在科技飛速發(fā)展的當下，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著一場前所未有的變革。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車與信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。在中國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展勢頭迅猛，然而，在發(fā)展的進程中，一個現(xiàn)象逐漸凸顯：當前國內(nèi)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)注大多聚焦于智能化，而網(wǎng)聯(lián)化的重要性卻未能得到足夠的重視。事實上，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，智能化和網(wǎng)聯(lián)化猶如鳥之雙翼、車之兩輪，缺一不可，只有兩手都抓，兩手都硬，才能推動中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高的臺階。

全球?qū)τ?span id="f1rndjt" class='hrefStyle'>自動駕駛汽車的分級主要以 美 國 國 際 自 動 機 工 程 學 會 （ SAE International ， Society of Automotive Engineers）制定的分級標準為判斷依據(jù)。根據(jù) SAE 的分類標準，自動駕駛技術(shù)分為L0-L5 共六個等級：

Level 0（無自動化）：需要人類駕駛者全權(quán)操作汽車，在行駛過程中可以得到警告和保護系統(tǒng)的輔助；

Level 1（駕駛支援）：針對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛支援，其他由人類駕駛者操作；

Level 2（部分自動化）：針對方向盤和加減速中多項操作提供駕駛支援，其他由人類駕駛者操作；

Level 3（有條件自動化）：由無人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請求，人類駕駛者提供適當操作；

Level 4（高度自動化）：在限定的道路和環(huán)境中可由無人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作；

Level 5（完全自動化）：無需人類駕駛者任何操作，全靠無人駕駛系統(tǒng)操作，在有需要時可切換至人工操作模式。

雖然智能化分級比較完善，但網(wǎng)聯(lián)化分級尚未規(guī)劃一致。這主要面對的挑戰(zhàn)是如何將基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與車輛的智能等級相結(jié)合。

一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

（一）智能化發(fā)展取得的成績

近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化水平快速提升。從乘用車的車聯(lián)網(wǎng)功能搭載情況來看，2022年具有標準配置的車聯(lián)網(wǎng)功能車輛生產(chǎn)達1338.46萬輛，搭載率為67.15%，搭載5G聯(lián)網(wǎng)功能的車輛生產(chǎn)了41.74萬輛，相比上一年度增長超14倍。2024年上半年，中國乘用車市場L2級輔助駕駛新車滲透率達到55.7%，預(yù)計全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷售將超過1700萬輛，L2級乘用車滲透率也會超過60%‌。中國汽車工程學會預(yù)測，2025年和2030年“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量分別可達7295億元和25825億元。

隨著傳感器技術(shù)、人工智能算法和大數(shù)據(jù)處理能力的提升，無人駕駛的安全性和可靠性正在逐步提高，未來將在出行和物流運輸中帶來前所未有的改變。

技術(shù)層面，許多車企積極研發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過集成傳感器、攝像頭、雷達等設(shè)備，實現(xiàn)對車輛周邊環(huán)境的感知，為駕駛員提供駕駛輔助功能，提高行車安全性。同時，一些企業(yè)也已經(jīng)在探索自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，并且在特定場景下開展規(guī)�；�載人、載物測試示范。

（二）智能化發(fā)展的背后問題

盡管智能化發(fā)展成績斐然，但我們也應(yīng)看到其中存在的問題。一方面，智能化的發(fā)展存在著場景碎片化的問題。不同的車企或者技術(shù)研發(fā)團隊研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)可能適應(yīng)的場景有限，難以在大范圍內(nèi)實現(xiàn)通用化。另一方面，智能化研發(fā)過程中，在標準統(tǒng)一方面面臨挑戰(zhàn)。不同的技術(shù)和設(shè)備缺乏統(tǒng)一的評判標準，這可能導致市場上的產(chǎn)品參差不齊，不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

二、網(wǎng)聯(lián)化的重要意義及目前的發(fā)展狀況

（一）網(wǎng)聯(lián)化的重要意義

1.提升交通安全

網(wǎng)聯(lián)化能夠讓車輛與車、路、人、云實現(xiàn)信息互聯(lián)互通。例如，在路口處，車輛可以通過與交通信號燈以及周邊車輛的通信，提前獲取信號燈的狀態(tài)以及周邊車輛的行駛意圖，從而避免不必要的碰撞事故。

2.提高交通效率

車路云協(xié)同的網(wǎng)聯(lián)化網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)交通流量的動態(tài)調(diào)控。當某條道路出現(xiàn)擁堵時，交通管理部門可以通過網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)快速向周邊車輛發(fā)布信息，引導車輛改道，減少整體的交通擁堵情況。

3.推動智能交通體系建設(shè)

網(wǎng)聯(lián)化是構(gòu)建智能交通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。它能夠?qū)⒄麄�城市的交通資源，包括車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施、停車場等進行整合，實現(xiàn)智能化的管理和運營。

（二）目前網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展狀況

1.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步推進

目前，我國全國有50多個城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范，開放測試道路3.2萬公里，完成約1萬公里道路智能化改造，安裝路測單元8700多套。像北京亦莊高級別自動駕駛示范區(qū)（以下簡稱“示范區(qū)”）3.0階段建設(shè)，AI數(shù)字道路基站完成了示范區(qū)各項路測驗證，自動駕駛乘用車和自動駕駛巴士已在北京亦莊開展常態(tài)化測試運營。

