是非在己，毀譽(yù)由人，得失不論，不管是真慘還是被迫慘，凡事問心無愧就好。

為進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)汽車圈“優(yōu)良傳統(tǒng)”，深度挖掘在2020年疫情期間將企業(yè)帶入不明朗境地的領(lǐng)導(dǎo)人，1月26日，由BusinessCars主辦，本小編承辦，不正經(jīng)股份獨(dú)家冠名的“2020年度最慘的人”評(píng)選活動(dòng)正式開啟。

據(jù)悉，本次評(píng)選自啟動(dòng)以來，受到BC內(nèi)部高度關(guān)注，有近百位企業(yè)家被動(dòng)參與報(bào)名。歷時(shí)一天不到的激烈角逐，在經(jīng)過小編本人個(gè)人喜好排序后，1月27日，萬眾矚目的“2020年度最慘人”活動(dòng)獲獎(jiǎng)名單正式出爐。

東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長、黨委書記竺延風(fēng)，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長姜德義，上汽集團(tuán)董事長、黨委書記陳虹，力帆創(chuàng)始人尹明善，華晨控股黨委書記、董事長閻秉哲等5人喜提該榮譽(yù)。至于為什么是這五位上榜，具體理由請看下文分析。

竺延風(fēng)：凡事就怕對(duì)比

2015年一汽“老人”、從政8年的竺延風(fēng)重回汽車行業(yè)，擔(dān)任東風(fēng)掌門人。2017年，一汽、兵裝集團(tuán)再度換防，徐平執(zhí)掌兵裝集團(tuán)和長安集團(tuán)，徐留平掌管一汽，至此汽車三大央企完成了領(lǐng)導(dǎo)人的人事大調(diào)整。

然而當(dāng)下的三大汽車央企，卻出現(xiàn)不一樣的局面。企業(yè)的興衰成敗，與掌門人有著密不可分的聯(lián)系，這也是掌門人能力和魄力的重要反饋。

對(duì)比來看，徐留平執(zhí)掌一汽以來，合資車企一汽－大眾在大眾品牌SUV戰(zhàn)略和奧迪的持續(xù)走高下，奪得了乘用車企的市場冠軍；自主豪華品牌紅旗也進(jìn)行了多款產(chǎn)品的導(dǎo)入，銷量一躍踏上了20萬輛的高峰，實(shí)現(xiàn)一次又一次歷史性的跨越，紅旗的大旗舉了起來，甚至還得到了國家最高領(lǐng)導(dǎo)人的贊賞，共和國長子的身份在徐留平的執(zhí)掌下，名副其實(shí)。

再來看看長安，雖然過去兩三年長安經(jīng)歷過痛苦的調(diào)整期，包括長安福特跌入谷底，然而從2020年開始，長安開始恢復(fù)新的生機(jī)。長安汽車在設(shè)計(jì)、動(dòng)力等產(chǎn)品力齊發(fā)力之后，銷量迎來了大幅增長，成為2020年自主品牌中的最大的隱形贏家；而長安福特也實(shí)現(xiàn)了觸底反彈，長安林肯正式加入國產(chǎn)，乘著中國市場豪華車的東風(fēng)，整個(gè)長安也呈現(xiàn)一片欣欣向榮的局面。

或許對(duì)在三大央企的掌門人來說，最難過的非竺延風(fēng)莫屬了。它執(zhí)掌東風(fēng)五年來，各項(xiàng)成績并不突出，最大的節(jié)點(diǎn)東風(fēng)50周年生日黯淡無光，在東風(fēng)碰了一鼻子灰。而2020年答卷上除了東風(fēng)有限和東風(fēng)本田在合資品牌的優(yōu)勢下發(fā)展良好外，曾年銷70萬輛的神龍迅速跌落到5萬輛的水平，混雜的東風(fēng)大自主顯出了疲態(tài)，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆逐步成為了歷史……

更值得一提的是，2020年一汽集團(tuán)還在整體銷量上全面超越了東風(fēng)，前者2020年全年銷量為370．6萬輛，后者銷量為345．8萬輛。而22萬輛、18．9％增幅的商用車成為整個(gè)東風(fēng)最亮的一抹色。有句話叫“人比人，氣死人”，如果但從東風(fēng)的狀態(tài)看竺延風(fēng)，或許尚可，但要把三大央企拉通對(duì)比來看，“慘”態(tài)的確溢于言表。

姜德義的無奈

如果說銷量情況一定程度上反饋出一個(gè)企業(yè)的發(fā)展情況，那么對(duì)2020年7月以來接任北汽集團(tuán)董事長職務(wù)的姜德義來說，2020年的他一方面是“慘”，但更多的是一種無奈，畢竟從前任徐和誼手中接過北汽集團(tuán)的大棒，不到半年時(shí)間，是斷然無法將一個(gè)下行的企業(yè)扶起來的。

作為北汽集團(tuán)旗下的幾個(gè)重要的板塊，除了北京奔馳這個(gè)利潤奶牛和門面擔(dān)當(dāng)，其在豪華車和中國消費(fèi)升級(jí)的大趨勢中，幾乎依靠慣性就能夠活得很好，數(shù)據(jù)上國產(chǎn)奔馳7．7％的增幅和61萬輛的成績足以說明一切。

但是北京現(xiàn)代、北汽自主、以及北汽新能源就沒有那么美麗了。隨著韓系車在華日漸式微，即便北京現(xiàn)代導(dǎo)入多款新車，也沒辦法改變其在2020年35％的下滑，這家曾經(jīng)年銷百萬輛的車企也從巔峰一路直降至44萬輛，煎熬還將持續(xù)。

而北汽自主和北汽新能源則更可以用糟糕來形容，其中北汽自主分為BEIJING和北京兩個(gè)品牌，前者統(tǒng)一為乘用車，后者為越野品牌，2020全年銷量權(quán)重車型卻為智達(dá)X3、BEIJING X7和北京40，雖然以2．6％的跌幅實(shí)現(xiàn)了7．5萬輛的銷量，但“無米下鍋”的尷尬還將持續(xù)伴隨姜德義的任期。

當(dāng)然，最“慘”的體現(xiàn)，當(dāng)屬于北汽新能源板塊，要知道過去這個(gè)品牌是新能源市場的冠軍，在全球新能源排行榜上都非常亮眼，可是2020年北汽新能源銷量出現(xiàn)斷崖式的下滑，全年累計(jì)銷量為2．5萬輛，相較于2019年的15．06萬輛，同比暴跌82．79％。銷量下滑的背后，是經(jīng)營狀況的逐年惡化。2020年，隨著政府補(bǔ)貼幅度收窄，北汽藍(lán)谷前三季度的虧損進(jìn)一步加劇，扣非凈虧損高達(dá)31．09億元。

就在1月25日，姜德義卸任北汽藍(lán)谷董事會(huì)董事長、董事及董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員、委員職務(wù)，不再擔(dān)任北汽藍(lán)谷任何職務(wù)。雖然有外界消息稱姜德義的離職原因是由于北汽集團(tuán)最新規(guī)定，集團(tuán)人員不能再兼職下屬企業(yè)，不過從事實(shí)來講，在北汽藍(lán)谷任職的這四個(gè)月來，“壞賬”計(jì)算在姜德義的頭上，而他也可以說是有心無力啊。