雖是春節(jié)剛至，各大新勢力品牌也都沒有忘記月初這個秀交付量肌肉的時刻。大年初一，不少新勢力如期對外公布了2022年的首月交付量成績。

從數(shù)據(jù)情況來看，在已經(jīng)公布成績的新勢力品牌中，本月交付量破萬的共有三個品牌，分別為小鵬汽車交付12922輛，理想汽車交付12268輛，哪吒汽車交付11009輛。

如果說2021年哪吒汽車已經(jīng)讓我們見識到了其黑馬的實力，那么在今年1月用8085的交付量緊逼蔚來的零跑又是何許人也？

天眼查APP顯示，浙江零跑科技股份有限公司成立于2015年，由浙江大華技術(shù)股份有限公司及其主要創(chuàng)始人共同投資成立。而大華股份則是一家以視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商和運(yùn)營服務(wù)商。

在曾經(jīng)站穩(wěn)了第一梯隊的蔚小理中，本月小鵬和理想仍舊在交付量上領(lǐng)跑，而蔚來則以9652輛的交付成績位居第四位。雖然成績還算不錯，但不及2021年的新晉黑馬哪吒汽車也是事實。

再度無緣萬輛俱樂部的蔚來似乎是為其高端化的前路鋪上了一層迷霧，甚至在哪吒和零跑這些發(fā)力低端車的新面孔們兇猛追擊之下，未來的高端市場還將會是電動汽車企業(yè)們的兵家必爭之地嗎？都頗值得我們做出一些前瞻性的分析。

成也高端：蔚小理搭上特斯拉的“二級火箭”

在回答篇頭的問題之前，我們不妨先探究一番，為何曾經(jīng)的一眾新勢力都是在從中高端來切入電動汽車市場。

不難發(fā)現(xiàn)這樣一個趨勢，無論是蔚小理還是一眾希望趕上電動化機(jī)遇的傳統(tǒng)車企，一如東風(fēng)嵐圖、上汽智己、長安阿維塔、吉利極氪等等，近年來幾乎都是在向著中高端市場發(fā)力，談擎說AI認(rèn)為，之所以會有這樣的現(xiàn)象，大抵存在三個原因。

一是市場包容度，從2018年開始，中國乘用車市場年度銷量迎來了三連降，唯獨高端車是在宏觀銷量降低的大環(huán)境下逆勢增長的細(xì)分市場。與此同時，電動汽車直到今天終歸是較新產(chǎn)物，高端市場人群的接受度也更優(yōu)。

二是初創(chuàng)新勢力布局高端存在生存優(yōu)勢，造車在產(chǎn)能擴(kuò)建、研發(fā)制造等方面往往需要巨額投入，蔚小理剛問世之際，在資金和制造技術(shù)上較傳統(tǒng)車企毫無優(yōu)勢，智能化技術(shù)也要從0做起。如何削弱這部分成本？從溢價能力更強(qiáng)的中高端市場切入顯然是一個更好的打法。

為什么早期電動汽車低端難做？原因在于電動汽車發(fā)展早期，補(bǔ)能、保險等協(xié)同產(chǎn)業(yè)都非常貧瘠，下沉市場更甚，而且面對電動汽車這一新生事物，下沉市場消費(fèi)者也會有接受上的滯后性。

如果早些年直接去靠低端車與燃油車競爭，難度可想而知。畢竟電動汽車野蠻生長時期，不少車企都在下沉市場淪為了“老頭樂”制造商。

三是發(fā)力高端能夠助力車企構(gòu)筑電動化時代的護(hù)城河，內(nèi)燃機(jī)時代，發(fā)動機(jī)等核心部件技術(shù)是車企立身之本，隨著電動汽車的智能化下半場拉開序幕，未來只有發(fā)力智能化才能不斷鞏固自身壁壘。

如今蔚小理能夠不再像新能源車混沌初開之際大量“騙補(bǔ)”品牌那樣夭折，一方面是保持了資金鏈的穩(wěn)定，另一方面也正是得益于這些品牌已經(jīng)在不少智能化領(lǐng)域構(gòu)建了自身壁壘。

這樣的高端化入局打法，其實也很好地遵循著羅杰斯創(chuàng)新擴(kuò)散曲線。我們以特斯拉為例，來看其從高向低擴(kuò)張打法中的兩級火箭勢能。

早年的特斯拉無論是Model S還是Roadster，動輒百萬的售價，其實都是在嘗試用高端產(chǎn)品來打通“創(chuàng)新者”這一價格不敏感群體，這無疑是特斯拉的第一級火箭。

談擎說AI認(rèn)為，對于電動汽車而言，創(chuàng)新擴(kuò)散曲線下，打動“創(chuàng)新者”們就像整個戰(zhàn)事里的火絨，但真正的難點其實在于打通“早期采用者”和“早期大眾”這兩個群體。

早在2014年特斯拉以鯰魚的姿態(tài)進(jìn)軍中國市場，卻在隨后不斷大量開源專利與代碼，一定程度上成就了蔚小理等一眾對手。做出這一舉措，表面上似乎神經(jīng)大條的馬斯克，無疑是一位精明的商人。

當(dāng)一眾電動汽車企業(yè)在特斯拉的開源代碼鼓舞下投身造車之際，2016年4月，Model 3誕生了，這使得特斯拉真正成為了一股引領(lǐng)全球汽車工業(yè)變革的力量。

不僅是靠著Model 3成功切入了“早期采用者”這一群體，還帶動了一眾初創(chuàng)企業(yè)來把電動

汽車的蛋糕做大，特斯拉的二級火箭勢能發(fā)揮得充沛有力。

不過話說回來，如果電動汽車止步在了特斯拉所打通的“早期采用者”，那么這場宏大的電氣化革命無疑是失敗的。

談擎說AI認(rèn)為，以蔚小理為首的一眾新勢力們，誕生的真正使命，其實正是要與特斯拉賽跑，為行業(yè)造出一股三級火箭的勢能，從而把這場電氣化革命推到勢不可擋的位置。