2021年是“十四五”開局之年，也是開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質量發(fā)展新篇章的關鍵之年。其中，作為推動中國從交通大國向交通強國演進的重要技術支撐，車聯(lián)網(wǎng)具有巨大的產業(yè)發(fā)展?jié)摿�和應用市場空間，對于驅動傳統(tǒng)汽車產業(yè)轉型升級具有深遠的意義。但機遇常常與挑戰(zhàn)并存，車聯(lián)網(wǎng)“大蛋糕”的背后同時也藏著不為人知的曲折。

政策＋技術＋市場三重驅動，車聯(lián)網(wǎng)加速落地

進入21世紀以來，歐盟、美國、日本相繼推出相關政策，以加大對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的扶持力度。尤其是美國，已于2020年11月明確提出將5．9GHz頻段劃撥給Wi－Fi和C－V2X使用，并將發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務提升到了國家智能戰(zhàn)略。

受“建設交通強國”戰(zhàn)略目標的指引，我國也在密集推出智能網(wǎng)聯(lián)產業(yè)支持性政策，明確提出加快行業(yè)急需標準的制定，積極引導和直接推動跨領域、跨行業(yè)合作，為車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)發(fā)展指明方向。

近日，中共中央、國務院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中就提出，要推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，打造基于城市信息模型平臺、集城市動態(tài)靜態(tài)數(shù)據(jù)于一體的智慧出行平臺。

而2020年11月發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖（2．0版）》還提到，C－V2X 終端新車裝配率2025年達50％，2030年基本普及。按照現(xiàn)有的年產銷近3000萬輛來看，預計2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量便會超過1500萬輛左右。

與此同時，地方政府對于車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)建設上的態(tài)度也開始明確，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)已被寫入北京、上海、浙江、福建、湖南等多省市“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標中。在路端基礎設施建設上，多地也先后啟動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設，完善車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同作用，并積極發(fā)放道路測試牌照，助力智能駕駛應用的落地。據(jù)了解，目前國內已建成自動駕駛示范區(qū)10個，分別位于北京、上海、廣州、深圳、武漢、長春、長沙、無錫、蘇州、南京。

而在過去幾年里，5G、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術的高速發(fā)展也為車聯(lián)網(wǎng)的落地按下了“加速鍵”。尤其是5G，憑借著高可靠、高帶寬、低延時等特性，很好地補齊了車聯(lián)網(wǎng)在通信網(wǎng)絡層的技術缺口，讓車得以實現(xiàn)更好的移動互聯(lián)。

對于汽車而言，如何能同時實現(xiàn)高傳輸速率的車載娛樂功能、海量的傳感器數(shù)據(jù)收集與分析，超可靠低時延的自動駕駛以及車與路網(wǎng)人云之間的無縫互聯(lián)，這就要求必須具備一個極其多樣化的網(wǎng)絡。5G剛好可以滿足這些需求，讓車不再是孤立的設備，而是移動互聯(lián)系統(tǒng)里不可或缺的一部分，真正助力交通安全性和交通效率提升。

另外，市場層面也為車聯(lián)網(wǎng)的進一步發(fā)展提供了溫土。受智能化和網(wǎng)聯(lián)化變革的指引，當前汽車正加速從傳統(tǒng)的功能汽車向智能汽車演進。對于汽車，消費者們不再僅僅關注操控表現(xiàn)是否優(yōu)秀，而是開始追求更舒適和更安全的駕乘體驗，包括車輛是否能提供更多樣化的娛樂功能，更豐富和個性化的信息顯示，更智能的駕駛應用，更便捷的操控。

作為實現(xiàn)這些功能的重要技術支撐，車聯(lián)網(wǎng)也由此得到了進一步的發(fā)展，在新車上的滲透率呈現(xiàn)逐年遞增趨勢。尤其是對于本身就具備科技基因，且對車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等新技術接受度更高的新造車企業(yè)來說，搭載率愈發(fā)地高，比如蔚來、小鵬等新造車企業(yè)，目前均在快速部署車聯(lián)網(wǎng)應用。

在此背景下，車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模也在快速擴大。據(jù)蓋世汽車研究院預測，2020年車聯(lián)網(wǎng)全球市場規(guī)模將突破6500億元，滲透率達20％；至2025年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模接近萬億級別，市場滲透率高于70％。

2015－2025年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模及滲透率，資源來源：國信證券；蓋世汽車研究院分析

發(fā)展前景雖好，痛點亦不容忽視

市場增長穩(wěn)定且廣闊，同時還有政策“保駕護航”，這使得車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)成為了一個“香餑餑”，引來了眾多企業(yè)爭先卡位布局。但機遇永遠是與挑戰(zhàn)并存的，想要分食這個萬億級市場“蛋糕”并不容易。

