛快。消息人士稱，九識(shí)智能目前估值已經(jīng)超過(guò)35億元，白犀牛與之估值差了7-8倍。

100、200、1000輛……盡管上白犀牛、九識(shí)、新石器可以說(shuō)是傾其所有，但對(duì)于無(wú)人配送賽道來(lái)說(shuō)，還是杯水車(chē)薪。

“某種程度上，可以理解為，大企業(yè)暫緩行動(dòng)，這幾家面臨更大的壓力�！庇袠I(yè)內(nèi)人士悲觀表示，但也有可能，他們的這些動(dòng)作一旦引起關(guān)注，讓更多企業(yè)愿意參與其中的話，賽道突然崛起也并非不可能。

但關(guān)于轉(zhuǎn)折點(diǎn)，誰(shuí)也無(wú)法預(yù)估時(shí)間。畢竟，不確定因素太多。

03不同選擇背后，有賽道發(fā)展規(guī)律所致

頭部大廠和新造企業(yè)不同的選擇背后，有著各自的理由。

于新造車(chē)企們，無(wú)人配送業(yè)務(wù)是根，只有全力出擊才能博一個(gè)未來(lái)。

而對(duì)于頭部大廠們，他們自身也有業(yè)務(wù)線需要覆蓋，并不能做到全身心投入。

另一方面，大廠們?nèi)缃窨雌饋?lái)的“低調(diào)”，除了經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素，或許也與業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)律有關(guān)。

與所有的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景發(fā)展邏輯類似，末端無(wú)人配送業(yè)務(wù)有著清晰的發(fā)展脈絡(luò)。

先是產(chǎn)品打磨。2016年前后，美團(tuán)、京東、阿里等就開(kāi)始了相關(guān)技術(shù)研發(fā)，隨后陸續(xù)誕生了多家新創(chuàng)公司。這一時(shí)期玩家們主要是修煉內(nèi)功，處于技術(shù)研發(fā)階段，雖然對(duì)外有些聲音，但多數(shù)出于融資需要，發(fā)聲不算密集。

后是商業(yè)化探索。時(shí)至2019年，無(wú)人配送開(kāi)始進(jìn)入小范圍落地階段。這時(shí)候需要更多的消費(fèi)者參與其中，以不斷進(jìn)行產(chǎn)品、技術(shù)驗(yàn)證。于是，企業(yè)們開(kāi)始不斷對(duì)外傳播正向消息，美團(tuán)、京東、阿里三家“千臺(tái)大戰(zhàn)”也由此打響。

接著是快速鋪量，形成運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建新業(yè)態(tài)。2021年下半年開(kāi)始，在試運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，“大廠們”發(fā)現(xiàn)，小范圍運(yùn)營(yíng)沒(méi)有問(wèn)題，但想要融入現(xiàn)有物流生態(tài)，甚至改變生態(tài)，太難了。于是，慢慢又沉默了下來(lái)。

但，新造企業(yè)們不能停，于是更加“拼命”，希望能夠逐步改變認(rèn)知、建立生態(tài)。

可是，生態(tài)概念，更需要大廠去推動(dòng)。“你覺(jué)得京東、九識(shí)、白犀牛技術(shù)差很多嗎？都差不多，但問(wèn)題是后兩者天然缺乏主導(dǎo)改變生態(tài)、打通商業(yè)模式的領(lǐng)導(dǎo)地位�！睒I(yè)內(nèi)人士嘆息道，沒(méi)有大廠參與，賽道就起不了水花，政策也就不會(huì)給予更多的關(guān)注，“合法性”就永遠(yuǎn)是個(gè)問(wèn)題，那么，大廠就更不會(huì)積極參與，這是惡性循環(huán)。

他以電動(dòng)自行車(chē)舉例稱，直到2019年《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》才正式實(shí)施，但其實(shí)2009年的時(shí)候電動(dòng)自行車(chē)的年產(chǎn)量已經(jīng)上千萬(wàn)了。市場(chǎng)要起來(lái)，政策才會(huì)關(guān)注，沒(méi)有形成大體量，政策驅(qū)動(dòng)力就會(huì)很弱。

我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展歷程當(dāng)然，同時(shí)他對(duì)大廠現(xiàn)在的選擇表示理解，畢竟此前預(yù)料的市場(chǎng)繁榮并未出現(xiàn)，大廠們收縮業(yè)務(wù)也順理成章，但他也期待，這些企業(yè)可以更有擔(dān)當(dāng)，像最開(kāi)始創(chuàng)業(yè)一樣。

其實(shí)，新造企業(yè)的動(dòng)作，大廠們并非沒(méi)有看見(jiàn)。

“美團(tuán)去年自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行了一輪的人員調(diào)整，多少與九識(shí)智能的快速發(fā)展有關(guān)�！庇袠I(yè)內(nèi)人士稱，王興正是看到九識(shí)智能成立短短時(shí)間，數(shù)十人就完成了美團(tuán)若干年、僅千人團(tuán)隊(duì)的工作，才有了變革之心。

不止內(nèi)部變革，美團(tuán)還投資了九識(shí)智能。

這也是大廠的優(yōu)勢(shì)所在，一方面，進(jìn)行內(nèi)部技術(shù)戰(zhàn)略儲(chǔ)備；另一方面，還可以進(jìn)行外部投資。這樣，可以確保在賽道崛起之日，能夠快速趕上。

邏輯沒(méi)有問(wèn)題，可如果一直如此，末端無(wú)人配送場(chǎng)景，何時(shí)能崛起呢？

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       原文標(biāo)題 : 末端無(wú)人配送賽道無(wú)戰(zhàn)事