隨著盼達(dá)等眾多玩家的出局，以及EVCARD、GOFUN等轉(zhuǎn)型命運(yùn)成為未知數(shù)，多個(gè)預(yù)測機(jī)構(gòu)曾給出的中國共享汽車龐大市場，可能終究難以成為現(xiàn)實(shí)了。

作者 ｜ 楊銘

又一共享汽車企業(yè)，退出了舞臺(tái)。

2月1日，盼達(dá)汽車在運(yùn)行5年之后，按下終止鍵。其在1月31日凌晨公告稱，“目前由于公司經(jīng)營原因，重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司決定于2021年2月1日起暫停運(yùn)營�！�

2011年前后，汽車分時(shí)租賃在中國出現(xiàn)，在2015年后受到資本追捧，300多家共享汽車平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。不過，泡沫很快破滅，截至目前，國內(nèi)超過9成的共享汽車，已退出歷史舞臺(tái)。

如今，在盼達(dá)“倒下”之前，剩下的EVCARD、首汽Gofun、華夏出行，也改變了共享汽車定位，要么快速清庫存以求回籠資金，要么改變運(yùn)營策略以求生存空間。

“無論如何，共享汽車都在成為歷史�！倍辔挥^察人士說。

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前重慶首富“共享汽車”夢徹底破滅

2月1日，“極點(diǎn)商業(yè)”特約記者來到位于重慶北碚區(qū)蔡家的生產(chǎn)基地，偌大廠區(qū)悄然無聲，道路右側(cè)停滿力帆用于網(wǎng)約車經(jīng)營的“盼達(dá)用車”——此前，盼達(dá)車輛大部分就從這里生產(chǎn)。

“這些車早沒人管，不能用了�！敝蛋嗳藛T說：這里已經(jīng)有兩三年沒有生產(chǎn)汽車了。

距生產(chǎn)基地?cái)?shù)公里之外，鐵絲網(wǎng)圍著大片空地，停放著數(shù)百輛廢棄的盼達(dá)汽車，日曬雨淋下，“免押金、無里程費(fèi)”等宣傳口號(hào)還清晰可見——那是幾年前，力帆出現(xiàn)資金危機(jī)后，無力維修的盼達(dá)用車。

“最寶貴的財(cái)富就是這群用戶�！蓖�日，在盼達(dá)宣布暫停運(yùn)營后，一位盼達(dá)用車公關(guān)人士在朋友圈如此“懷念”稱。

有意思的是，在1月15日，這位盼達(dá)公關(guān)人士，還在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)“完成全部違章保證金退付，盼達(dá)用車推新春歡迎禮”的官方宣傳內(nèi)容。

盼達(dá)用車，原本是原重慶首富尹明善，為其家族留的一條“后路”。

中國民營汽車競爭白熱化，77歲的尹明善，作為前重慶首富，和他的力帆牌汽車被認(rèn)為與時(shí)代格格不入，導(dǎo)致力帆汽車在市場銷量不佳。嚴(yán)峻背景下，尹明善嘗試做出改變，在將力帆轉(zhuǎn)型引入新能源方向的同時(shí)，加入了一個(gè)新的模式——共享汽車。

2015年11月，力帆控股出資1000萬元注冊(cè)成立了重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司（注冊(cè)資本于2017年被追加至1億元）。尹明善邀請(qǐng)重慶市引進(jìn)高鈺加盟創(chuàng)立盼達(dá)用車，出任CEO。力帆控股占股60％，時(shí)任力帆集團(tuán)副董事長陳衛(wèi)與高鈺各占20％。

在重慶，由于山城的特殊地理位置，共享單車被普遍認(rèn)為不適合這個(gè)城市，但共享汽車卻被認(rèn)為在此將大有潛力——彼時(shí)，德國戴姆勒奔馳公司，就率先在重慶投放了上千輛car2go，用于共享。

“尹明善的盼達(dá)用車，很快就把戴姆勒的car2go給戰(zhàn)勝了。因?yàn)榕芜_(dá)用車1小時(shí)只要19元，租滿一天也就99元人民幣�！敝貞c當(dāng)?shù)孛襟w人士楊博（化名）稱，自己家附近當(dāng)時(shí)就有一個(gè)盼達(dá)站點(diǎn)，有工作人員專門負(fù)責(zé)換電，自己在2017年經(jīng)常開著去上下班或者到機(jī)場出差。

山城一炮打響后，盼達(dá)用車先后在杭州、成都、濟(jì)源、綿陽、鄭州、武漢、廣州等大中型城市投入運(yùn)營。2017年6月，在汽車分時(shí)租賃TOP10榜單中，盼達(dá)用車月均活躍用戶達(dá)33萬人，僅次于GoFun、EVCARD，排行第三。