與歐美等發(fā)達國家相比，中國車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)起步相對較晚，目前在跨域跨網(wǎng)跨平臺連接、產品管理、運維支持、數(shù)據(jù)安全等方面均面臨著一系列有待攻克的問題，雖然現(xiàn)在部分問題已經(jīng)得到了解決，但對于大多數(shù)車企來說，他們的車聯(lián)網(wǎng)應用還深陷在“叫好不叫座”的尷尬中。

以今年“兩會”期間備受關注的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全為例，目前在智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)獲取和使用過程中，以及在數(shù)據(jù)采集和存儲上均存在責任、規(guī)范要求不明確的問題，信息和數(shù)據(jù)的安全保障性較低，且缺少數(shù)據(jù)的有效收集和進一步挖掘，以至于相關安全事故時有發(fā)生。

另外，在數(shù)據(jù)處理、運營等方面，行業(yè)也還面臨多重難點。以蔚來汽車為例，作為一家成立時間并不長的新造車企業(yè)，運營初期面臨著海量數(shù)據(jù)處理的挑戰(zhàn)。蔚來ES8全車搭載了多達25個傳感器，每天都會產生大量的感知數(shù)據(jù)，如何對這些數(shù)據(jù)進行有效的分析整理，成為了亟待解決的難題。加之作為一家電動車企，怎么通過數(shù)據(jù)監(jiān)測，實現(xiàn)車、樁、站之間的高度協(xié)同，也十分重要。

為此，蔚來在聯(lián)想創(chuàng)投旗下子公司懂的通信的協(xié)助下，從流量套餐、智能車聯(lián)平臺、換電站組網(wǎng)方案和服務車輛管理平臺等方面入手，建立了一套大容量、低延時、高安全的網(wǎng)絡系統(tǒng)，徹底打通了車輛后臺系統(tǒng)、汽車APP、車輛間的數(shù)據(jù)連通，實現(xiàn)了車－樁－站的完整網(wǎng)絡建設以及整車智能駕駛。據(jù)悉，基于23個關鍵傳感器保障數(shù)據(jù)實時傳遞，ES8的數(shù)據(jù)處理能力達到每秒2．5萬億次，響應時間僅為20毫秒。

其實，不僅僅是蔚來，隨著汽車智能化水平的提升，很多車企都遇到了數(shù)據(jù)連通方面的難題。為了更好地迎合市場消費需求，當前新車無論是連通性還是智能化配置，較過去都有了大幅提升，不止新造車企業(yè)如此，傳統(tǒng)車企也在積極謀變，比如長城剛剛于年初推出的最新旗艦SUV摩卡，就同時搭載了3個激光雷達模組、8個毫米波雷達、3個攝像頭、2個控制器以及高精度地圖等多種傳感器設備，如何更好地實現(xiàn)這些傳感器之間的數(shù)據(jù)協(xié)同，也是長城需要解決的問題。

在連接方面，因早期的通信產品在多APN、跨區(qū)域計費等方面的能力較弱，可定制性較低，難以深度配合車聯(lián)網(wǎng)應用來幫助車企打造差異化競爭優(yōu)勢。應對這一問題，小鵬汽車通過應用3APN技術對不同應用和數(shù)據(jù)進行連接和計費，不僅得以為車主提供了如語音控制、固件升級、地圖導航等成本類服務補貼，還依靠在線音樂、電臺、視頻等應用，實現(xiàn)了由車主運營拉動的近75％的經(jīng)營類服務增長。

在全球化背景下，自主車企出海是一個不可逆的趨勢，這幾年上汽、奇瑞、長安、吉利、長城、東風等傳統(tǒng)車企及一眾造車新勢力都在積極強化在海外的布局。但由于電信運營商和各個國家政策的限制，加之業(yè)界缺乏跨區(qū)域、跨網(wǎng)產品統(tǒng)一的管理模式和規(guī)則，車企在開展海外業(yè)務時，在智能汽車銷售前后信息變更、入網(wǎng)許可、出境漫游等方面存在諸多不便。

為攻克上述難題，愛馳汽車提供了一種新思路，即通過使用目標市場車規(guī)級SIM卡及本地套餐，同時借助具備全球化運營能力的ICT企業(yè)支持，打通橫跨全球多個運營商的物聯(lián)網(wǎng)絡。

整體來看，新造車企業(yè)很多先天就帶著互聯(lián)網(wǎng)基因，對新興技術有著比傳統(tǒng)車企更敏銳的嗅覺，以及更大膽的嘗試，加之在技術策略、體系架構等方面的靈活開發(fā)，所以在車聯(lián)網(wǎng)領域，無論是在產品開發(fā)、用戶體驗打磨還是運營方面，都展現(xiàn)出了更為迅猛的勢頭。