2.政策支持不斷加強

工信部等部門也積極出臺相關(guān)政策促進網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，如今年1月份發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作的通知》，啟動城市級別的“車路云一體化”試點項目等。

三、智能化與網(wǎng)聯(lián)化的協(xié)同發(fā)展關(guān)系

（一）智能化依賴網(wǎng)聯(lián)化

智能化的發(fā)展離不開網(wǎng)聯(lián)化的支持。例如，智能駕駛中的環(huán)境感知，雖然車輛自身的傳感器能夠獲取一定范圍內(nèi)的信息，但網(wǎng)聯(lián)化能夠通過車輛與路邊設(shè)施以及其他車輛的通信，獲取更全面的信息，從而做出更準確的駕駛決策。

（二）網(wǎng)聯(lián)化需要智能化

網(wǎng)聯(lián)化要發(fā)揮其應(yīng)有的作用，也需要智能化的助力。只有車輛自身具備一定的智能處理能力，才能有效地對網(wǎng)聯(lián)獲取的信息進行處理和應(yīng)用。

四、車路云網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更為重要

（一）車路云網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的必要性

為實現(xiàn)高級別自動駕駛奠定基礎(chǔ)

車路云一體化網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)高級別自動駕駛的必備條件。在未來，當車輛實現(xiàn)自動駕駛時，它需要時刻與道路基礎(chǔ)設(shè)施和云端保持通信，以獲取實時的交通信息、地圖信息以及決策指令等。

（二）提升整個汽車的產(chǎn)業(yè)競爭力

構(gòu)建車路云網(wǎng)絡(luò)能夠整合汽車產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，形成一個龐大的生態(tài)系統(tǒng)。這將有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中脫穎而出，提升整體競爭力。

在浙江桐鄉(xiāng)，建設(shè)了國內(nèi)首個車路云一體化全息實時數(shù)字孿生路口成為焦點。通過打通了云端平臺、路側(cè)數(shù)據(jù)與車端應(yīng)用，使桐鄉(xiāng)成為全國率先實現(xiàn)“車路云三端融合”的城市之一。在位于烏鎮(zhèn)大道與二環(huán)北路的交叉口鋪設(shè)了具備“通感算”能力的AI數(shù)字道路基站，這個基站與路側(cè)感知系統(tǒng)相互配合，能夠全天候、不間斷、無死角地獲取路口300米范圍內(nèi)所有交通參與者的動態(tài)信息。通過實時構(gòu)建數(shù)字孿生系統(tǒng)，AI數(shù)字道路基站為范圍內(nèi)所有車輛提供實時數(shù)據(jù)服務(wù)。官方數(shù)據(jù)顯示，該數(shù)字孿生系統(tǒng)準確率接近99.9%，車路云端到端應(yīng)用時延小于0.1秒，數(shù)據(jù)質(zhì)量達到“雙SL3”技術(shù)要求。

同時，車路云網(wǎng)絡(luò)支持C - V2X和5G - A兩種通信方式，可結(jié)合各地不同基礎(chǔ)設(shè)施條件靈活部署，為車路云一體化大規(guī)模落地提供有力支撐。依托這個全息實時數(shù)字孿生路口，可為自動駕駛汽車、公共服務(wù)車輛、多品牌家用智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供實時數(shù)據(jù)上車服務(wù)，在車端可以清晰準確看到路口全量動態(tài)信息。

（三）車路云網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的方向

1.加強技術(shù)融合

要構(gòu)建基于5G、C - V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)、傳輸網(wǎng)絡(luò)和算力基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。例如，5G網(wǎng)絡(luò)要為車路云之間的高速數(shù)據(jù)傳輸提供保障，C - V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)要實現(xiàn)車輛與車輛、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交互。

2.推進標準制定

統(tǒng)一的行業(yè)標準對于車路云網(wǎng)絡(luò)的健康發(fā)展至關(guān)重要。這包括硬件設(shè)備的標準、軟件接口的標準以及數(shù)據(jù)傳輸和交互的標準等。只有制定了統(tǒng)一的標準，才能保證不同企業(yè)、不同地區(qū)建設(shè)的車路云網(wǎng)絡(luò)能夠互聯(lián)互通。

3.促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同

車路云網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)涉及到汽車制造商、通信企業(yè)、科技企業(yè)、交通管理部門等多個主體。需要各方加強合作，形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的良好局面。例如，汽車制造商要提供適配車路云網(wǎng)絡(luò)車輛，通信企業(yè)要保障網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定運行，科技企業(yè)要提供技術(shù)創(chuàng)新支持，交通管理部門要參與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和運營管理等。

總之，在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展進程中，我們不能只注重智能化的發(fā)展而忽視網(wǎng)聯(lián)化的重要性。要充分認識到智能化和網(wǎng)聯(lián)化的協(xié)同發(fā)展關(guān)系，積極關(guān)注車路云網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，推動中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)向著更高層次發(fā)展，從而在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)領(lǐng)先地位。

       原文標題 : 智能網(wǎng)聯(lián)汽車，智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩手都要硬