2017年4月，楊博應(yīng)邀參觀。彼時(shí)盼達(dá)CEO高鈺表示，盼達(dá)在杭州已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，預(yù)計(jì)2018年會(huì)進(jìn)行IPO。

2018年5月，在盼達(dá)與百度啟動(dòng)自動(dòng)駕駛共享汽車試運(yùn)營的活動(dòng)現(xiàn)場，81歲的尹明善，親自為盼達(dá)站臺(tái)時(shí)，興奮表示：“按現(xiàn)有模式，盼達(dá)用車預(yù)計(jì)在5萬輛規(guī)模時(shí)就能盈利，目前的規(guī)模為1．8萬輛左右，估計(jì)明年就能超過5萬輛，盈利指日可待�！�

楊博也參加了上述活動(dòng)。在他看來，彼時(shí)就有媒體私下議論，尹明善不僅不懂新能源汽車，對(duì)共享汽車也過去“天真”，忽視了兩大生死危機(jī)——其一，是共享汽車屬于重資產(chǎn)投入模式，尹明善并未考慮清楚如何做到收支平衡。截至2020年11月，其營收僅4．22億元，但總投資卻超過15億元。

其二，是盼達(dá)車輛的采購，一度超過六成來自尹明善旗下另一分公司——力帆新能源汽車，力帆330EV以及力帆650EV純電動(dòng)車，車輛質(zhì)量相當(dāng)一般。這導(dǎo)致在力帆新能源騙補(bǔ)“東窗事發(fā)”、力帆集團(tuán)陷入資金危機(jī)之后，盼達(dá)車輛運(yùn)維基本處于停滯狀態(tài)。

2019年9月，盼達(dá)使用的力帆車型存在故障問題，不能行駛上路，數(shù)百輛出故障的共享汽車只能堆放在郊區(qū)等待修理。而在此前，盼達(dá)押金難退、亂扣費(fèi)、運(yùn)維狀態(tài)差、存在安全隱患等負(fù)面新聞，頻頻為用戶所詬病。

“也就是從2019年上半年開始，我就放棄盼達(dá)，注銷了APP�！睏畈┱f，2019年上半年，他周圍盼達(dá)站點(diǎn)雖然未撤銷，但數(shù)十個(gè)站點(diǎn)均顯示無車輛或者無法使用，哪怕“搶到”一輛，不僅車況差，還滿車?yán)�圾�?/p>

“也就在2019年，盼達(dá)一直聲稱啟動(dòng)A輪融資，遲遲沒有下文。高鈺與陳衛(wèi)先后獨(dú)自創(chuàng)業(yè)，只留下尹明善苦苦支撐。家周圍的站點(diǎn)也從APP上消失，從那時(shí)開始，我就預(yù)感到盼達(dá)前途不妙�！睏畈┱f。

深陷資金危機(jī)的尹明善，對(duì)此也無能為力。2020年4月，母公司力帆與盼達(dá)利益矛盾公開化，盼達(dá)向重慶仲裁委員會(huì)提交高達(dá)7．98億元的仲裁申請(qǐng)，仲裁對(duì)象為力帆乘用車，提出包括資產(chǎn)損失、營收損失、交強(qiáng)險(xiǎn)損失、人租賃停車場的租金損失等五個(gè)項(xiàng)目。

盼達(dá)提出索賠之時(shí)，騙補(bǔ)被罰、銷量滑坡、資金鏈斷裂的力帆集團(tuán)已瀕臨破產(chǎn)，索賠自然難以順利到賬。2020年8月6日，力帆正式向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整，隨后盼達(dá)也向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

1月22日，吉利正式入主力帆集團(tuán)，吉利科技CEO徐志豪出任力帆集團(tuán)董事長。“力帆汽車”換道駛?cè)搿凹�利”賽道�?dāng)天，盼達(dá)發(fā)布“合作方公開招募函”，期望合作方能對(duì)盼達(dá)用車提出股權(quán)投資、資產(chǎn)收購、業(yè)務(wù)收購等合作方式。

“其實(shí)據(jù)我了解，盼達(dá)還是一度抱有存活希望，因?yàn)樽约鹤��?cè)用戶數(shù)超過350萬，希冀盼達(dá)和移峰能源（力帆另一子公司）可以在換電業(yè)務(wù)布局上，作為吉利的重要補(bǔ)充。”楊博就稱。

不過，最終吉利沒有拯救盼達(dá)，除了成本問題、盼達(dá)口碑問題之外，分時(shí)租賃乃至整個(gè)共享汽車行業(yè)“清庫存，走向歷史”的趨勢，才是吉利最終決定放棄的關(guān)鍵。