以上案例只是車聯(lián)網(wǎng)快速爆發(fā)背景下本土企業(yè)突圍的一小部分，當前，隨著各項政策的密集加持，以及相關技術的不斷突破，車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)鏈上下游一直在進行強強聯(lián)合，通過技術集成和產業(yè)優(yōu)勢互補合力實現(xiàn)產業(yè)共贏，助力產業(yè)加速實現(xiàn)智能車聯(lián)的轉型，并開拓更多智慧交通新業(yè)態(tài)，乘著智能化的浪潮，展現(xiàn)出了新時代背景下的“車輪上的中國智慧”。

聯(lián)想以“新IT”賦能，幫助車企加速實現(xiàn)智能車聯(lián)轉型

在車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)生態(tài)中，科技企業(yè)正成為一股不容忽略的勢力。比如為上述提到的蔚來汽車、小鵬汽車、愛馳汽車等提供車聯(lián)網(wǎng)方案服務的聯(lián)想，以旗下子公司懂的通信為重要施力點，基于新IT技術架構，打造可全生命周期服務車企的成熟解決方案，已然成了車聯(lián)網(wǎng)領域重要的賦能者之一。

區(qū)別于老IT （Information Technology） ，新IT是指 Intelligent Transformation （智能化轉型） ，即基于“端－邊－云－網(wǎng)－智”技術架構，賦能各行各業(yè)實現(xiàn)智能化變革所需要的技術、服務與解決方案。

作為一家全球少有的“端－邊－云－網(wǎng)－智”全要素覆蓋的行業(yè)領導廠商，聯(lián)想本身具備的智能電子設備“基因”，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車“天然匹配”，在科技領域積累的經(jīng)驗和能力可以直接賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車，幫助車企造好車。據(jù)了解，目前聯(lián)想（懂的通信）已經(jīng)擁有包括智能車載終端T－box、MNO平臺、TSP平臺、車聯(lián)大數(shù)據(jù)、IT服務、ADAS輔助駕駛以及無人駕駛計算等在內的完整方案，可以很好地滿足合作伙伴的多樣化開發(fā)需求。

在聯(lián)想看來，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G、云計算、邊緣計算等新一代信息技術的快速發(fā)展，驅動互聯(lián)網(wǎng)進入萬物互聯(lián)的新時代，這就必然要構建基于“端－邊－云－網(wǎng)－智”的“新IT”技術架構，才能更好地實現(xiàn)智能化轉型。

聯(lián)想一直以來也是這樣構建技術底座的，特別是隨著5G的發(fā)展，極大地促進了數(shù)據(jù)的增長和算力的發(fā)展，進一步加速了各行各業(yè)智能化變革的進程，如何通過上述技術架構更好地賦能交通行業(yè)，實現(xiàn)智能化變革所需要的技術、服務與解決方案全鏈條融合，成為了聯(lián)想（懂的通信）持續(xù)發(fā)力的重點。

對此，在已有懂的通信基礎上，前兩年聯(lián)想又進一步成立了CNBU云網(wǎng)融合集團，用于提供車聯(lián)網(wǎng)領域基于5G網(wǎng)絡的端到端解決方案，并推出了聯(lián)想智慧服務，以利用自身在智慧交通上的成功經(jīng)驗和智慧城市端到端服務能力，為城市公交集團提供包括頂層設計、項目總集、整體運維一體的全價值鏈解決方案。

與此同時，聯(lián)想（懂的通信）將技術的規(guī)模應用落地到了整個汽車行業(yè)生態(tài)領域，包括共享出行、交通物流行業(yè)等，以更好地推動新商業(yè)模式和產業(yè)格局的形成，助推傳統(tǒng)汽車產業(yè)甚至整個交通系統(tǒng)轉型升級。

在共享出行領域，聯(lián)想（懂的通信）不僅為滴滴出行、享道出行、上海強生出租車、文遠粵行等打造了“云管端、軟硬一體化”的車隊管理方案，通過預警和反向管控，幫助企業(yè)更好地管理車輛和司機，同時還規(guī)范了司機的服務、乘客出行的安全和體驗。此外，在共享單車、共享滑板車等領域也與相關企業(yè)達成了合作。而在交通物流行業(yè)，聯(lián)想（懂的通信）在機場、港口、五通一達等領域也均有相關的應用。

聯(lián)想（懂的通信）車聯(lián)網(wǎng)解決方案，來源：聯(lián)想（懂的通信）

可以說，依托車聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)想正在重新定義汽車生態(tài)增長路徑。未來，隨著高級別自動駕駛的推動，車聯(lián)網(wǎng)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通關鍵支撐，必將隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展而有翻天覆地的變化。挑戰(zhàn)加劇的同時，也帶來了更多的發(fā)展機遇。對此，聯(lián)想已經(jīng)做好了準備。

 來源：蓋世汽車